第一章 運輸結構與運輸布局

一、單項選擇題（每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1．運輸結構的優化要適應產業結構的需求。當產業結構以（　）為主時，運輸結構須適應運量大、規模大的需求。[2008年真題]

A．勞動密集型

B．資本密集型

C．資源密集型

D．技術密集型

【答案】C

【解析】由于不同的產業結構會導致不同的運輸需求，包括不同的運輸方式的選擇和運輸過程中價值目標的指向等。因此，應當根據不同的產業結構來優化運輸結構。當產業結構是以資源密集型為主時，運輸結構必須考慮運量大，規模大，在運輸過程中價值目標成本低，對運輸方式的選擇要求就要重載化和大型化。

2．應當根據不同的產業結構來優化運輸結構，當產業結構是以資源密集型為主時，運輸結構必須考慮（　）。[2005年真題]

A．運量大、規模大

B．運量小、批量小

C．速度快、小型化

D．靈活化、快捷化

【答案】A

【解析】當產業結構是以資源密集型為主時，運輸結構必須考慮運量大，規模大，在運輸過程中價值目標成本低，對運輸方式的選擇要求就要重載化和大型化；當產業結構是以資金密集型為主時，運輸結構必須考慮運量小，批量小，速度快，對運輸方式的選擇要求就是小型化、靈活化和快捷化。

3．研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發展規律的工作，稱為（　）。[2008年真題]

A．運輸計劃

B．運輸結構

C．運輸配備

D．運輸布局

【答案】D

【解析】運輸布局是指研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發展規律。從宏觀上說，是根據國家或地區的自然條件、資源分布、生產力水平、人口分布、消費地點設置和農業現代化程度等來配置運輸資源。從微觀上說，是把某種運輸設施如運輸線路、運輸站點、運輸網絡等落實到專門的地區，按照可能發生的客貨流和固定設施的通過能力，來配置活動設施（車、船和飛機等），并同其他運輸方式、其他生產部門發生聯系，形成各部門的協調發展。

4．在運輸布局中具有流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務的長條形地域，稱為（　）。[2008年真題]

A．運輸通道

B．經濟走廊

C．經濟腹地

D．運輸區域

【答案】A

【解析】運輸通道是指在某一長條地域內，存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務。運輸通道內包括有運輸基礎設施的用地范圍和客貨流賴以發生的經濟區域等。運輸通道的形成是客觀經濟規律發展的必然結果。

5．運輸通道形成后，隨著規模經濟的發展，地區間物資交流量的增加，會出現兩個集約化趨勢：一是客貨流的發生地和目的地的運量集約化；二是（　）的集約化。[2005年真題]

A．運輸樞紐

B．運輸區域

C．運輸路徑

D．運輸市場

【答案】C

【解析】運輸通道的形成是客觀經濟規律發展的必然結果。隨著規模經濟的發展，地區間物資交流量的增加，會出現兩個集約化趨勢：①客貨流的發生地和目的地的運量集約化；②運輸路徑的集約化。這種由生產力布局而在各大經濟地域所形成的“點”和以各種運輸方式將它們連接起來的“線”，就是運輸通道形成的條件和進行建設的基礎。

6．在運輸布局中，利用O－D流分析法，分析中心城市間相互作用強弱，以確定通道節點地位的指標是（　）。[2008年真題]

A．網內通道強度

B．輸出量強度

C．運輸聯系強度

D．輸入量強度

【答案】C

【解析】運輸聯系強度是利用O—D流分析方法，分析中心城市間相互作用強弱的一個指標，用以確定通道中節點的地位，其計算公式如下：

7．各種運輸方式內外部的各個方面的構成和聯系，就是（　）。

A．運輸系統

B．運輸網絡

C．運輸結構

D．綜合運輸

【答案】C

【解析】運輸結構是指各種運輸方式內外部各個方面的構成和聯系。內部是指各種運輸方式內各個環節的構成比例；外部是指各種運輸方式從適合國民經濟整體發展的角度出發，對提供的運輸能力與必須滿足的運輸需求的分工和協作。

8．運輸結構是指各種運輸方式內外部的各個方面的構成和聯系。所謂內部是指（　）。

A．各種運輸方式之間的構成比例

B．各種運輸方式內各個環節的構成比例

C．運量在各種運輸方式間的分配比例

D．各種運輸方式內各環節的運量分配比例

【答案】B

【解析】運輸結構是指各種運輸方式內外部各個方面的構成和聯系。內部是指各種運輸方式內各個環節的構成比例；外部是指各種運輸方式從適合國民經濟整體發展的角度出發，對提供的運輸能力與必須滿足的運輸需求的分工和協作。

9．運輸結構的優化要適應產業結構的需求。當產業結構是（　）時，運輸結構應考慮運量小、批量小、速度快。

A．以資金密集型為主的產業結構

B．以資源密集型為主的產業結構

C．以勞動密集型為主的產業結構

D．資源開發型產業結構

【答案】A

【解析】當產業結構是以資源密集型為主時，運輸結構必須考慮運量大，規模大，在運輸過程中價值目標成本低，對運輸方式的選擇要求就要重載化和大型化；當產業結構是以資金密集型為主時，運輸結構必須考慮運量小，批量小，速度快，對運輸方式的選擇要求就是小型化、靈活化和快捷化。

10．運輸結構的優化要注重先進的經濟增長方式，要著重將運輸業的經濟增長方式（　）。

A．由封閉型向開放型轉變

B．由粗放型向集約型轉變

C．由計劃型向市場型轉變

D．由生產型向經營型轉變

【答案】B

【解析】運輸結構的優化要注重先進的經濟增長方式，要注重將運輸業的經濟增長方式由粗放型向集約型轉變，建立正確合理的投資政策。一要把好運輸業投資與國民經濟總投資的比例關系，強調運輸先行，避免運輸業投資偏低；二要把好運輸業內部的投資比例，集中力量加強基礎設施的建設，實現生產要素的合理配置，提高運輸業的勞動生產率。

11．研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發展規律的工作，稱為（　）。

A．運輸計劃

B．運輸結構

C．運輸配備

D．運輸布局

【答案】D

【解析】運輸布局是指研究各種運輸方式的合理分布和合理配備及發展規律。從宏觀上說，是根據國家或地區的自然條件、資源分布、生產力水平、人口分布、消費地點設置和農業現代化程度等來配置運輸資源。從微觀上說，是把某種運輸設備如運輸線路、運輸站點、運輸網絡等落實到專門的地區，按照已經存在及未來可能發生的客貨流和固定設施的通過能力，來配置活動設施（車、船和飛機等），并同其他運輸方式、其他生產部門發生聯系，形成各部門的協調發展。

12．制約鐵路和公路建設發展的主要因素是（　）。

A．地形

B．地質

C．氣候

D．水文條件

【答案】A

【解析】地形是制約鐵路和公路建設發展的主要因素，地形好壞會產生反差很大的建設工程量和造價、建設技術要求、牽引等運輸工具的磨損以及燃料消耗等。

13．“運輸建設要避開巖溶、凍土、礦石區域、滑坡帶等”，這就是運輸布局要考慮的（　）。

A．地形因素

B．氣候因素

C．地質因素

D．水文條件

【答案】C

【解析】運輸布局的主要依據中的自然條件主要包括地形、地質、氣候和水文條件等。其中，地質因素是指在運輸建設時要避開巖溶、凍土、礦石區域、滑坡帶等。

14．運輸通道形成的前提是流量大和（　）。

A．運距短

B．效率高

C．流向合理

D．貨種多

【答案】B

【解析】運輸通道的布局要根據地理條件，近期、遠期客貨流的流量、流向、流時，貨種結構，平均運距，市場變化和運價等多種因素綜合考慮。運輸通道形成的前提是流量大和效率高。流量大是指運輸通道內有密集的客貨流；效率高是指運輸通道內能節約運輸時間，降低運輸成本。

15．運輸通道的形成是（　）的必然結果。

A．運輸業務增長

B．技術進步

C．客貨流的發生地和目的地的運量集約化

D．客觀經濟規律發展

【答案】D

【解析】運輸通道的形成是客觀經濟規律發展的必然結果。隨著規模經濟的發展，地區間物資交流量的增加，會出現兩個集約化趨勢：①客貨流的發生地和目的地的運量集約化；②運輸途徑的集約化。

16．由生產力布局而形成的各大經濟地域“點”和以各種運輸方式將它們連接起來的“線”是（　）形成的條件和建設的基礎。

A．運輸通道

B．運輸布局

C．運輸供給

D．運輸結構

【答案】A

【解析】運輸通道的形成是客觀經濟規律發展的必然結果。隨著規模經濟的發展，地區間物資交流量的增加，會出現兩個集約化趨勢：①客貨流的發生地和目的地的運量集約化；②運輸路徑的集約化。這種由生產力布局而形成各大經濟地域所形成的“點”和以各種運輸方式將他們連接起來的“線”，就是運輸通道形成的條件和進行建設的基礎。

17．（　）是指各種運輸方式有機結合、相互協作、連接貫通、分布合理的綜合運輸體。

A．運輸系統

B．運輸結構

C．運輸體系

D．綜合運輸

【答案】D

【解析】綜合運輸是指各種運輸方式有機結合、相互協作、連接貫通、分布合理的綜合運輸體。綜合運輸就是從國民經濟發展的全局出發，綜合運用現代經濟理論、系統科學理論和運輸科學理論，研究包括鐵路、公路、水路、航空和管道等運輸方式的整個運輸系統布局、生產、發展的規律。

18．運輸的產出是（　）。

A．人和物的位移

B．實物產品

C．物質資源

D．運網線路

【答案】A

【解析】運輸業的投入是人、財、物等各種資源，運輸業的產出是人和物的“位移”，可以表現為“有形”的成果，如一定的運量、周轉量、吞吐量、營業收入和利潤等，但也可以表現為“無形”的成果，如運輸業發展對國民經濟和人民生活的直接和間接影響等。

19．評價運輸效益時遵循的總目標是（　）。

A．企業利潤最大

B．環境污染最小

C．滿足需求、以最小投入獲取最大產出

D．動用人員最少

【答案】C

【解析】在評價運輸效益時，應該以滿足國民經濟和人民生活對運輸的需求、以最小的綜合投入獲取最大的綜合產出作為總目標。在這個總目標下，各種運輸方式都有各自的子目標，但并非追求每種運輸方式的最大效益，而是追求每種運輸方式都在相應的社會需求下得到最合理的協調發展，從而使整個運輸系統取得最大綜合效益。

20．運輸發展四階段法是由美國運輸地理學家（　）在研究運輸網的空間布局及其隨時間變化的規律時所提出的經典方法。

A．伊塔費

B．拉德納

C．基尼

D．恩格爾

【答案】A

【解析】運輸發展四階段法是由美國運輸地理學家伊塔費在研究運輸網的空間布局及其隨時間變化的規律時所提出的經典方法。四個階段分別指：①“點”階段；②“線”階段；③“網”階段；④高度優先連接階段。

21．研究運輸網的空間布局及其隨時間變化的規律的經典方法是（　）。

A．運輸發展階段法

B．運輸發展二階段法

C．運輸發展三階段法

D．運輸發展四階段法

【答案】D

【解析】運輸發展四階段法是由美國運輸地理學家伊塔費在研究運輸網的空間布局及其隨時間變化的規律時所提出的經典方法。四個階段分別指：①“點”階段；②“線”階段；③“網”階段；④高度優先連接階段。

22．經濟發展主要處于自給自足、對外聯系極少的封閉經濟時期，是運輸發展的（　）階段。

A．點

B．線

C．網

D．高度優先連接

【答案】A

【解析】運輸發展的“點”階段的經濟發展主要處于自給自足，對外聯系極少的封閉經濟時期。相對發達地區在沿海等地發展形成的港口。這些港口只是一些孤立的“點”，缺少同內地的聯系，港口運輸僅僅為港口各自小范圍的腹地服務。

23．形成區域經濟的階段是運輸發展的（　）階段。

A．點

B．線

C．網

D．高度優先連接

【答案】C

【解析】運輸發展的“網”階段的經濟發展達到相當高度，形成區域經濟。隨著運輸線路的擴散和輻射作用形成了運輸網。這種運輸網把互不連接的腹地互相聯接起來，形成內地中心。當內地中心位于運輸網的戰略樞紐點時就發展成中心城市，由此向外擴展聯系范圍，又形成新的產業帶和城鎮帶。

24．按照運輸布局的“最小生長樹規劃法”，在運輸網內按各路段交通流量的大小和緊密程度，就形成了（　）。

A．網內主通道

B．網內網

C．運輸干線

D．網中線路

【答案】A

【解析】最小生長樹規劃法的原理類似運輸發展四階段法，按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成了網內主通道，如圖1-1所示。

25．在最小生長樹規劃法中需要連接的地理點，是一些有空間運輸需求的（　）。

A．部分的線

B．孤立的點

C．局部的網

D．整體的網

【答案】B

【解析】在最小生長樹規劃法中需要連接的地理點，是一些有空間運輸需求的孤立的“點”，如圖1-2所示。

26．運輸業通常用（　）流分析法來計算中心城市間運輸聯系的強弱程度。

A．O－D

B．H－D

C．I－D

D．M－D

【答案】A

【解析】運輸聯系強度是利用O—D流分析方法，分析中心城市間相互作用強弱的一個指標，用以確定通道中節點的地位。其計算公式如下：

27．空間運輸聯系定量分析法中，所有運輸潛力值（　）此確定值的中心城市便可確定為運輸通道節點，將這些主要節點聯結起來，便成為該經濟區域或跨區域的運輸主通道。

A．一定大于

B．一定等于

C．一定小于

D．一定不小于

【答案】D

【解析】根據運輸通道規劃的層次、規模和需要，確定出符合某一要求的運輸潛力值。所有運輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運輸通道節點，將這些主要節點連接起來，便成為該經濟區域或跨區域的運輸主通道。

28．綜合運輸網是指在一定空間范圍內（國家和地區），由幾種運輸方式的固定技術設備，按一定歷史條件下的經濟、政治和國防等社會運輸要求組成的（　）的綜合體。

A．運輸工具和運輸方式

B．運輸線路和運輸樞紐

C．運輸布局和運輸網絡

D．運輸通道和運輸結構

【答案】B

【解析】綜合運輸網是指在一定空間范圍內（國家或地區），由幾種運輸方式的固定技術設備，按一定歷史條件下的經濟、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。綜合運輸網主要由運輸線路和運輸樞紐組成，在綜合運輸網布局中要十分重視運輸線路和運輸樞紐的布局。

29．綜合運輸網按其空間范圍，可劃分為國家運輸網和（　）運輸網。

A．國際

B．地區

C．省市

D．復合

【答案】B

【解析】綜合運輸網按其空間范圍，可劃分為國家運輸網和地區運輸網。根據各地區的自然地理條件和運輸需要，可以形成由兩種運輸方式組成的綜合運輸網；也可以形成由幾種運輸方式組成的綜合運輸網。

30．對于運距長的旅客運輸，或貴重貨物或地形條件很差的情況下，可考慮使用（　）。

A．水路運輸

B．公路運輸

C．民航運輸

D．鐵路運輸

【答案】C

【解析】在一般情況下，運輸線路類型的選擇應當是：①對于數量大、價值低、距離長的大宗物資，在有水運條件的地方，應充分利用水運，在沒有水運的地方，則使用鐵路運輸；②對于運輸量小、運距短的客貨運輸，應選擇公路運輸；③對于運距長的旅客運輸，或貴重貨物或地形條件很差的地方，可考慮使用民航運輸；④對于石油及其制品或天然氣，應盡量使用管道運輸。

31．在兩種以上干線運輸方式的銜接地區，共同辦理各種客貨運輸所需要的技術設備的綜合體是（　）。

A．運輸銜接

B．運輸方式

C．運輸線路

D．運輸樞紐

【答案】D

【解析】運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區，共同為辦理長途、短途、城市和企業客貨服務所需要的各種運輸技術設備的綜合體。

32．運輸樞紐按其運輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路—水運—公路、鐵路—公路和（　）樞紐。

A．水運—公路

B．水運—航空

C．鐵路—航空

D．管道—航空

【答案】A

【解析】運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區，共同為辦理長途、短途、城市和企業客貨運輸所需要的各種運輸技術設備的綜合體。運輸樞紐按其運輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路—水運—公路樞紐、鐵路—公路樞紐、水運—公路樞紐。

33．除了有科學的管理外，（　）是提高運輸效率、節省運輸建設投資和運輸費用，滿足運輸網及城市運輸需要的主要途徑之一。

A．各種運輸設施的合理布局

B．各種運輸工具的正確使用

C．各種運輸方式的合理組合

D．各種運輸條件的綜合分析

【答案】A

【解析】運輸樞紐使用龐大的運輸設施，完成大量的復雜作業，除了有科學的管理外，各種運輸設施的合理布局，是提高運輸效率、節省運輸建設投資和運輸費用，滿足運輸網及城市運輸需要的主要途徑之一。

二、多項選擇題（每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項）

1．影響運輸線路布局的主要因素有（　）。[2008年真題]

A．運輸線路的工具配置

B．運輸線路的環境

C．運輸線路的類型

D．運輸線路的走向

E．運輸線路的技術標準

【答案】CDE

【解析】有三個要素影響運輸線路的布局：運輸線路的走向、運輸線路的類型和運輸線路的技術標準。科學地確定三個要素，對于減少運輸建設投資，節省運輸費用，提高社會效益具有重要作用。

2．運輸樞紐內使用龐大的運輸設施，完成大量的復雜作業，這些作業主要有（　）。[2005年真題]

A．客運作業

B．貨運作業

C．運輸工具的技術作業

D．建立運輸標準作業

E．審查運輸質量體系作業

【答案】ABC

【解析】運輸樞紐內完成著大量的客貨運輸及運輸工具的技術作業和技術服務作業，主要有：①客運作業，包括旅客到發和換乘；②貨運作業，包括貨物到發和換乘；③運輸工具的技術作業，包括鐵路車輛的取送，列車到發、會讓與編解，更換機車，船隊編解、駁運及相應的技術服務作業，如車輛修理、清洗等。

3．運輸方式外部對提供的運輸能力與必須滿足的運輸需求的分工協作包括（　）。

A．各種運輸方式的構成

B．各種運輸方式的線網規模與地區分布

C．各種運輸方式的線網結構

D．各種運輸方式的運力比例

E．運量（含種類、批量和距離等）比例

【答案】ABDE

【解析】運輸結構是指各種運輸方式內外部各個方面的構成和聯系。外部是指各種運輸方式從適合國民經濟整體發展角度出發，對提供的運輸能力與必須滿足的運輸需求的分工和協作，包括各種運輸方式的構成、各種運輸方式的線網規模與地區分布、各種運輸方式的運力比例、運量（含種類、批量和距離等）比例。

4．運輸結構優化的原則有（　）。

A．運輸結構的優化要適應產業結構的需求

B．運輸結構的優化要適應人民生活水平的需求

C．運輸結構的優化要適應實際的需求

D．運輸結構的優化要適應市場經濟體制的需求

E．運輸結構的優化要適應經濟效益和社會效益的需求

【答案】ABCE

【解析】運輸結構優化的原則主要有：①運輸結構的優化要適應產業結構的需求；②運輸結構的優化要適應人民生活水平的需求；③運輸結構的優化要適應實際的需求；④運輸結構的優化要適應經濟效益和社會效益的需求。

5．運輸結構優化要適應（　）的需求。

A．短期效益

B．財務效益

C．經濟效益

D．社會效益

E．產業結構

【答案】CDE

【解析】運輸結構優化的原則主要有：①運輸結構的優化要適應產業結構的需求；②運輸結構的優化要適應人民生活水平的需求；③運輸結構的優化要適應實際的需求；④運輸結構的優化要適應經濟效益和社會效益的需求。

6．運輸結構的優化的最終目標就是爭取以最少的投入取得最大的效益，這種廣義的效益包括（　）。

A．局部效益

B．成本效益

C．經濟效益

D．社會效益

E．整體效益

【答案】CD

【解析】運輸結構的優化的最終目標就是爭取以最少的投入取得最大的效益，這里的效益是一種廣義的效益，包括經濟效益和社會效益。

7．運輸結構優化的對策是（　）。

A．要適應社會主義市場經濟的要求

B．要注重先進的經濟增長方式

C．要設立科學管理體制

D．要保持合理的運價體系

E．要加強物流管理

【答案】ABCD

【解析】運輸結構優化的對策有：①適應社會主義市場經濟的要求；②注重先進的經濟增長方式；③設立科學管理體制；④保持合理的運價體系。

8．運輸布局的主要依據有（　）。

A．自然條件

B．國家政策

C．國民經濟的發展水平

D．科學技術條件

E．運輸方式

【答案】ACD

【解析】運輸布局的主要依據有：①國民經濟的發展水平；②自然條件；③科學技術條件；④國防、旅游和環境保護。

9．國民經濟發展水平的主要內容包括（　）。

A．工業布局

B．生產組織形式

C．農業布局

D．財政收支

E．城鎮與人口分布

【答案】ABCE

【解析】國民經濟的發展水平主要包括工業布局、農業布局、城鎮與人口分布和生產組織形式等。

10．要根據符合社會大生產發展要求的（　）來組織安排運輸布局。

A．運輸能力

B．生產組織形式

C．生產專業化的提高程度

D．運輸效率

E．運輸質量

【答案】BC

【解析】要根據符合社會大生產發展要求的生產組織形式、生產專業化的提高程度，來組織安排運輸布局。如生產的聯合化和綜合化可以縮短資源生產地和消費地的距離，可以減少運輸量以取得較好的經濟效益，如坑口發電等。

11．隨著規模經濟的發展，地區間物資交流量的增加，運輸通道會出現集約化趨勢，其表現有（　）。

A．運輸產品的集約化

B．運輸方式的集約化

C．運輸工具的集約化

D．運輸路徑的集約化

E．客貨流的發生地和目的地的運量集約化

【答案】DE

【解析】運輸通道的形成是客觀經濟規律發展的必然結果。隨著規模經濟的發展，地區間物資交流量的增加，會出現兩個集約化的趨勢：①客貨流的發生地和目的地的運量集約化；②運輸路徑的集約化。

12．運輸布局時必須堅持的原則有（　）。

A．運輸通道原則

B．運輸規模原則

C．運輸效益原則

D．綜合運輸原則

E．運輸樞紐原則

【答案】ACD

【解析】運輸布局的原則主要有：①運輸通道原則，運輸通道是指在某一長條地域內，存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務；②綜合運輸原則，綜合運輸是指各種運輸方式有機結合、相互協作、連接貫通、分布合理的綜合運輸體；③運輸效益原則，運輸效益是指運輸業的投入和產出的比例結果。

13．運輸通道形成后的作用主要表現在（　）。

A．促進運輸網絡結構的合理化

B．促進生產布局的相對均衡分布

C．促進不發達地區的經濟發展

D．促進土地的綜合開發和利用

E．促進新資源的開發

【答案】BCDE

【解析】運輸通道形成后，又會產生綜合交通效應，可以促進土地的綜合開發和利用，促進新資源的開發，促進不發達地區的經濟發展，促進生產布局的相對均衡分布，并最終促進國民經濟的持續發展。

14．運輸布局的基本方法有（　）。

A．運輸發展四階段法

D．空間運輸聯系定量分析法

B．最小生長樹規劃法

C．靜態決策樹規劃法

D．空間運輸聯系定量分析法

E．運輸通道優化法

【答案】ABD

【解析】運輸布局是指研究各種運輸方式的合理分布和合理配備及發展規律。運輸布局的基本方法包括：①運輸發展四階段法；②最小生長樹規劃法；③空間運輸聯系定量分析法。

15．運輸發展四階段主要包括（　）四個階段。

A．“線”階段

B．“點”階段

C．“面”階段

D．“網”階段

E．高度優先連接階段

【答案】ABDE

【解析】運輸發展四階段法是由美國運輸地理學家伊塔費在研究運輸網的空間布局及其隨時間變化的規律時所提出的經典方法。運輸發展四階段包括：①“點”階段；②“線”階段；③“網”階段；④高度優先連接階段。

16．關于運輸發展四階段，下列說法中正確的有（　）。

A．“點”階段經濟發展主要處于自給自足

B．“線”階段對外聯系極少

C．“線”階段港口與內地的聯系大大加強

D．“網”階段出現了密集的交通流量

E．高度優先連接階段形成區域經濟

【答案】AC

【解析】“點”階段經濟發展主要處于自給自足，對外聯系極少的封閉經濟時期；“線”階段經濟發展速度加快，港口與內地的聯系大大加強；“網”階段經濟發展達到相當高度，形成區域經濟；高度優先連接階段在運輸網內某些長條地域內，出現了密集的交通流量，需要優先發展這里的連接運輸線。

17．在空間運輸聯系定量分析法中，對運輸通道節點的要求，說法正確的有（　）。

A．該節點是區域經濟活動中心，不一定要求是集散中心

B．該節點既是區域經濟活動中心，也是集散中心

C．該節點表明中心城市的互相作用

D．該節點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐

E．節點應歸屬不同的規劃層次

【答案】BD

【解析】在空間運輸聯系定量分析法中，對運輸通道節點的要求有：①該節點既是區域經濟活動中心，也是集散中心；②該節點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐；③節點必須同屬一個規劃層次。

18．綜合運輸網主要由（　）組成。

A．運輸線路

B．運輸樞紐

C．運輸干道

D．交叉點

E．運輸工具

【答案】AB

【解析】綜合運輸網是指在一定空間范圍內（國家或地區），由幾種運輸方式的固定技術設備，按一定歷史條件下的經濟、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。綜合運輸網主要由運輸線路和運輸樞紐組成，在綜合運輸網布局中要十分重視運輸線路和運輸樞紐的布局。

19．影響運輸線路布局三個要素的作用表現在（　）。

A．提高運輸生產效率

B．減少運輸建設投資

C．節省運輸費用

D．提高社會效益

E．提高經濟效益

【答案】BCD

【解析】有三個要素影響運輸線路的布局：運輸線路的走向、運輸線路的類型和運輸線路的技術標準。科學地確定這三個要素，對于減少運輸建設投資、節省運輸費用和提高社會效益具有重要作用。

20．按運輸方式的組成，運輸樞紐的類型有（　）。

A．鐵路—水運—公路樞紐

B．鐵路—公路樞紐

C．鐵路—水路樞紐

D．鐵路—航空樞紐

E．水運—公路樞紐

【答案】ABE

【解析】運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區，共同為辦理長途、短途、城市和企業客貨運輸所需要的各種運輸技術設備的綜合體。運輸樞紐按其運輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路—水運—公路樞紐；鐵路—公路樞紐；水運—公路樞紐。

21．運輸樞紐在運輸網中的布局，除遵循運輸布局的一般原則外，還應遵循的具體布局原則有（　）。

A．以運輸企業利潤最大化為前提

B．有利于促進各種運輸方式的綜合發展

C．在能力上要與運輸線路相協調

D．大、中、小型運輸樞紐要協調發展

E．與運輸線路協調發展，以最少的投資進行運輸網的建設

【答案】BCDE

【解析】運輸樞紐在運輸網中的布局，除遵循運輸布局的一般原則外，還有其具體的布局原則：①保證旅客和貨物有最短的運輸路徑，花費最少的運輸費用；②與運輸線路協調發展，以最少的投資進行運輸網的建設；③有利于促進各種運輸方式的綜合發展；④與大型工礦企業布局及城市布局相適應；⑤在能力上要與運輸線路相協調；⑥大、中、小型運輸樞紐要協調發展。