2.6.1 空調系統制冷管路及連接

空調系統的制冷方式很多，汽車上的制冷主要采用壓縮制冷劑式制冷。它由壓縮機、壓力開關、冷凝器、膨脹閥或節流管（閥）、蒸發器、儲液干燥器或集液干燥器、檢修閥等組成一個閉合的制冷管路，稱為制冷系統。

汽車空調系統的各部件一般分散安裝在汽車的各個部位，如圖2-56所示的空調總成與系統制冷管路是乘用車最常見的制冷系統連接。其壓縮機與發動機連成一體用皮帶傳動，冷凝器與儲液干燥器安裝在前端車架上，膨脹閥緊接著蒸發器的入口，而蒸發器又裝在乘室內的空氣分配箱（也稱空調總成）中。需要說明，汽車不同，汽車上的空調系統及零部件位置一般也有所不同。汽車（乘用車）空調系統零部件的位置如圖2-57所示。

因汽車在道路上行駛時顛簸是不可避免的，所以各部件均要產生振動，因而制冷系統管路的連接不可以全部用剛性金屬管連接，必須用柔性軟管連接，尤其是對較長的管子和易振動的管子。

2.6.2 兩種空調制冷系統的結構與連接

空調制冷系統分為：恒溫膨脹閥TXV（Thermostatic Expansion Valwe）制冷系統和節流管OT（Orifice Tube）制冷系統兩種結構形式，如圖1-2所示。這兩種系統所用的器件結構和連接有很大不同，但是系統內制冷劑的制冷循環及制冷原理是一樣的。

2.6.3 系統管路中噪聲的排除方法

在變排量壓縮機和膨脹閥組成的制冷系統中噪聲問題比較難解決，該噪聲是由系統本身的缺陷造成的。

因為在這樣的制冷系統中有兩個對制冷劑流量進行調整的裝置——變排量壓縮機和膨脹閥，它們的調整相對獨立，調整的時間和流動容量等存在差異，從而產生振動——即噪聲，如果系統采用的是熱力膨脹閥，則膨脹閥閥針的喘振甚至撞擊閥體會使噪聲更加明顯。

系統管路中的噪聲可采用下列方法緩解和排除。

（1）給膨脹閥內加阻尼夾。在膨脹閥內加阻尼夾，如圖2-58所示。這種帶阻尼夾的H閥是在動力頭下方的傳動桿上安裝有冠狀簧片式阻尼夾。當閥針運動時，阻尼夾對閥座內腔產生摩擦力，對因制冷劑脈動而產生的振動起阻尼作用，使閥針動作滯后，從而消除了因膨脹閥喘振而在管路中造成的噪聲。

（2）用定孔節流管替換熱力膨脹閥。將熱力膨脹閥換為定孔節流管后，原安裝在高壓一側冷凝器之后膨脹閥之前的儲液干燥器可以拿掉，但是在低壓一側蒸發器之后壓縮機進口之前要加裝集液干燥器。

（3）給管路加設消聲器。消除管路中噪聲的另一個辦法是在管路中加設消聲器，即在管路中接一個比軟管內徑大的圓柱形空心容器。該消聲器對管路中傳遞的脈動壓力進行緩沖和吸收。安裝消聲器的位置是很關鍵的，必要時需多次試驗，尋找最理想的部位。目前有大部分乘用車上都采用這種辦法消除空調系統噪聲。

（4）利用加厚壓縮機后蓋尺寸或加大排氣腔容積，使之起到消聲作用，也是有效辦法之一。