前言

過去的二十年里，中國進行了全球規模最大的交通基礎設施建設，建成了一大批結構新穎、技術復雜、設計和施工難度大、科技含量高的橋梁。但材料的自然老化、車輛荷載的不斷增加、日益惡化的環境影響以及養護維修缺乏，相當一部分橋梁不可避免地出現各種損傷和缺陷，安全儲備不足，近年來橋梁服役過程中垮塌事故時有發生。按照2012年9月《國務院關于寧夏內陸開放型經濟試驗區規劃的批復》，國家將加大對寧夏道路橋梁等基礎設施建設的投資力度。據統計寧夏境內總共有1000多座橋梁，危橋已超過1/10。有關部門一直在修路修橋，但維修的速度往往沒有損壞的速度快。

鋼筋混凝土橋面板構件作為橋梁的重要組成構件，關鍵截面應力影響線較短，直接承受著來往車輛輪載、雨水、除冰鹽等不利因素的作用，每一次軸重荷載都會引起一次應力循環。因此鋼筋混凝土（RC）橋面板的疲勞損傷事例屢見不鮮，損傷嚴重的板甚至會發生沖切破壞，導致混凝土與板分離而剝落。

當前是全國交通建設轉變經濟發展方式、提升發展質量的重要時期。因此本著作的研究內容對準確地識別出鋼筋混凝土橋梁板構件破壞形態，確定破壞的位置和程度，揭示其破壞影響參數，預測其疲勞壽命，防止橋梁突然坍塌，避免今后維護可能帶來更高的成本投入，保證社會穩定團結有非常重要的作用。具體內容如下所示:

第一，RC橋面板因受多種因素的影響，破壞機理十分復雜。使用時，各影響因素間的相互作用，使得鋼筋混凝土板的破壞機理更加復雜。到現在為止，雖然存在諸多相關研究結果，但仍有大量內容需要進一步探討。

第二，在自然侵蝕、嚴重超載運營和其他不可預見因素損害下，中國許多橋梁的結構性能發生了巨大變化。國際方面，以美國為首的研究者進入了大范圍內的實驗研究階段，并初步得出了沖切破壞的降伏線理論。ACI-ASCE聯合委員會報告，以及Criswell和Hawkins等的報告總結了詳細的研究內容、研究結果。其中，最具代表性的是Kinnunen和Nylander的研究成果。日本涌現了諸多關于RC橋面板的研究，研究者們解明了RC橋面板的破壞機理并提出了沖切強度的計算公式。

第三，本書收集了國內外50多篇橋面板沖切強度的相關文獻，通過這些文獻獲取實驗數據合計427個，建成RC橋面板實驗數據數據庫，實驗數據根據研究者的不同而各不相同，該數據庫將為今后橋面板構件方面的研究者提供最全面的試驗數據基礎。

第四，本書使用了前述的13個計算公式分別對收集的試驗數據進行了計算，計算結果顯示BS公式、Yitzhaki公式、Gardner公式、角田公式及山口大學簡易公式的強度比的平均值都接近1.0，較其他公式精度更高。ACI公式、CEB-FIP公式、中國規范公式、日本土木學會公式及Moe公式的強度比平均值都在1.2以上，顯示為偏于安全的數值。EC2公式以及日本建筑學會公式的強度比平均值都在2.0以上，顯示為過度安全的數值。另外，松井公式，修正松井公式的強度比平均值均低于1.0，若以此計算，將導致偏于危險的結果。除骨料尺寸的影響外，認為載荷板尺寸和板厚的比也可能是重要的影響因素。

第五，探討了抗壓側配筋量及粗骨料最大粒徑的變化對RC板沖切強度的影響。并使用試驗結果對以往的計算公式及山口大學簡易式的計算精度進行了分析。結果表明，保護層厚度，抗壓側配筋量及粗骨料最大粒徑都對RC板的沖切強度有所影響。

第六，以前的研究中，保護層厚度、抗拉側鋼筋量和粗骨料最大粒徑都沒有作為影響參數。但是，沖切的破壞機理的相關因素有混凝土的壓應力，鋼筋的尺寸效應，可以認為保護層厚度及骨料粒徑對混凝土的壓應力有一定影響。從實驗數據結果中，推導出新的公式。