1.2 中國汽車發展史

1.2.1 新中國成立前的汽車業

中國從1901年開始已有汽車進口。1901年12月，匈牙利人李恩時（Leinz）將兩輛汽車帶入上海（圖1.13）。1902年，袁世凱為討好慈禧太后，從香港買了一輛作為慈禧66歲的壽禮。經專家考證，袁世凱所獻上的這輛黑色木制車廂、兩軸四輪、實心橡膠輪胎、木制輻條、敞篷式古典汽車，車廂內設兩排坐席，前排是司機席，后排是乘客席。在車頭兩側裝有兩盞銅質車燈，而在車廂上方由四根支竿支起了一個車篷，在車篷的四周綴有黃色絲穗，乍看上去酷似一駕昔日的四輪馬車。慈禧檢閱貢品時，聽說這輛洋車不用馬拉就能跑，感到很奇怪，立即口諭在場的德國司機開車。洋車真的轟隆隆地跑了起來，慈禧看了喜不自勝，高興地問：“這車跑得這么快，要吃許多草吧？”慈禧乘坐汽車去頤和園游覽時，突然發現：司機孫富齡不僅坐著，而且還坐在自己前面。這還了得，有失自己尊嚴。于是，厲聲命令司機：“要開車，就必須跪下開”！慈禧的話誰敢不從？司機只好跪著駕駛，但手不能代替腳踩油門和剎車，路上險些釀成驚天大禍。無奈，慈禧被人攙扶下車，中途又換上她的十六抬大轎。

經專家鑒定該車是美國馬薩諸塞州的圖利亞（DURYEA）汽車與彈簧公司1896 年制造的“圖利亞牌”汽車。發動機是橫置式汽油機，功率7.35kW，產生的動力由旁邊的齒輪變速箱傳遞給后軸，最高時速19 km。這輛車現被北京頤和園的“德和園”收藏。

中國要建立民族汽車工業，制造汽車的愿望早在孫中山先生的《建國方略》中就已提出。

1928年，張學良在沈陽先后給民生工廠（前身為沈陽迫擊炮廠）撥款80萬元試制汽車。聘美國人邁爾斯（Myers）為總工程師，還雇傭了幾名外國工程師。1929年3月，民生工廠進口了一輛美國瑞雪牌汽車。后將該車拆卸、測繪，對部分零件、部件另行設計制造。歷時2年，于1931年5月試制成功第1輛，定名為民生牌75型汽車。這是中國生產的第一輛汽車，它開辟了中國人自己制造汽車的先河（圖1.14）。當時曾有人做過統計：在全車666 種零件中，有464種是自制的，202種是進口的。民生牌75型載貨汽車可裝載1.8t貨物，適于城鎮使用。曾計劃制造另一種為100型的貨車，可裝載2.7t，適用于較差路面。后因抗日戰爭爆發和資金等種種原因未果。剛剛萌芽的中國民族汽車制造工業就這樣被扼殺了。

1932年12月山西汽車修理廠仿美國飛德樂（Federal）牌汽車試制成裝載量1.5t的汽油載貨汽車一輛，定名為山西牌。到1933年夏，試車行駛約18000 km，各部件都很完好。

山西省雖有創辦汽車廠的舉措，后終因資金短缺、工業基礎薄弱，時局動蕩而沒有繼續制造。

1936年曾籌建中國汽車制造公司，并于1937～1939年間用進口的散件組裝約2000多輛柴油汽車。抗日戰爭期間，資源委員會也曾籌辦并由中央機器廠生產過汽車。

在當時的中國，盡管存在資金和技術等方面的不足，但是，主要由于日本對華的侵略戰爭，使當時的中國從根本上喪失了建立汽車工業、生產汽車的條件。抗日戰爭勝利后，天津又曾嘗試批量生產三輪汽車，但只是曇花一現。在新中國成立之前，中國人創建民族汽車工業的夙愿始終未能實現。中國民族汽車工業只有在新中國成立以后才變成了現實。

1.2.2 新中國汽車工業

新中國成立后，興建第一汽車制造廠的任務列入了發展國民經濟的第一個五年計劃。1950～1953年，在黨中央和國務院決策下展開了建設一汽的籌備工作，1953年7月15日舉行第一汽車制造廠奠基典禮。經過三年的奮力拼搏、艱苦創業，于1956年7月14日從一汽總裝配線開出第一批12輛解放牌載貨汽車（圖1.15）。一汽建成投產取得了經驗、培養了人才，實現了“出汽車、出人才、出經驗”的建廠目標，成為中國汽車工業的搖籃，在以后的年代里也為中國汽車工業的發展作出了巨大貢獻。

1958年全國大躍進運動開始，經過第一個五年計劃，國民經濟的發展需要更多的汽車。僅僅幾個月內，除西藏和寧夏外，各省、市、自治區有上百個廠點制造出各類汽車達200余種，試制的汽車品種重復、技術落后、水平不高、數量少。據1959 年統計，全國共生產各類汽車1.6萬輛，其中一汽生產1.49萬輛，其余眾多廠點僅生產1100輛。

進入20世紀60年代，國民經濟執行“調整、鞏固、充實、提高”方針，汽車行業經過“關、停、并、轉”的結構性整頓，1963年全國共有汽車制造廠18家、改裝車廠45家，當年共生產汽車約2萬輛，形成了南京、上海、北京、濟南四個較有實力的汽車生產基地。

南京汽車制造廠的前身是南京汽車制配廠，仿制前蘇聯嘎斯51型2.5t載貨汽車于1958年開始試制生產命名為“躍進牌”（圖1.16），1966年基本形成年產5000輛綜合能力。

上海汽車制造廠的前身是上海汽車裝配廠，1957年試制輕型越野車，后轉產三輪汽車，1958～1969年共生產三輪汽車1.87萬輛；在1958～1960年期間還試制過“鳳凰牌”轎車，后來停產至1963年恢復轎車生產，改稱“上海牌”（圖1.17），至1966年累計生產232輛，成為當時生產普通型轎車的生產陣地。

北京汽車制造廠的前身是北京第一汽車附件廠，1958 年起先后試制出“井岡山牌”（圖1.18）轎車和“北京牌”轎車，后因資金和技術力量不足停止試制，1960年又參照前蘇聯伏爾加轎車圖紙試制出“東方紅牌”轎車，并擬建設年產5000 輛的能力，后來按照中央軍委要求，安排北京汽車制造廠生產軍用輕型越野汽車即“北京牌”越野車（圖1.19）。

濟南汽車制造廠的前身是濟南汽車修配廠，1958年起先后試制出“黃河牌”越野汽車（圖1.20）、“紅旗牌”5t載貨汽車和“黃河牌”2.5t載貨汽車，1959年參照斯柯達車型試制8t載貨汽車，1960 年定名為“黃河牌”8t載貨汽車，1963年通過產品鑒定，1966年生產650輛。

1969年9月，廣大建設者從祖國四面八方云集湖北十堰，建設第二汽車制造廠，經過近6年的艱苦奮斗，到1975年6月第一個基本車型EQ240 2t越野車（圖1.21）的生產能力基本形成，后又經過3年努力，1978年7月建成了東風5t民用載貨車的生產能力。

1985年年底國家對二汽全面驗收，確認其正式建成10萬輛汽車生產能力；1986～1992年，二汽又建成了年產1.5萬輛重型載貨車生產能力，并將中型車能力擴大到17萬輛；1993～2002年，重點開展輕轎兩個15萬輛能力建設并付諸實現。在2002年之后，東風先后與標致雪鐵龍PSA集團提升合作、與日產集團全面合資，開始了自己“融入國際化”的步伐。

從20世紀80年代初開始，汽車行業出訪考察的項目增多，有針對性地引進國外先進技術、引進外資和引進管理，加速汽車工業的現代化。引進技術有購買方式的，也有技貿結合方式的，1981～1990年全國引進技術約170余種，建立三資企業39個，其中5個是轎車合資項目。在這期間，通過對外引進技術，消化、吸收取得了很大進展，為解決“缺重少輕、轎車幾乎空白”的局面打下有利基礎。

1983年，中國重型汽車工業聯營公司與奧地利斯太爾公司簽署技術轉讓合同，引進總質量16～40t的斯太爾91系列重型汽車（圖1.22），組織濟汽、川汽、陜汽分工生產整車，建設規模年產重型汽車1萬輛、商品發動機5000臺，1986年技改項目開工，1995年驗收。

1985年，南汽引進意大利依維柯S系列輕型汽車設計制造技術（共有33個車型品種）著手建設，設計綱領為整車6萬輛、發動機7.5萬臺，1991年竣工驗收。

1985年，國家批準以技貿結合方式，在購買日本五十鈴汽車公司4萬輛汽車的同時，引進該公司1984年投產的N系列輕型汽車動態技術；當時確定北京汽車工業公司為引進技術接受單位，用于北京二汽老產品換型。之后，四川、云南、貴州和重慶三省一市聯合組建西南輕型汽車工業聯營公司，共享引進的五十鈴車型技術分工合作生產，年產綱領為6萬輛輕型汽車。另有江西、福建、武漢二省一市也共享引進的五十鈴汽車技術。1986年重慶汽車制造廠與五十鈴汽車公司合資成立慶鈴汽車股份有限公司，生產五十鈴輕型載貨汽車；江西汽車制造廠從進口五十鈴汽車散件組裝開始，1985 年和1987 年實施二期技術改造形成年產3萬輛能力，1993年江西汽車制造廠與五十鈴汽車公司合資組建江鈴汽車股份有限公司，1995年生產2萬輛。

一汽為適應產品結構調整，1983年開始研制1～2t輕型載貨汽車，1984年通過技貿結合方式引進日本日產汽車駕駛室技術，開發1t和2t載貨汽車系列產品，安排在吉林輕型車廠和長春東風汽車廠改擴建生產。二汽則利用已有的生產能力，發展3t輕型載貨汽車，1987年通過鑒定，安排在鄭州汽車制造廠擴建生產。

20世紀70年代末，日本的微型汽車進入中國市場，1983年，國家計委確定天津是全國微型汽車大批量生產基地；柳州微型汽車廠為生產點，車型向天津靠攏；吉林微型汽車廠為微型汽車改裝點。由于微型汽車市場需求的逐步擴大，加上軍工企業貫徹“軍民結合、以民養軍”的方針，看好微型汽車的市場需求，原來隸屬于兵器工業部的“長安”和隸屬于航空工業部的“哈飛”、“昌河”都先后投入試制生產微型汽車。后來，除了吉林微型車廠進入一汽集團轉產“小解放”輕型汽車外，其他5個廠逐步發展為國內微型汽車的主要生產陣地，成為20世紀90年代生產微型汽車的主力軍。

一汽于1980年提出老解放牌載貨汽車換型，1983年9月通過國家鑒定，結束了30年一貫制的歷史。

1.2.3 新中國的轎車工業

1958年2月，毛澤東親臨一汽視察，對陪同他視察的一汽第一任廠長饒斌說：“什么時候能坐上我們自己生產的小轎車呀？”通過一汽人的艱苦奮戰，車頭鑲有金龍騰飛標志的第一輛國產轎車終于誕生了，在1958年5月造出了我國第一輛東風牌轎車（圖1.23）。

改革開放后，鄧小平在1978年12月批示中國可以開辦汽車合資企業。1981年9月6日國務院授權國家外國投資管理委員會，批準上海轎車外資合營項目建議書，同意和聯邦德國大眾汽車公司合資對上海汽車廠的轎車進行技術改造；1982年6月，上海轎車項目代表團赴西德訪問，與德國大眾簽署桑塔納轎車試制協議；1983年4月，第一輛上海桑塔納轎車組裝成功（圖1.24），這標志著中國汽車工業走出了打開大門、引進技術的第一步。

1987年8月，國家核準一汽先上3萬輛中高檔轎車，后上15萬輛，逐步形成年產30萬輛的規模。1990年2月，國家批準一汽與德國大眾汽車公司合資組建一汽—大眾汽車有限公司，1996年建成投產，形成年產捷達、高爾夫轎車15萬輛，奧迪中高級轎車3萬輛和發動機18萬臺的能力（圖1.25）。

1987年，國家核準二汽轎車項目以出口為主，生產中小排量的普通型轎車；1990年批準二汽30萬輛轎車項目；1992年5月，二汽與法國雪鐵龍汽車公司合資組建神龍汽車有限公司，總部與總裝設在武漢市，一期工程建設年產15萬輛轎車、20萬臺發動機，1997年建成基本形成能力。

1984年1月，北京汽車制造廠與美國AMC汽車公司合資組建北京吉普汽車有限公司，生產AMC公司1983 年投產的切諾基車型系列產品和原北京汽車廠吉普車改進后的車型，1985年形成年產7000輛能力，1990年形成年產6萬輛能力（圖1.26）。

1984年，天津汽車工業公司引進日本大發汽車公司微型汽車技術，于1988年形成年產微型汽車2萬輛、發動機3萬臺能力；1989年8月，二期技術改造工程完工，當年組裝生產夏利轎車2000多輛，1992年形成年產3萬輛能力；1996年通過擴建形成年產15萬輛轎車和15萬臺發動機的規模。

1985年3月，廣州汽車廠、中國國際信托投資公司與法國標致汽車公司、巴黎銀行、國際金融公司合資建立廣州標致汽車有限公司，生產法國標致公司504、505 系列車型，累計生產近2萬輛。之后，廣州汽車工業集團公司將原廣州標致汽車有限公司的中方資產和生產基地與日本本田汽車公司合資建立廣州本田汽車有限公司，生產本田雅閣轎車，建設能力年產5萬輛，1998年6月開業。

紅旗轎車誕生于1958年，紅旗轎車的歷史，證明了中國人民不屈不撓的奮斗精神,那時的中國剛剛從苦難和屈辱中抬起頭來，他們懷著當時獨有的一腔熱血，在饑荒遍野的年代，用錘子敲出了一個震驚中外的車壇名作——“紅旗”（圖1.27）。紅旗轎車是我國唯一擁有全部知識產權的民族轎車。

紅旗的發展走的是一條引進技術、自我開發、自我發展的道路，一汽轎車股份公司成立后，紅旗轎車不斷研制與開發，拓寬發動機排量1.8升到6升的寬系列產品，既有基本型，又有豪華型、普及型，還有各種各樣的變形加長車，品種已達50 多個，不僅鞏固了公務車的市場，而且開拓了商務、旅游、出租等新的市場。在一汽紅旗轎車家族中卓爾不群的“中華第一車”大紅旗CA7460、名貴的小紅旗電噴CA7180AE、名門閨秀紅旗—98新星。紅旗轎車以其豐富的文化底蘊，卓越的技術性能深受國人愛戴（圖1.28）。

奇瑞公司成立于1997年，全稱“上汽集團奇瑞汽車有限公司”。奇瑞公司擁有整車、發動機及部分關鍵零部件的自主研發能力、自主知識產權和核心技術。2002年，奇瑞轎車產銷量雙雙突破5萬輛，比上年同比增長78.11%，在國內汽車市場占有率達到4.4%，成功躋身國內轎車行業“八強”之列，2003年4月推出“奇瑞·QQ”系列和“奇瑞·東方之子”系列轎車（圖1.29）。2005年出口近1.8萬輛，2006年出口突破5萬輛，占全國轎車出口70%以上，占奇瑞公司當年銷售總量的16%。目前已向全球50 多個國家和地區出口產品，轎車出口量連續四年居中國第一。2006年3月以來，公司還向美國出口了1萬多臺具有自主知識產權的發動機，實現了中國汽車企業向發達國家大批量出口發動機的“零”的突破。2006年8月，奇瑞公司被國家商務部、發改委聯合認定為首批“國家汽車整車出口基地企業”。2006年10月，奇瑞公司與意大利菲亞特集團簽訂年供應10萬臺發動機的合作協議。2006年10月，“奇瑞”被認定為中國馳名商標，并入選“中國最有價值商標500強”第62位。同年11月，奇瑞公司被美國《財富》雜志評為“最受贊賞的中國公司”第11 位，成為我國唯一進入此排行榜前25位的汽車制造企業。2007年8月22日，奇瑞第一百萬輛汽車下線。

浙江吉利控股集團有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產經營為主要產業的大型民營企業集團，始建于1986年。2005年，中國汽車工業協會公布了我國轎車銷量排名前10位的企業，吉利汽車銷售近15 萬輛，再次入圍十大汽車制造企業，成為唯一“殺入”十強的民營企業。

吉利被評為“2005年中國最具生命力百強企業”，并獲“中國民族工業特別貢獻獎”，連續三年入選中國企業500強。“吉利”商標被評為中國馳名商標，吉利以55.37億元品牌價值躋身世界品牌實驗室發布的中國500 最具價值品牌。被評為“中國汽車工業50 年發展速度最快、成長最好”的企業之一；吉利與馬來西亞合作項目簽約；吉利與香港生產力促進局合作項目簽約；參加法蘭克福車展、底特律車展等都引起了業界極大的關注。其自主開發的美人豹跑車（圖1.30），開創了國產跑車生產的歷史。吉利汽車在2003～2008 年期間，通過資本運作最終在香港聯交所主版實現整體上市。2008 年該集團在中國汽車市場的總銷量達16.6萬輛。

2001年中國加入WTO，成為世貿組織大家庭的成員。國務院于2004年6月1日再次發布《汽車產業發展政策》，針對汽車保有量不斷增加所造成的能源緊缺、環境污染和交通擁堵三大社會問題，明確了促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展的政策目標，確定了今后中國汽車產業發展方向。

2005年8月10日，商務部公布了《汽車貿易政策》，系統地提出了我國汽車貿易的發展方向、目標、經營規范和管理體制框架，以指導我國汽車貿易的健康發展。

2006年1月4日，國家發改委、環保總局等六部門聯合下發《關于鼓勵發展節能型小排量汽車意見》（以下簡稱《意見》），這份意見導致廣受質疑的“限小”政策在2006 年走向終結，標志著小排量汽車在全國80 多個城市受限的僵局有望很快打破。《意見》的出臺對于已經進入汽車社會，轎車已很普通地進入尋常百姓家的中國社會來說，具有深遠的意義。

2009年，國務院將汽車業納入十大產業振興規劃中，發布了《汽車產業振興規劃》，提出了1.6升以下機動車購置稅減半、補貼換購1.3升以下機動車，并推進汽車產業重組、支持自主創新、支持汽車新能源戰略、支持發展自主汽車品牌等內容，為汽車業的進一步發展指明了方向。