1.1.1 自動變速器的結構與擋位認識

一、自動變速器的類型與組成

1.自動變速器的類型

目前汽車上使用的變速器種類比較多，不同車型所裝用的自動變速器在形式、結構上往往有很大的差異，下面從不同的角度對變速器進行分類。

（1）按控制的自動化程度分類

變速器可分為手動變速器和自動變速器。手動變速器實質上是指手動換擋的變速器（Manual Transmission），其擋位的變換需要駕駛者人工完成；自動變速器是指能自動換擋的變速器（Automatic Transmission），在駕駛者置入一定的換擋手柄位置后，自動變速器能自動地在規定擋位區域內自動變換。手動變速器MT要改裝成自動換擋的變速器，只要對手動換擋操縱部分（離合器和選擋桿）進行改裝，即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化，即電控機械式自動變速箱AMT（Automated Mechanical Transmission），也稱自動換擋的機械變速器，圖1.1.1所示為奇瑞的AMT系統及換擋手柄。

目前市場上流行的DSG變速器（雙離合器變速器，Direct-Shift Gearbox）實質上也是在手動變速器的基礎上改變了擋位的控制方式——采用液壓馬達操作的擋位選擇器，其變速器采用了多片濕式雙離合器代替常規的干摩擦式離合器，變速器內采用兩根同軸心的輸入軸交替變換擋位。

（2）按變速方式（傳動比是否連續可變）分類

可分為自動變速器和無級變速器。無級變速器采用鋼帶或鏈條傳動，能實現傳動比的連續變換，在一定的傳動比區域內，傳動比是連續變換的，是線性變化的；自動變速器僅能在指定的幾個傳動比（擋位）間跳變，是有級變化的。圖1.1.2所示為無級變速器工作示意圖。

（3）按齒輪變速器的類型分類

可分為普通（平行軸）齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，只有少數幾種車型使用（如本田轎車）；行星齒輪式自動變速器結構緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數轎車采用。典型行星齒輪式自動變速器又可分為辛普森式、拉維娜式和改進辛普森式（CR—CR雙行星排式）三種。

（4）按汽車驅動方式分類

可分為后輪驅動自動變速器和前輪驅動自動變速器兩種。這兩種自動變速器在結構和布置上有很大的不同。后輪驅動自動變速器的變矩器和齒輪變速器的輸入軸及輸出軸在同一直線上，因此軸向尺寸較大，閥板總成則布置在齒輪變速器下方的油底殼內；前輪驅動自動變器，除了具有與后輪驅動變速器相同的組成外，在自動變速器的殼體內還裝有差速器。前輪驅動汽車的發動機有縱置和橫置兩種。縱置發動機的前輪驅動自動變速器的結構和布置與后輪驅動自動變速器基本相同，只是在后端增加了一個差速器。橫置發動機的前輪驅動自動變速器由于汽車橫向尺寸的限制，要求有較小的軸向尺寸，因此通常將輸入軸和輸出軸設計成兩個軸線的方式，變矩器和齒輪變速器輸入軸布置在上方，輸出軸則布置在下方。

（5）按自動變速器前進擋的擋位數分類

可分為3速（三個前進擋）、4速（四個前進擋）、5速（五個前進擋）三種，目前已研制出七速的自動變速器（奔馳、豐田）。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4速或5速.即設有超速擋。這種設計雖然使自動變速器的構造較為復雜，但由于設有超速擋，大大改善了汽車的燃油經濟性。

（6）按控制方式分類

可分為液壓控制自動變速器和電子控制自動變速器兩種。早期的液壓控制自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節氣門開度這兩個參數轉變為液壓控制信號，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號的大小，按照設定的換擋規律，通過控制換擋執行元件的動作，實現自動換擋。

現代汽車一般都采用電控自動變速器。電控自動變速器裝有傳感器，通過信號采集，將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機水溫、自動變速器油溫等參數轉變為電信號，并輸入控制單元，控制單元根據這些電信號，按照設定的換擋規律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發出電子控制信號，換擋電磁閥和油壓電磁閥再將控制單元的電子控制信號轉變為液壓控制信號，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換擋執行元件的動作，從而實現自動換擋。

2.自動變速器的組成

自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式變速機構組合起來的。主要由液力變矩器、齒輪變速機構、液壓控制系統（油路系統）、電液控制系統（電控系統）和換擋操縱機構五部分組成，如圖1.1.3所示。

（1）液力變矩器

液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發動機的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞給自動變速器的輸入軸，并能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和轉矩比，具有一定的減速增矩功能。

（2）齒輪變速機構

自動變速器中的齒輪變速機構所采用的形式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數車型采用。目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。齒輪變速機構主要包括行星齒輪機構和換擋執行機構兩部分。

（3）液壓控制系統（油路系統）

自動變速器的油路系統主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道等組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅動。在發動機運轉時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換擋執行機構及自動換擋控制系統提供一定油壓的液壓油。

（4）電液控制系統（電控系統）

在液壓控制系統中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，以及自動變速器運行的信號采集傳感器、控制換擋的控制器，組成電子控制的換擋控制系統。

（5）換擋操縱機構

自動變速器的換擋操縱機構包括換擋手柄及相關的操縱機構等。駕駛員通過換擋手柄操縱自動變速器手動閥位置（駐車擋P、空擋N、倒車擋R、前進擋D/2/L），控制系統根據手動閥的位置及換擋信號，按照一定的規律控制齒輪變速器中的換擋執行機構的工作，實現自動換擋。最新的寶馬轎車使用了純電子控制的選擋開關代替了傳統的換擋操縱手柄，如圖1.1.4所示。

二、自動變速器的擋位認識

1.換擋手柄

（1）換擋手柄的類型

① “一般型”機械式換擋手柄。如圖1.1.5所示，實際上，換擋手柄只是改變自動變速器的閥板總成中手控閥的位置，而自動變速器本身的擋位則是由換擋執行元件的動作決定的，它除了取決于手控閥的位置外，還取決于汽車的車速、節氣門開度等因素。要正確操作自動變速器，首先應當了解自動變速器選擋桿各個擋位的含義。

② “手自一體型”機械式換擋手柄。如圖1.1.6所示，“手自一體”是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。城市道路行駛狀態下，把擋位放入D擋，使其處于自動擋的模式下，有效減少駕駛疲勞；而在郊區路段就可以使用手動模式“M”，換擋桿推向“+”符號時完成加擋操作，推向“-”符號時則完成減擋操作。手自一體是為了提高自動變速器的經濟性和操控性而增加的配置，讓原來控制單元自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中而已。手自一體變速器實質上還是自動變速器，無非通過手動操作擋位桿達到變速器換擋（自動變速器電控系統自動配合，模擬出升擋換擋的效果）。

③ 電子式換擋手柄。如圖1.1.4所示，最新的寶馬轎車使用了純電子控制的選擋開關代替了傳統的換擋操縱手柄，使用電子開關組合實現對應擋位位置，簡化了自動變速器操縱機構，節省了車內空間。

（2）換擋手柄的位置

① 駕駛員方向盤立柱上。選擋桿布置在轉向柱上，以小型客車的自動變速器為主，主要是節省前排座椅的空間，如圖1.1.7所示。

② 中控臺上。如圖1.1.8所示，部分高擋轎車采用了中控臺，自動變速器的選擋桿布置在中控臺上。

③ 座椅旁地板上。如圖1.1.9所示，目前大部分轎車自動變速器的選擋桿都是采用這種布置方式。

2.自動變速器的擋位

自動變速器選擋桿擋位的含義與手動變速器有很大的不同，對于自動變速器而言，選擋桿的擋位與自動變速器本身所處的擋位是兩個完全不同的概念。

（1）擋位認識

① 停車擋（P位）。停車擋通常位于選擋桿的最前方，當選擋桿位于該位置時，自動變速器的停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，防止汽車移動。同時換擋執行機構使自動變速器處于空擋狀態。當選擋桿離開停車擋位置時，停車鎖止機構將被釋放。

② 空擋（N位）。空擋通常位于選擋桿的中間位置，在倒車擋和前進擋之間。當選擋桿位于空擋位置時，換擋執行機構和停車擋相同，也是使自動變速器處于空擋狀態。此時發動機的動力雖經輸入軸傳入自動變速器，但只能使齒輪空轉，輸出軸無動力輸出。

③ 前進擋（D位）。前進擋位于空擋之后，大部分轎車自動變速器（4速變速器）在選擋桿位于前進擋位置時可以實現四個不同傳動比的擋位，即1擋、2擋、3擋和超速擋，其中1擋傳動比最大，2擋次之，3擋為直接擋，傳動比為1，4擋超速擋的傳動比小于1。汽車在行駛的過程中，如果選擋桿位于前進擋D位置，則自動變速器的液壓或電子控制系統能根據車速、節氣門開度等因素的變化，按照設定的換擋規律，自動變換擋位（1→2→3→4或4→3→2→1）。

④ 倒擋（R位）。倒擋位于停車擋和空擋之間，當選擋桿位于倒擋位置時，換擋執行機構使自動變速器實現倒擋。

⑤ 前進低擋（S和L位）。前進低擋通常有兩個位置，即圖1.1.9中的S位和L位，當選擋桿位于這兩個位置時，自動變速器的控制系統將限制前進擋的變化范圍。當選擋桿位于S位時，自動變速器只能在1擋、2擋、3擋之間自動變換擋位；當選擋桿位于L位時，自動變速器只能固定在1擋。有的車型將S位標為2位，L位標為1位，其含義是相同的。

（2）自動變速器的按鈕和開關

新型自動變速器除了可用選擋桿進行換擋控制外，還可以通過選擋桿或汽車儀表板上的一些控制開關進行一些其他的控制。不同車型自動變速器的控制開關往往有不同的名稱，其作用也不完全相同。常見的控制開關有以下幾種：

1）超速擋開關（O/D開關）

此開關用來控制自動變速器的超速擋。當這個開關打開后，超速控制電路接通，使閥板中的超速電磁閥工作。此時若選擋桿位于D位，自動變速器隨著車速的提高而升擋時，最高可升入超速擋；當開關關閉后，超速擋控制電路被斷開，儀表板上的“O/D OFF”指示燈隨之亮起，自動變速器隨著車速的提高而升擋時，最高只能升入3擋，不能升入超速擋。

2）模式開關

大部分電子控制自動變速器都有一個模式開關，用來選擇自動變速器的控制模式，以滿足不同的使用要求。所謂控制模式主要是指自動變速器的換擋規律。常見的自動變速器的控制模式有以下幾種：

經濟模式（ECONOMY）。這種控制模式是以汽車獲得最佳的燃油經濟性為目標來設計換擋規律的。當自動變速器在經濟模式狀態下工作時，其換擋規律應能使發動機在汽車行駛過程中經常處在經濟轉速范圍內運轉，從而提高了燃油經濟性。

動力模式（POWER）。這種控制模式是以汽車獲得最大的動力性為目標來設計換擋規律的。當自動變速器在動力模式下工作時，其換擋規律應能使發動機在汽車行駛過程中經常處在大功率范圍內運轉，從而使汽車獲得較好的動力性能和爬坡能力。

標準模式（NORMAL）。標準模式的換擋規律介于經濟模式和動力模式之間。它兼顧了動力性和經濟性，使汽車既保證一定的動力性，又有較佳的燃油經濟性。

3）保持開關

有些電子控制自動變速器設有保持開關（如日本JATCO公司生產的R4A—EL自動變速器）。這種開關通常位于選擋桿上。按下這個開關后，自動變速器便不能自動換擋，其擋位完全取決于選擋桿的位置：當選擋桿位于D位、S位、L位時，自動變速器分別保持在3擋、2擋、1擋。汽車在雪地上行駛時，可按下這個開關，用選擋桿選擇擋位，以防止驅動輪打滑。

（3）自動變速器車輛的使用

由于自動變速器在結構和工作原理上與手動變速器有很大的不同，因此在使用操作上有許多不同之處。

1）啟動

① 正常啟動。啟動發動機時，應拉緊駐車制動或踩住制動踏板，將自動變速器的選擋桿置于P位或N位，此時將點火開關轉至啟動位置，才能使啟動機轉動。在選擋桿位于P位和N位之外的其他任何位置上時，都不能啟動。

② 汽車途中熄火后啟動。裝有自動變速器的汽車在行駛途中突然熄火時，選擋桿位于行駛擋位置，此時若轉動點火開關啟動，啟動機將不會轉動，必須將選擋手柄移至P位或N位后才可啟動。

2）起步

① 發動機啟動后，必須停留幾秒后才能掛擋起步。

② 起步時應先踩住制動踏板，然后再掛擋，并查看所掛擋位是否正確，最后松開手制動，抬起制動踏板，緩慢踩下加速踏板加速起步。

③ 必須先掛擋后踩加速踏板，不允許邊踩加速踏板邊掛擋，或先踩加速踏板后掛擋，或掛擋后踩著制動踏板或未松開駐車制動就加大油門。

3）一般道路行駛

① 裝有自動變速器的汽車在一般道路上向前行駛時，應將選擋桿置于D位，并打開超速擋開關。這樣自動變速器就可以根據車速、行駛阻力及節氣門開度等因素，選擇合適的擋位。超速驅動時必須是在平路上小負荷，且具備一定的車速。

② 為了節省燃油，可將模式開關設置在經濟模式或標準模式位置上。加速時應平穩緩慢地加大油門，并盡量讓節氣門開度保持在小于1/2開度的范圍內。也可以采用“提前升擋”的操作方法，即汽車起步后，先以較大的油門將汽車加速到20～30km/h，然后將加速踏板很快的松開，并持續2～3s，這時自動變速器就能立即從1擋升至2擋，當感覺到升擋后，再將加速踏板踩下，繼續加速，從2擋升至3擋也采用這種方法。這種操作方法能讓自動變速器較早地升入高擋，從而提高了發動機的負荷率，降低了發動機的轉速，在一定程度上節省了燃油，同時還能降低發動機的磨損程度，減小噪聲。

③ 為了提高汽車的動力性，可將模式開關設置在動力模式位置上。在急加速時，還可以采用“強制降擋”的操作方法，即將加速踏板迅速踩到全開位置，此時自動變速器會自動下降一個擋位，獲得猛烈的加速效果。當加速的要求得到滿足之后，應立即松開加速踏板，防止發動機超速，造成損壞。“強制降擋”旨在高速超車，在這種工況下，自動變速器中的摩擦片磨損、發熱嚴重，很容易造成摩擦片鋼片碎裂或粘接，若非特殊需要，不宜經常使用。

4）倒車

① 在汽車完全停穩后，將選擋桿移至R位。

② 在平路上倒車時，可完全放松加速踏板，以怠速緩慢倒車。

③ 若倒車中要越過臺階或凸起物時，應緩慢加速，越過之后要及時制動。

5）坡道行駛

① 在一般坡道上行駛時，可按一般道路行駛的方法，將選擋桿置于D位，用加速踏板或制動踏板來控制上下坡車速。

② 如果汽車以超速擋在上坡道行駛，因坡道阻力大于驅動力，導致車速下降，到一定車速時自動變速器從超速擋降到3擋。到3擋后，又因驅動力大于坡道阻力，汽車加速，到一定車速時又升至超速擋。這樣，若坡道較長，將重復上述過程，即形成“循環跳擋”，加劇了自動變速器中摩擦片的磨損。在這種情況下，可將超速擋開關關閉，限制超速擋的使用，汽車就能在3擋穩定地加速上坡。若坡道較陡，汽車在3擋和2擋之間“循環跳擋”，只要將選擋桿置于2擋位置，即可使自動變速器在2擋穩定地行駛。

6）發動機制動

在汽車下坡時，若完全松開加速踏板后車速仍然太高，可將選擋桿置于S位或L位，并把加速踏板松到最小（禁止熄火），此時驅動輪經傳動軸、變速器、變矩器反拖發動機運轉，這樣可利用發動機的運轉阻力讓汽車減速，這種情況稱為發動機制動。由于單向離合器的作用，自動變速器中有的擋位有發動機制動，有的無發動機制動。要注意不能在車速較高時將選擋桿從D位撥至S位或L位，這樣會使自動變速器中的摩擦片因急劇摩擦而受到損壞。當車速較高時，應先用制動器將汽車減速至較低車速，再將選擋桿從D位換至S位或L位。

一般空車下8%～10%坡度時，可以用S擋，重車下8%～10%坡度時，必須用L擋，中間不準換擋。

7）雪地或泥濘路面行駛

在雪地或泥濘路面行駛時，若選擋桿置于D位，當驅動輪打滑時，如果駕駛員立刻松開加速踏板，由于打滑的驅動輪轉速較快，自動變速器會出現前面所述的提前升擋的現象，從而進一步加劇了驅動輪的打滑。此時可將選擋桿置于S位或L位，限制自動變速器的最高擋位，即可利用節氣門開度來控制車輪的轉速，防止驅動輪打滑。設有保持開關的自動變速器也可打開保持開關，然后就可以采用與手動變速器一樣的方法，用選擋桿來選擇適當的擋位行駛。

8）臨時停車

汽車在交叉路口等待交通信號或因堵車等原因而需要臨時停車時，若停車時間較短，可讓選擋桿保持在D位，只用行車制動，這樣一放松制動踏板，汽車就可以重新起步。若停車時間稍長，最好同時利用行車制動和駐車制動，以免不小心松開制動踏板時汽車向前竄動而發生意外。若停車時間較長，最好把選擋桿換到N位，拉緊駐車制動停車，以免造成自動變速器油溫過高。

9）停放

汽車停放好后，應踩住制動踏板，將選擋桿移至停車擋位置，并拉緊駐車制動，然后關閉點火開關，熄火。

（4）自動變速器車輛使用注意事項

為充分發揮自動變速器的性能優勢，防止因使用操作不當而造成早期損壞，在駕駛裝用自動變速器的汽車時，應注意以下幾點：

1）擋位選擇及其使用方法

液力自動變速器的擋位選擇有按鈕式和拉桿式。按鈕式的布置在駕駛室的儀表臺附過，如圖1.1.4所示。拉桿式的布置在中控臺上或者布置在駕駛室內座椅旁地板上。不同汽車上液力自動變速器的選擋位置數多少不等，選擋桿位置數與自動變速器本身擋位數不是一回事，也不等。轎車自動變速器的擋位，通常為3～5擋。

在駕駛時，如無特殊需要，不要將選擋桿在D位、S位、L位之間來回撥動，特別要禁止在行駛中將選擋桿撥入N位（空擋）或在下坡時用空擋滑行。否則，由于發動機怠速運轉，自動變速器內由發動機驅動的油泵出油量減少，而自動變速器內的齒輪等零件在汽車的帶動下仍做高速旋轉，這些零件會因潤滑不良而損壞。

在汽車行駛中若要按“L位→S位→D位”的順序進行變換（即由低擋位換至高擋位），可以不受任何車速條件的限制，也就是說，不論車速高低都可按此順序改變選擋桿的位置；但是，如果要按“D位→S位→L位”的順序（即由高擋位換至低擋位）變換選擋桿的位置，必須讓汽車減速至車速低于相應的升擋車速后才能進行。如果將選擋桿由高擋位換至低擋位時的車速過高，就相當于人為的手動強制低擋，這樣不但汽車會受到發動機的強烈制動作用，而且相應的低擋執行元件將急劇摩擦而損壞。因此有些車型在進行“D位→S位→L位”的降擋操作時，也必須按下鎖止按鈕，否則選擋桿將被鎖住而無法由高擋位向低擋位移動。

2）前進擋與倒擋互換

當汽車還沒有完全停穩時，不允許從前進擋換到倒擋，也不允許從倒擋換到前進擋，否則會損壞自動變速器中的摩擦片和制動帶。

3）停車

一定要在汽車完全停穩后才能將選擋桿撥入停車擋位置，否則自動變速器會發出刺耳的金屬撞擊聲，并損壞停車鎖止機構。

4）鎖止按鈕

為了防止不正確的操作造成自動變速器的損壞，大部分車型的自動變速器選擋桿上都有一個鎖止按鈕。在進行下列換擋操作時，必須按下鎖止按鈕，否則選擋桿將被鎖止而不能移動：

① 由P位換至其他任何擋位或由其他任何擋位換至P位。

② 由任何擋位換至R位。

5）發動機怠速

要嚴格按照標準調整好發動機的怠速，怠速過高或過低都會影響自動變速器的使用效果。怠速過高會使汽車在掛擋起步時產生強烈的震動，怠速過低在坡道上起步時，若松開制動后沒有及時加油，汽車會后溜，增加了坡道起步的難度。

6）怠速“爬行”問題

接通前進擋和倒擋時，在D位、S位、L位，當發動機節氣門在怠速位置時，允許汽車有行駛的趨勢或極其微小的向前“爬行”的感覺。在倒擋時，允許有向后的趨勢。

7）用油問題

必須用規定品牌的液力傳動油，必須按規定方法經常檢查油面高度，必須按規定時間或里程進行換油，換油時必須同時清洗油冷卻器（水箱）和濾油器。

三、自動變速器的型號識別

1.自動變速器的生產廠家

從全球范圍來看，比較大的自動變速器生產廠商主要有ZF、Aisin AW和Jatco等。

（1）德國的ZF公司

ZF的中文名字是采埃孚，該公司成立于1915年，總部位于德國，在目前是全球最大的傳動技術公司，ZF所產生的自動變速器在歐洲品牌車型上得到廣泛應用，奔馳、寶馬、奧迪這些德國車大都裝備ZF自動變速箱。1998年，ZF在蘇州建立了采埃孚傳動技術有限公司，但是在那里生產的都是商用車自動變速箱。另外，采埃孚在上海也有一家具有相當規模的合資公司（上海采埃孚由德國ZF持有51%股份）。

（2）日本Aisin AW公司

Aisin AW的中文名字是愛信，成立于1969年，當時是由Aisin和Borg-Warner（博格華納）合資建立，它是愛信精機（Aisin Seiki）株式會社的子公司，由于豐田公司擁有愛信精機22.2%的股份，因此，Aisin AW實際屬于豐田之下，不過，它的自動變速器除了提供豐田之外，也被其他整車廠商廣泛采購，如馬自達、大宇、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至保時捷、寶馬和奧迪也在其中。1996年，Aisin AW和唐山齒輪廠合資建立了唐山愛信齒輪有限公司，主要生產手動變速器，著名的BJC即北京吉普汽車有限公司后期生產的JEEP切諾基所裝配的變速器即為該廠生產的愛信變速器，而2002年建成投產的天津愛信車身零部件有限公司（天津愛信由愛信持有80%股份），主要生產自動變速器，供貨對象主要是豐田在國內的合資企業，如一汽豐田、廣汽豐田、四川豐田及天津一汽等。

（3）日本Jatco（日本汽車自動傳動公司）

它的前身就是日產的AT/CVT（自動變速器/無級變速器）分部，1999年，該分部從日產獨立出來，聯合Jatco成立了Jatco變速器技術公司，并在2004年正式更名為Jatco株式會社。后來，Jatco又合并了同樣獨立出來的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壯大。Jatco的自動變速器除了裝備日產、三菱外，還先后給現代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷諾等供貨。最近Jatco也在廣州花都建立了初期產能為14.4萬套的加特可（廣州）自動變速器有限公司，為東風日產配套，主要生產 CVT無級變速器。

（4）艾里遜變速器部門（Alison Transmission）

通用汽車旗下的艾里遜變速器部門（Alison Transmission）在商用車傳動系統領域處于領先地位，其中包括雙離合器變速器。

（5）由汽車整車生產廠家設立的變速器廠家

主要是大眾汽車（上海）自動變速器有限公司，大眾汽車（上海）自動變速器公司由大眾持有60%股份。本田汽車也由本田技研在廣東南海建立了年產24萬套自動變速器的本田汽車零部件制造有限公司（獨資），為國產化的廣州本田和東風本田配套。

（6）澳大利亞DSI

吉利則以四億元的代價收購了澳大利亞的DSI，其自身生產的JL—Z系列自動變速器已經有少量量產和裝車。

2.自動變速器的型號

自動變速器的種類較多，如果對自動變速器的型號不了解，在使用、維修中就會對資料查找、故障分析、零配件采購等造成障礙。目前有很多維修人員對自動變速器的型號不熟悉、不重視，以至于在維修中出現了很多問題。

（1）自動變速器型號含義

自動變速器的型號主要代表了如下內容:

① 變速器的性質。主要指是自動變速器還是手動變速器。一般用字母“A”表示自動變速器，用字母“M”表示手動變速器。

② 自動變速器的生產公司。如德國ZF公司生產的自動變速器，其型號前面大多為“ZF”字樣。

③ 驅動方式。主要標明是前輪驅動還是后輪驅動。一般用字母“F”表示前輪驅動，字母“R”表示后輪驅動，但也有特別情況，如豐田公司則用數字表示驅動方式，一部分四輪驅動車輛在型號后面附字母“H”或“F”表示。

④ 前進擋擋位數。主要是表示自動變速器前進擋的變速比的個數，用數字表示。

⑤ 控制類型。主要說明變速器是電控、液控，還是電液控制，電控一般用字母“E”表示，液控一般用“L”表示，電液控制用“EH”表示。

⑥ 改迸序號。表示自動變速器是否在原變速器的基礎上做過改進。

⑦ 額定驅動轉矩。在通用與寶馬等公司的自動變速器型號中有此參數。

（2）典型自動變速器型號含義

① 寶馬自動變速器。寶馬自動變速器編號含義如圖1.1.10所示。

② 豐田自動變速器。豐田自動變速器的型號可分為兩大類：一類為型號中除字母外有兩位阿拉伯數字；另一類為型號中除字母外有3位阿拉伯數字。其識別方法如圖1.1.11所示。

豐田自動變速器編號中，有些后面均省略了“E”，均為電控自動變速器，帶鎖止離合器，如A340H、A340F、A540H。有些后面均省略了“L”，但均帶有鎖止離合器，如A241H、A440F、45DF。

若改進后的自動變速器，只增加了鎖止離合器或增加了驅動輪的個數，其余未做改動，則只在原型號后加注“L”或“F”、“H”，原型號不變。

③ 克萊斯勒自動變速器。1992年，克萊斯勒公司開始執行一套新的自動變速器識別型號，這套系統是由4個字母組成的識別系統，每個字母代表變速器的一個特性。第一個字母代表變速器前進擋個數；第二個字母代表輸入轉矩，從0～2（從輕負荷至重負荷）是乘用車用的，從3～7是載貨車用的；第三個字母表示車輛是前輪驅動還是后輪驅動，以及發動機在驅動系中的位置，“R”代表后輪驅動車輛，“T”代表發動機橫置的前輪驅動車輛，“L”代表發動機縱置的前輪驅動車輛，“A”表示四輪驅動車輛；第四個字母代表變速器的控制類型，“E”表示電控，“H”表示液壓控制。在這以后的幾年，克萊斯勒公司的變速器既可以根據舊型號識別，也可以根據新的型號識別。

④ 通用公司自動變速器。通用公司自動變速器編號含義如圖1.1.12所示。

（3）自動變速器的識別方法

① 變速器銘牌識別法。在很多變速器殼體上都有一個小金屬銘牌，上面一般標有自動變速器生產公司名稱、型號、生產序號代碼、液力變矩器規格等內容，因此，可很方便地通過這一銘牌來對自動變速器型號進行識別，如圖1.1.13所示。

② 汽車銘牌識別法。一部分汽車在發動機艙內、駕駛室內、門柱等位置有汽車銘牌。通過汽車銘牌上的內容可對自動變速器的型號進行識別，如圖1.1.14所示。

③ 通過變速器的殼體和油底殼等部位上的標記識別。在制造廠生產時，往往將變速器型號留在其殼體和油底殼等部位上面，因此我們便可以很直觀地識別出自動變速器的型號。例如，福特公司的AXOD自動變速器，在其端部的閥體油底殼上沖壓有很大的“AXOD”字符。

④ 奔馳自動變速器型號識別方法。奔馳汽車的自動變速器為其下屬公司生產，其型號以數字代碼的形式表示。其號碼刻在變速器殼體側部，油底殼接合面上面一點的部位。在這個部位有一長串字符號，其中“722***”的6位字符即為自動變速器的型號。

⑤ 零部件特征識別法。自動變速器的型號就像人的名字，在交流中用來代表該物。汽車工程中也常用一些有特征的部件來代指某一裝置。為了區分與識別一些自動變速器的型號，常用其具有特殊形狀及特征的集濾器、油底殼、油底殼密封墊、電磁閥個數及導線端子數等進行區分與識別，如圖1.1.15所示。

⑥ 變速器結構特征識別法。除了可以用上述的零部件特征對自動變速器進行識別區分外，還可以根據自動變速器的一些獨特的結構特征來對自動變速器進行識別區分。比如油底殼在上方的日產千里馬RE4F04A自動變速器，有一大一小兩個油底殼的寶馬或歐寶4L30E自動變速器，有加長殼體的奔馳S320轎車的722.502五速自動變速器，外部有電磁閥閥體的克萊斯勒4ITE（A604）自動變速器，油底殼在前側的馬自達626轎車GF4A—EL自動變速器等。