1.2 便攜式發動機綜合性能分析儀的使用

元征EA3000便攜式發動機綜合性能分析儀是元征科技股份有限公司推出的能夠對汽車發動機及其電控系統進行檢測與診斷的全新設備，可檢測發動機各系統的工作狀態、運行參數及排放性能，可實時采集初級點火信號、噴油信號、電控傳感器信號、進排氣系統等的動態波形，同時可進行性能分析、波形存儲與回放、測試結果查詢等。與smar-box連接，還能對汽車電控系統進行診斷，如讀故障碼和數據流等。同時，還具有強大的在線幫助系統，為發動機的技術狀態判斷和故障診斷提供科學依據。

1.2.1 儀器的主要技術性能

1. 額定使用條件

溫度：0～50℃

相對濕度：＜90%

主機電源：DC 12V

主機功率：約20W

2. 測量范圍

借助本儀器無外載測功的功能檢測汽車發動機的動態性能，為營運車的等級評定提供定量數據。

對維修后的車輛測試，可檢驗維修質量和性能的恢復程度。

對發動機各系統新結構和新技術的效果進行測試與分析。

依靠本儀器，可將在用車的點火提前角、混合氣濃度、怠速、排放指標、調速器和配氣相位等參數調整到正確數值。

3. 結構組成

EA3000便攜式發動機綜合性能分析儀由信號提取系統（由各類夾持器、探針和傳感器組成，與發動機的被測部位直接或間接連接以拾取被測信號，該系統由12組拾取器組成）、前端處理器、高速信號采集處理系統、熱鍵、故障碼診斷系統、排放測試系統、LAUNCH信息網絡系統、24針打印機、顯示器與機柜十大部分組成，其外形如圖1-58所示，背面接線如圖1-59所示。

1.2.2 測試前儀器的準備

根據檢測的項目，連接相關的信號提取傳感器、信號夾和匯接器到相應的部位。在測試前先開機預熱20min。

1.2.3 測試步驟

1. 輸入用戶及車輛信息

①進入檢測界面。接通開關后系統通過自檢首先進入主界面，如圖1-60所示。在主界面中單擊“檢測”圖標，進入檢測項目界面，如圖1-61所示。然后單擊用戶資料圖標，按提示首先輸入用戶所測車型的相關資料。

② 用戶必須首先輸入或在該欄位的下拉菜單中選擇所測車輛的牌照號。若輸入或選擇的牌照號為以前測過車輛的牌照號，則系統自動在相關的欄位內彈出以前輸入的該車輛的相關信息，然后可直接按“確定”鍵，確認本次輸入。如果新增加的車牌號碼在主機數據庫中已經存在，則會彈出對話框，如圖1-62所示，提示是否刪除原有測試記錄。

③ 若想改變以前輸入的有關信息，應先單擊“修改”按鈕，否則系統會提示“修改用戶參數請單擊 ‘修改’ 按鈕”。改變以前的信息后，再按“確定”按鈕，將彈出對話框“該記錄的 ‘汽車類型’ ‘沖程’ ‘點火次序’ ‘發動機缸數’ ‘點火方式’ 其中之一已被修改，如果保存，則它在數據庫中原有的測試記錄都將被刪除！您確認嗎？”，選擇“是”，系統將確認本次修改，選擇“否”，系統將返回用戶數據設定界面，供用戶重新輸入。

④ 若為新測車輛，須再按以下步驟操作。

a. 必須選擇汽車類型。

b. 必須選擇汽車沖程數。

c. 必須選擇汽車發動機缸數。

d. 必須選擇或手動輸入汽車點火次序。

e. 必須選擇點火方式。

⑤ 若用戶準備測試無外載測功，則必須輸入汽車的額定功率。否則，在無外載測功界面打印的結果表單中無測試數據。

⑥ 其他項目用戶可根據需要手動輸入。

⑦ 數據輸入完畢后，單擊“確定”按鈕，完成數據錄入，進入測試界面（主菜單）。

⑧ 單擊“修改”按鈕可對確認過的信息進行修改（否則系統將彈出對話框提示“修改用戶參數請單擊 ‘修改’ 按鈕”）。

⑨ 單擊“刪除”按鈕可清空所有輸入項。

⑩ 單擊“退出”按鈕可取消該次操作。

? 該項操作中還有其他提示性對話框，可根據需要選擇執行，在此不一一介紹。

? 數據輸入完畢后，單擊“確定”按鈕，回到檢測界面。

2. 選擇測試項目

此時可以在檢測菜單中選擇所要測試的項目，只要單擊所要測試的項目，就可進入此項檢測菜單。檢測菜單項目結構層次說明如下。

（1）用戶資料

（2）汽油機

初級點火信號

次級點火信號

點火提前角

動力平衡

汽缸效率分析

啟動電流、電壓

充電電流、電壓

汽缸相對壓縮壓力

進氣管內真空度

溫度信號

廢氣分析

車速穩定性分析

無外載測功

（3）柴油機

噴油壓力

噴油提前角

啟動電流、電壓

充電電流、電壓

煙度分析

轉速穩定性分析

無外載測功

（4）電控發動機

轉速傳感器

溫度傳感器

進氣管真空度傳感器

節氣門位置傳感器

爆震信號傳感器

氧傳感器

空氣流量傳感器

噴油脈沖

車速傳感器

（5）診斷（選配）

（6）測試記錄

測試波形回放

測試數據查詢

（7）實用工具

數字萬用表

數字示波器

（8）參數設定

廢氣分析儀設置

煙度分析儀設置

檢測線通信設置

1.2.4 檢測中應注意的事項

① 大多數情況是在怠速工況進行檢測的，必要時汽車將在底盤測功機上進行加載調試，如調整化油器量孔、調試真空提前角等。

② 進行測試時，在一切準備就緒后，根據所測項目參照后面相關內容進行。

③ 測試界面說明如下。

a. 標題欄，位于最上端，顯示該軟件的程序名稱和版本號，如“EA3000V1.0”。最右側為關閉按鈕，單擊可直接退出該程序。

b. 汽車參數欄，顯示所測汽車的技術參數。

c. 菜單層次欄，表明當前所測功能的菜單層次。

d. 測試項目及主要數據顯示欄，表明當前所測的項目并顯示主要參數，如轉速、閉合角、占空比等。

e. 波形或測試數據顯示區，所要測試的波形或數據會在這個區域放大顯示，以便于觀看。

f. 功能按鈕區，單擊此區域的功能按鈕會自動執行相應的功能。這些功能按鈕在不同的測試項目下會有不同的狀態，若鼠標放到按鈕上時有響應，則可用，否則該按鈕在此功能下不可用。

g. 日期顯示欄，顯示當前日期。

h. 功能選擇欄，單擊相應的功能按鈕，會彈出窗口，在彈出窗口中可選擇相應的功能。在某些測試項目中有1個或多個、甚至全部沒有或以一個斜杠表示該功能按鈕不可用。一般情況下，最上面的是功能選擇，如在次級波形測試中單擊它會出現平列波、并列波、階梯波等。中間的是波形觀察工具，單擊它會在界面下部出現一個工具窗口，如圖1-63所示。單擊相應的工具圖標可對所測的波形進行單位變換、縮放和平移。下面的是缸號選擇，單擊它可選擇所要測試的汽缸。

④ 打印測試結果。

a. 在測試過程中單擊“打印”圖標，可對當前測試界面進行打印。

b. 測試結束后，在測試結果記錄中單擊“打印”圖標，可對測試結果進行預覽、打印；單擊“專家分析”圖標，可預覽、打印當前測試車輛的分析報告。

1.2.5 汽油機性能檢測

汽油機性能檢測包括13個項目的檢測，以下都是在進入“檢測”→“汽油機”界面后單擊所要測試的項目開始的。如圖1-64所示，稱為“汽油機檢測”菜單。

1. 初級點火信號

（1）連接

1）常規點火系統

首先將電瓶電壓充電電壓測試線的紅、黑夾分別夾在電瓶的正、負極上，將初級點火信號適配器（1280401）的紅、黑探頭分別連接到點火線圈的正、負極，再將1缸信號適配器夾在1缸高壓線上，如圖1-65所示。

2）直接點火系統（包括單缸和雙缸獨立點火系統）

首先將電瓶電壓充電電壓測試線的紅、黑夾分別夾在電瓶的正、負極上，然后將單/雙缸初級信號提取適配器（1280401-1DIS）的各探針依次接入各缸的波形輸出端。

注意

有些直接點火車輛的初級信號放大器內置在點火線圈內，接線端只能測到初級信號的觸發信號。

（2）操作步驟

在“汽油機檢測”菜單下單擊“初級信號”圖標，進入初級信號檢測界面，然后啟動發動機即可測到初級點火波形。界面說明如下。

①單擊“停止”圖標（“停止”圖標被按下后即變為“測試”圖標），系統停止采集，再單擊此圖標即可恢復測試（同時“測試”圖標恢復為“停止”圖標）。

② 單擊“波形選擇”圖標，系統彈出波形選擇窗口，可在其中選擇其他波形顯示形式。

③ 單擊“選擇缸號”圖標，在系統彈出的小窗口中可選擇顯示每一缸或所有缸的初級波形。

④ 單擊“顯示調整”圖標，系統彈出顯示調整窗口，用戶可根據需要單擊相應圖標，進行X軸單位調整和將波形進行橫、縱向平移與縮放。

⑤ 單擊“保存數據”圖標，系統將當前特征值保存到數據庫。

⑥ 單擊“保存波形”圖標，系統可將當前界面波形保存于指定目錄。

⑦ 單擊“圖形打印”圖標，可對界面有效區域圖形進行打印。

⑧ 單擊“返回”圖標可返回上一級菜單。

⑨ 單擊“幫助”圖標將進入幫助系統，可以查看相關正確與故障波形，進行參考。

⑩ 單擊“顯示專家分析”圖標，可顯示本項目測試的智能提示內容。

? 在初級點火平列波形界面單擊“波形選擇”圖標，在彈出的窗口中選擇“直方圖”圖標，系統可切換到默認特征點的直方圖測試界面。

? 正常缸特征點直方圖顏色為綠色，有故障或不良的缸，其特征點直方圖為紅色。

注意

以下檢測環節的圖標操作含義（界面說明）與以上這些圖標操作含義相同。

2. 次級點火信號

該設備具有強大的點火波形檢測、處理、分析能力。它不僅具有對次級點火波形進行平列波、并列波、階梯波、重疊波的分析檢測能力，還能將次級點火信號的擊穿電壓、火花電壓、火花持續時間、閉合角、重疊角5個特征值的動態過程以直方圖、折線圖、數據表的形式顯示出來。

（1）次級點火信號測試的接線方法

點火系統按點火形式分為常規點火系統（指有分電器的點火系統）、單缸點火系統和雙缸點火系統3種。不同點火系統的接線方法不同，現分述如下。

1）常規點火系統

將電瓶電壓充電電壓測試線的紅、黑夾分別夾在電瓶的正、負極上，將紅色次級信號夾夾在中心高壓線上（從適配器1280408的紅色BNC頭引入設備），1缸信號適配器夾在1缸高壓線上，如圖1-66所示。

2）單缸點火系統

首先將電瓶電壓充電電壓測試線的紅、黑夾分別夾在電瓶的正、負極上，然后將同步信號適配器（1280406-1）接在1缸噴油器或初級信號線上（必須是有效的信號線，二者只能選其一），最后將與所測車型相對應的次級信號感應片卡在點火線圈上，并通過次級信號轉接線、跨接線（某些車輛不用接）和次級信號連接線輸入單缸次級信號提取適配器（1280408-SX）相應的BNC頭，如圖1-67所示。

注意

① 噴油器信號線的連接方式為，將噴油器信號線座拔開，再用轉接線將其按原來的連接關系兩兩連接，將同步信號適配器的噴油脈沖測試探針頭插入轉接線的通用母插頭中，將信號取出，如圖1-68所示。

② 噴油器信號線有2根，其中1根有效1根無效（相對噴油脈沖適配器而言）。驗證有效無效的辦法是：先接其中1根，進入轉速穩定性測試界面，看有無轉速，若有轉速則該信號線有效，若無轉速則另1根信號線有效。

③ 不同的車輛需要選擇不同的次級信號輸入通道，若適配器輸入通道標貼上的車型號與所測車輛的型號不相符，則可能造成次級信號波形失真。

3）雙缸點火系統

① 常規雙缸點火系統。常規雙缸點火系統泛指每兩缸共用一個點火線圈，且點火線圈與火花塞之間均通過高壓線連接的點火系統。

a. 單點噴射的常規雙缸點火系統。

單點噴射的常規雙缸點火系統是指只在進氣歧管的交匯處裝有1個主噴射閥的常規雙缸點火系統，如BORA 1.8車型。

將電瓶電壓充電電壓測試線的紅、黑夾分別夾在電瓶的正、負極上，將1缸信號適配器（1080406）夾到1缸的高壓線上。

將紅色次級信號夾夾在正觸發高壓線上，黑色次級信號夾夾在負觸發高壓線上，然后將次級夾按顏色標記分別接入紅、黑色次級信號匯接器，再將次級信號匯接器按顏色標記分別接入雙缸次級信號適配器（1280408-D1）的紅、黑BNC頭，如圖1-69所示。

b. 多點噴射的常規雙缸點火系統。

多點噴射的常規雙缸點火系統是指在各缸進氣歧管上均裝有噴射閥的常規雙缸點火系統，如奧迪A6 2.4車型。

將電瓶電壓充電電壓測試線的紅、黑夾分別夾在電瓶的正、負極上，將同步信號適配器（1280406-1）接在1缸的噴油器或初級信號線上，拾取同步信號；也可以用1缸信號適配器拾取同步信號（噴油脈沖適配器的連線方式如圖1-68所示）。

將紅色次級信號夾夾在正觸發高壓線上，黑色次級信號夾夾在負觸發高壓線上，然后將次級夾按顏色標記分別接入紅、黑色次級信號匯接器，再將次級信號匯接器按顏色標記分別接入次級信號適配器（1280408-D1）的紅、黑BNC 頭，如圖1-70所示 [例如，奧迪A6 2.4車型，其1、2、3缸為負觸發，4、5、6缸為正觸發。這種車的夾線方式為：取3個黑色次級夾分別夾取1、2、3缸的次級高壓線，將3個黑色次級信號夾連接到黑色次級信號匯接器，再將黑色匯接器接入次級信號適配器（1280408-D1）的黑色BNC頭；取3個紅色次級信號夾分別夾取4、5、6缸的次級高壓線，將3個紅色次級信號夾連接到紅色次級信號匯接器，再將紅色匯接器接入次級信號適配器（1280408-D1）的紅色BNC頭]。

進入用戶數據設定界面，按照被測車輛的實際參數設置好車輛的沖程數、缸數，并將車輛的點火方式設置為“雙缸點火”、同步方式設置為“噴油信號同步”，然后按“確定”按鈕，退出用戶數據設置界面，返回檢測界面。

依次單擊“汽油機”圖標、“次級信號”圖標，系統進入雙缸點火初始化對話框，提示用戶選擇輸入“紅色通道有效點火缸號”，即正觸發的缸號。用戶只要單擊從紅色BNC頭輸入的次級信號夾所對應的缸號即可（單擊1次，缸號標記亮顯，表示該缸被選定為正觸發方式；再單擊，則缸號標記灰顯，表示該缸被系統默認為負觸發信號）。例如，測試奧迪A6 2.4AT車型時，應設置的方式如圖1-71所示。選擇完畢，單擊“確定”按鈕，系統即進入次級信號測試界面。

② 直接雙缸點火系統。直接雙缸點火系統泛指每兩缸共用一個點火線圈，其中1個缸的火花塞通過高壓線與點火線圈連接，另一個缸的火花塞不通過高壓線而是直接與點火線圈連接，這種點火方式的車輛稱為直接雙缸點火系統。

將電瓶電壓充電電壓測試線的紅、黑夾分別夾在電瓶的正、負極上，將同步信號適配器

（1280406-1）接在1缸的噴油器或初級信號線上拾取同步信號。也可以用1缸信號適配器拾取同步信號（噴油脈沖適配器的連線方式如圖1-68所示）。

判斷高壓線的次級觸發類型，按照高壓線的觸發類型選取與之相對應顏色的次級信號夾（正觸發信號接紅色次級信號夾、負觸發信號接黑色次級信號夾），夾取高壓線，通過對應顏色的匯接器接入次級信號適配器的相應輸入通道。

把次級信號感應片卡在點火線圈上，用次級信號轉接線連接各個感應片，通過次級信號轉接線、跨接線和次級信號連接線輸入次級信號適配器的相應BNC頭（感應片信號與高壓線信號的觸發方式相反。若高壓線次級信號從紅色BNC頭輸入，則感應片次級信號從黑色BNC頭輸入；否則從紅色BNC頭輸入），如圖1-72所示。例如，奔馳S320車型，其XXX缸為正觸發高壓線，YYY缸為負觸發感應片，這種車的接線方式為：取3個紅色次級信號夾分別夾取XXX缸的次級高壓線，將3個紅色次級信號夾連接到紅色次級信號匯接器，再將紅色匯接器接入次級信號適配器的紅色BNC頭；取3個奔馳用感應片分別卡在YYY缸的點火線圈上，用次級信號轉接線連接各感應片，再通過次級信號引入線接入次級信號適配器的黑色BNC頭。

進入用戶數據設定界面，按照被測車輛的實際參數設置好車輛的沖程數、缸數，并將車輛的點火方式設置為“雙缸點火”，同步方式根據實際夾取的同步信號源分別設置為“初次級同步”、“噴油同步”，然后按“確定”按鈕，退出用戶數據設置界面，返回主界面。

依次單擊“汽油機”圖標、“次級信號”圖標，系統進入雙缸點火初始化對話框，提示用戶選擇輸入“紅色通道有效點火缸號”，即正觸發的缸號。用戶只要單擊從紅色BNC頭輸入的次級信號夾或次級信號連接線所對應的缸號即可（單擊1次，缸號標記亮顯，表示該缸被選定為正觸發方式；再單擊缸號標記灰顯，表示該缸被系統默認為負觸發信號）。選擇完畢，按“確定”按鈕，系統即進入次級信號測試界面。

（2）雙缸點火系統測試注意事項

① 次級信號正、負觸發方式的判斷方法為：選擇常規點火方式，進入次級信號測試界面，把夾在各個缸的次級信號分別從次級信號拾取器的紅色BNC頭接入，若波形顯示正常，則該缸的點火為正觸發，否則為負觸發。

②用戶數據設定中選擇的同步方式應與實際夾取的同步信號相同（同步方式分初次級同步和噴油同步，用1缸信號適配器1280406或同步信號適配器1280406-1的初級信號線提取同步信號時，選擇“初次級信號同步”；用噴油信號提取同步信號時，選擇“噴油信號同步”），否則將造成缸號識別錯誤。

③要根據不同的車型選擇與之相對應的適配器，否則可能造成波形失真（設備配制了多種車型的次級信號適配器，適配器測試線上標有所測車輛的型號）。

④ 用戶必須正確輸入被測車輛的缸數、點火次序和正觸發的缸號，正確夾持所有次級信號夾或次級信號感應片，否則可能會造成波形不能正常顯示。

（3）測試方法

1）平列波

在“汽油機檢測”菜單下單擊“次級信號”圖標，進入次級信號測試界面（默認為平列波），然后啟動發動機即可測得次級平列波。界面說明及操作同上。

2）并列波

在次級點火平列波形界面單擊“波形選擇”圖標，在彈出的窗口中選擇“并列波”圖標，系統即可切換到并列波測試界面。

3）重疊波

在次級點火平列波形界面單擊“波形選擇”圖標，在彈出的窗口中選擇“重疊波”圖標，系統即可切換到重疊波測試界面。

4）階梯波

在次級點火平列波形界面單擊“波形選擇”圖標，在彈出的窗口中選擇“階梯波”圖標，系統即可切換到階梯波測試界面。

5）直方圖

在次級點火平列波形界面單擊“波形選擇”圖標，在彈出的窗口中選擇“直方圖”圖標，系統即可切換到默認特征點的直方圖測試界面。

單擊“選擇缸號”圖標，在其下拉菜單中選擇所測缸號。

單擊“參數選擇”圖標，在其下拉菜單中可選擇擊穿電壓、火花電壓、火花持續時間、閉合角、重疊角之一。

正常缸特征點直方圖顏色為綠色，有故障或不良的缸，其特征點直方圖為紅色。

6）折線圖

把選定的特征點按采集的先后順序依次排列，然后用直線把相鄰的特征點兩兩相連即得到該特征點的折線圖。折線圖能反映車輛該項性能在所測試一段時期內的變化范圍及趨勢。

在次級點火平列波形界面單擊“波形選擇”圖標，在彈出的窗口中選擇“折線圖”圖標，系統即可切換到默認特征點的折線圖測試界面。

單擊“參數選擇”圖標，在彈出的窗口中選擇參數。

7）數據表

在次級點火平列波形界面單擊“波形選擇”圖標，在彈出的窗口中選擇“數據表”圖標，系統即可切換到數據表界面，并將測得所有缸所有特征點的數據顯示于屏幕上。

3. 點火提前角

在“汽油機檢測”菜單中單擊“點火提前角”圖標，然后啟動發動機。

連接好頻閃燈，按下頻閃燈電源按鈕，將頻閃燈對準曲軸飛輪或皮帶輪上的1缸上止點標記處，調整頻閃燈上的電位器，使閃光相位前后移動，直到曲軸飛輪上的標記對準飛輪殼上的刻度零點或皮帶輪上的1缸上止點標記對準指示標記，如圖1-73所示，此時顯示器會顯示點火提前角的數值。

4. 動力平衡

（1）測試前的連接

在測試前，需將1缸信號適配器夾在1缸高壓線上，初級點火信號適配器夾在點火線圈上（紅正黑負）。

（2）測試

在“汽油機檢測”菜單中單擊“動力平衡”圖標，即進入動力平衡測試狀態。

5. 汽缸效率測試

本功能是根據汽車發動機各缸間歇工作造成轉速微觀波動的特點，高速采集各缸點火的間隔時間，通過計算各缸點火的間隔時間，求出各單缸的瞬時轉速與平均轉速之差值，作為判斷各汽缸工作能力及比較各缸工作均勻性的指標。

與動力平衡相比，汽缸效率測試不必進行斷缸測試，因而不會發生排氣溫度過高及催化轉換酶中毒的情況，更適合于電子燃油噴射的車輛。

（1）測試前的連接

將次級高壓適配器與1缸信號適配器夾到相應的高壓線上。不同點火形式的連接方法可參照“2. 次級點火信號”的相關部分。

（2）測試

在“汽油機檢測”菜單中單擊“汽缸效率分析”圖標，系統即進入測試狀態。

6. 啟動電流、電壓測試

（1）測試前的連接

在測試之前，須將大電流鉗測試線夾在與電瓶相連的電動機電流線上（大電流鉗測試線箭頭的指向應與電流的流向相同），將電瓶電壓充電電壓測試線的紅、黑夾分別夾在電瓶的正、負極，將1缸信號適配器夾在1缸高壓線上，如圖1-74所示。

（2）測試

在“汽油機檢測”菜單中單擊“啟動電壓、啟動電流”圖標，進入啟動電壓、啟動電流測試界面。單擊“測試”圖標，啟動發動機，系統即可自動檢測啟動電壓、啟動電流波形并顯示發動機當前轉速、電瓶電壓值、啟動電壓值、啟動電流值。

7. 充電電流、電壓測試

（1）測試前的連接

在測試之前，須將充電電壓探針接在汽車發電機的正極，將電瓶電壓充電電壓測試線的紅、黑夾分別夾在電瓶的正、負極，將小電流鉗測試線夾在與電瓶相連的充電電流線上（小電流鉗測試線上箭頭的指向應與電流的流向相同），將1缸信號適配器夾在1缸高壓線上，如圖1-75所示。

（2）測試

在“汽油機檢測”菜單中單擊“充電電壓、充電電流”圖標，進入充電電壓、充電電流測試界面。單擊“測試”圖標（“測試”圖標被按下后即變為“停止”，若想停止該項操作，再單擊此圖標即可），系統即可自動檢測充電電壓、充電電流波形并顯示發動機當前轉速、電瓶電壓值、充電電流值。

8. 汽缸相對壓縮壓力測試

（1）測試前的連接

該測試的連接方法與啟動電流、電壓測試一樣。

（2）測試

在相應界面中單擊“測試”圖標（“測試”圖標被按下后即變為“停止”；若想停止該項操作，再單擊此圖標即可），系統進入測試狀態；若汽車已經啟動，則會彈出對話框，提示用戶先關閉發動機。

啟動發動機，系統測試完畢將自動顯示發動機啟動轉速、電瓶電壓值、汽缸相對壓縮壓力直方圖及啟動電流波形。右側坐標系內在啟動電流波形上方對應標出各缸啟動電流峰值，左側為汽缸相對壓縮壓力百分比值的直方圖。

9. 進氣管真空度波形

（1）測試前的連接

在測試前，將進氣壓力測試線（1280407）上的橡膠軟管通過三通連接到發動機真空管的接頭處，將1缸信號適配器夾在1缸高壓線上，如圖1-76所示。

（2）測試

在“汽油機檢測”菜單中單擊“進氣管真空度”圖標，進入進氣管真空度測試狀態。

10. 溫度測試

（1）測試前的連接

將溫度測試線分別插入進氣管口、機油出口和冷卻水箱口中。

（2）測試

在“汽油機檢測”菜單中單擊“溫度測量”圖標，系統即進入溫度測試狀態，并顯示所測部位的溫度及發動機的轉速。

11. 廢氣分析

（1）測試條件

啟動發動機，使之運轉至工作溫度正常。

（2）測試前的連接

使廢氣分析儀通過主機的RS-232接口與EA3000正常聯機，將廢氣測試管插入汽車排氣管中。

（3）測試

在“汽油機檢測”菜單中單擊“廢氣分析”圖標，系統進入廢氣檢測功能，默認界面為折線圖。

12. 轉速穩定性分析

（1）測試前的連接

將1缸信號適配器夾在1缸高壓線上。

（2）測試

在“汽油機檢測”菜單中單擊“轉速穩定性分析”圖標，系統即進入轉速測試狀態，并顯示發動機的實時轉速及在32個循環內的最高、最低轉速；用戶也可自行輸入平均循環數值。

13. 無外載測功

無外載測功是指利用發動機在無外載加速運行過程中，其主要做功轉化為本身旋轉元件的動能，從而求出其各個時段的瞬時功率及扭矩的一種測試發動機曲軸功率和扭矩的方法。在檢測前要求輸入怠速轉速、額定轉速和當量轉動慣量，當量轉動慣量是測試過程中所有旋轉元件換算到發動機曲軸處的轉動慣量。此功能可用于車輛維修前后的動力性對比、汽車綜合性能檢測站的車輛等級評定，以及教學科研中作為發動機功率及扭矩分析的一種方法。

由于當量轉動慣量計算復雜，本系統提供了轉動慣量測試功能，輸入怠速轉速、額定轉速和被測車輛的實際功率，就可以方便地測出其當量轉動慣量。

（1）無外載測功

1）測試前的連接

將1缸信號適配器夾在1缸高壓線上。

2）測試

①在“汽油機檢測”菜單中單擊“無外載測功”圖標，系統即進入無外載測功測試界面，或單擊“方式選擇”圖標選擇“P”進入無外載測功界面。設定怠速轉速n1（發動機怠速轉速）、額定轉速n2（發動機額定轉速）和當量轉動慣量（當量轉動慣量可在同型號的車上通過測試得到，但此車必須保證處于良好的工作狀態，一般小型車的當量轉動慣量在0.1～0.5之間，大貨車的當量轉動慣量在1.0～5.0之間）。

② 記數為零時，迅速踩下汽車油門踏板，使發動機盡可能快地將轉速迅速提高；當發動機轉速超過設定的額定轉速n2 時，迅速松開油門，使發動機回到怠速工況。系統將自動檢測發動機的輸出功率并顯示。其中：

加速時間——發動機從怠速加速到額定轉速的時間。

額定功率——發動機在額定轉速時的瞬時功率。

3）說明

由于不同型號的發動機對應不同的當量轉動慣量，即使同一型號的發動機，由于機油溫度、活塞與汽缸的摩擦阻力等的不同，其當量轉動慣量也不同。加之在采集過程中，轉速采集誤差較大，且發動機速度的提升與操作有很大關系，所以該方法作為法定檢測器具的誤差比較大，僅能用于車輛維修前后的動力性對比。

（2）轉動慣量測試

1）測試前的連接

該測試的連接與無外載測功相同。

2）測試

①在“汽油機檢測”菜單中單擊“無外載測功”圖標，系統即進入無外載測功測試界面。單擊“方式選擇”圖標，在彈出的窗口中選擇測試轉動慣量圖標“J”，即進入轉動慣量測試。設定怠速轉速n1（發動機怠速轉速）、額定轉速n2（發動機額定轉速）和待測車輛的額定功率。

②單擊“測試”圖標，系統開始倒記數（“測試”圖標被單擊后變為“停止”，再次按下后“停止”恢復為“測試”，且系統停止測試）。

③ 記數為零時，迅速踩下汽車油門踏板，使發動機盡可能快地將轉速迅速提高；當發動機轉速超過設定的額定轉速n2 時，迅速松開油門，使發動機回到怠速工況。系統將自動檢測發動機的轉動慣量并顯示。

1.2.6 柴油機性能測試

1. 柴油機噴油壓力檢測

在測試前，先按圖1-77所示的方法把柴油機噴油壓力測試線及接地線（1280402）夾在柴油機某1缸的高壓油管上，啟動發動機。

在“柴油機”菜單中單擊“噴油壓力”，進入柴油機噴油壓力測試界面。

2. 柴油機噴油提前角

（1）測試前的連接

在檢測前，把柴油機噴油壓力測試線及接地線夾在1缸高壓油管上。

（2）測試

啟動發動機，選定柴油機噴油提前角功能，取下頻閃燈，按下頻閃燈電源按鈕，將頻閃燈對準飛輪或皮帶輪上的1缸上止點標記，通過調整頻閃燈上的電位器，改變頻閃相位，使閃光相位前后移動，當看到標記不動時，系統顯示的角度值即為噴油提前角。

3. 啟動電壓、電流測試

（1）測試前的連接

在測試之前，須將大電流鉗測試線（1280404）夾在與電瓶相連的電動機電流線上（大電流鉗測試線上箭頭的指向應與電流的流向相同），如圖1-78所示。

（2）測試

在“柴油機”菜單中單擊“啟動電流、電壓”圖標，進入啟動測試界面。

單擊“測試”圖標（“測試”圖標被按下后即變為“停止”，若想停止該項操作，再單擊此圖標即可），啟動發動機，系統即可自動檢測啟動電壓、啟動電流波形并顯示發動機當前轉速、電瓶電壓值、啟動電壓值、啟動電流值。

4. 充電電壓、電流測試

（1）測試前的連接

將電瓶電壓充電電壓測試線的電瓶電壓紅、黑夾分別夾在電瓶的正、負極，充電電壓探針插在汽車發電機正極，將小電流鉗測試線夾在與電瓶相連的充電電流線上（小電流鉗測試線箭頭的指向應與電流的流向相同），如圖1-79所示。

（2）測試

在“柴油機”菜單中單擊“充電電流、電壓”，進入充電測試界面。

單擊“測試”圖標（“測試”圖標被按下后變為“停止”，若想停止該項操作，再單擊此圖標即可），系統即可自動檢測充電電壓、充電電流波形并顯示發動機當前轉速、電瓶電壓值、充電電壓值、充電電流值。

5. 自由加速煙度

（1）測試前的連接

將煙度計通信電纜接到主機RS-232通信接口，啟動發動機使其達到正常工作溫度，將溫度測試線插入排氣管中。

（2）測試

單擊“測試”圖標（“測試”圖標被按下后即變為“停止”，若想停止該項操作，再單擊此圖標即可），系統即可測得自由加速煙度。

“顯示菜單”和“保存數據”的操作同前。

單擊“幫助”圖標可進入幫助系統查看相關數據。

6. 轉速穩定性

（1）測試前的連接

將柴油機噴油壓力測試線夾在1缸高壓油管上，啟動發動機。

（2）測試

在“柴油機”菜單中單擊“轉速穩定性分析”圖標，系統即進入轉速測試狀態，并顯示發動機的實時轉速及在32個循環內的最高、最低轉速；用戶也可自行輸入平均循環數值。

7. 無外載測功

（1）測試前的連接

將柴油機噴油壓力測試線夾在1缸高壓油管上。

（2）測試

① 在“柴油機”菜單中單擊“無外載測功”圖標，系統即進入無外載測功測試界面。設定怠速轉速n1、額定轉速n2和當量轉動慣量（當量轉動慣量可在同型號的車上通過測試得到，此車必須保證處于良好的工作狀態，一般小型車的當量轉動慣量在0.2～0.5之間，貨車的當量轉動慣量在2.0～5.0之間）。

② 單擊“方式選擇”圖標，選擇測功率P還是測當量轉動慣量J。

③單擊“測試”圖標，系統開始倒記數（“測試”圖標被單擊后變為“停止”，再次按下后“停止”恢復為“測試”，且系統停止測試）。

④ 記數為零時，迅速踩下汽車油門踏板，使發動機盡可能快地將轉速提高；當發動機轉速超過設定的額定轉速n2時，松開油門，使發動機自然回到怠速工況。系統將自動檢測發動機的加速時間及輸出功率或轉動慣量并顯示如下參數。其中：

加速時間——發動機從怠速加速到額定轉速的時間。

額定功率——發動機在額定轉速時的瞬時功率。

當量轉動慣量——所測得的當量轉動慣量。

測功圖中右側曲線從上至下表示為：

a. 測試過程功率變化曲線。上面標出：Pemax——發動機在測試過程中的最大功率；Pmmax——發動機在最大扭矩時的功率。

b. 測試過程轉速變化曲線。

c. 測試過程扭矩變化曲線。上面標出：Memax——發動機在測試過程中的最大扭矩；Mpmax——發動機在最大功率時的扭矩。

注意

① 由于不同型號的發動機對應不同的當量轉動慣量，即使同一型號的發動機，由于機油溫度、活塞與汽缸的摩擦阻力等的不同，其當量轉動慣量也不完全相同。加之發動機速度的提升與操作有很大關系，所以該方法作為法定檢測的誤差比較大，僅能用于車輛維修前后的動力性對比。

② 測試結果的重復性與操作者每次踩油門的習慣和前后時機有一定關系。

1.2.7 電控發動機參數檢測

1. 轉速（相位）傳感器檢測

（1）測試前的連接

在檢測前，用通用探針測試線連接轉速傳感器輸出信號線，將 1 缸信號適配器（1280406）夾在1缸高壓線上。

（2）操作說明

在“電控發動機參數”菜單中單擊“轉速（相位）傳感器”圖標，進入轉速傳感器測試界面并顯示所測得的轉速傳感器波形。

2. 溫度傳感器檢測

（1）測試前的連接

將通用探針測試線連接到預測溫度傳感器輸出信號線上。

（2）操作說明

在“電控發動機參數”菜單中單擊“溫度傳感器”圖標，系統進入溫度傳感器測試界面并顯示所測得的相應溫度傳感器電壓數值。

3. 進氣管真空度傳感器檢測

（1）測試前的連接

將通用探針測試線連接到真空度傳感器輸出信號線上，將1缸信號適配器夾在1缸高壓線上。

（2）操作說明

在“電控發動機參數”菜單中單擊“進氣管真空度”圖標，系統即進入進氣管真空度傳感器測試界面并顯示所測得的進氣管傳感器波形。

4. 節氣門位置傳感器檢測

（1）測試前的連接

用通用探針測試線連接節氣門位置傳感器輸出信號線，將1缸信號適配器夾在1缸高壓線上。

（2）操作說明

在“電控發動機參數”菜單中單擊“節氣門位置”圖標，系統即進入節氣門位置傳感器測試界面并顯示所測得的節氣門位置傳感器波形。

5. 爆震信號傳感器檢測

（1）測試前的連接

用通用探針測試線連接爆震信號傳感器輸出信號線，將1缸信號適配器夾在1缸高壓線上。

（2）操作說明

在“電控發動機參數”菜單中單擊“爆震信號”圖標，系統即進入爆震信號傳感器測試界面并顯示所測得的爆震信號傳感器波形。

6. 氧傳感器檢測

（1）測試前的連接

用通用探針測試線連接氧傳感器輸出信號線，將1缸信號適配器夾在1缸高壓線上。

（2）操作說明

在“電控發動機參數”菜單中單擊“氧傳感器”圖標，系統即進入氧傳感器測試界面并顯示所測得的氧傳感器波形。

7. 空氣流量傳感器檢測

（1）測試前的連接

用通用探針測試線連接空氣流量傳感器輸出信號線，將1缸信號適配器夾在1缸高壓線上。

（2）操作說明

在“電控發動機參數”菜單中單擊“空氣流量”圖標，系統即進入空氣流量傳感器測試界面并顯示所測得的空氣流量傳感器波形。

8. 噴油脈沖檢測

（1）測試前的連接

用通用探針測試線連接噴油脈沖傳感器輸出信號線，將1缸信號適配器夾在1缸高壓線上。

（2）操作說明

在“電控發動機參數”菜單中單擊“噴油脈沖信號”圖標，系統即進入噴油脈沖傳感器波形測試界面并顯示所測得的噴油脈沖傳感器波形。

9. 車速傳感器檢測

（1）測試前的連接

用通用探針測試線連接車速傳感器輸出信號線，將1缸信號適配器夾在1缸高壓線上。

（2）操作說明

在“電控發動機參數”菜單中單擊“車速”圖標，系統即可進入車速傳感器測試界面并顯示所測得的車速傳感器波形。

1.2.8 測試記錄

（1）測試波形回放

在“測試記錄”菜單中單擊“測試波形回放”圖標，進入波形回放界面。

單擊“裝載文件”圖標，系統彈出測試過程中保存的波形文件夾，供用戶選擇。選定某一文件后，系統將在該界面下重新顯示該波形。

（2）測試數據查詢

在“測試記錄”菜單中單擊“檢測結果查詢”圖標，系統將顯示以前所測所有車的測試結果記錄，方便用戶查詢，也可作為修車檔案以備用戶查詢。

單擊“返回”圖標可返回上級菜單。

在界面左側檢測車輛欄內單擊要打印檢測數據的車牌號碼，選擇檢測日期，單擊“打印”圖標，即可打印所選車輛信息的數據報表。

單擊“上傳結果”圖標，則該數據將向檢測線主機傳送（檢測線聯網時用）。

單擊工具欄中的第一個“打印”按鈕將進入打印機設置界面，設置好后即可進行報表打印。

1.2.9 實用工具

1. 數字萬用表

在主菜單中單擊“實用工具”圖標可進入實用工具菜單，再單擊“數字萬用表”圖標，即進入數字萬用表測試界面。

單擊“方式選擇”圖標，在彈出的窗口中選擇“電阻”、“電壓”、“電流”，可分別進行單項測試（萬用表測試筆有紅色、黃色和黑色3種，其中紅表筆、黑表筆用于測試電壓和電阻，其測試范圍分別為電阻0～40MΩ、直流電壓0～400V；黃表筆、黑表筆用于測試直流電流，其測試范圍為0～4A）。

單擊“幫助”圖標，可進入幫助系統查看技術指導和有關技術數據。

單擊“返回”圖標可返回上級菜單。

注意

① 在檢測電壓時，紅表筆為“+”，黑表筆為“-”。

② 在檢測電流時，黃表筆為“+”，黑表筆為“-”。

③ 在檢測電阻時，采用紅色表筆和黑色表筆，不分正、負極，但應注意，在測量過程中用戶盡可能不要用手觸摸被測電阻。

2. 數字示波器

在主菜單中單擊“實用工具”圖標可進入實用工具菜單，再單擊“數字示波器”圖標，即進入數字示波器測試界面。

說明：該示波器通道1設定為通用探針測試線（輸入電壓不得超過50V），通道2設定為內置通道，可有選擇性地顯示分析儀傳感器所測得的波形（使用通用探針測試線時必須將電瓶電壓夾依紅+、黑-夾在電瓶的正、負極上）。

圖形右側為示波器功能軟開關，其放大圖形如圖1-80所示，詳細功能介紹如下。

圖標1：示波器開關，單擊此軟開關，示波器將在運行和停止之間切換。

圖標2：復位，單擊此軟開關，將更改示波器的當前設置為系統的默認設置。

圖標3：標尺操作欄位，該欄位列出所有關于標尺移動和顯示的操作開關。

圖標4：標尺切換，用于選擇即將移動的標尺線。

圖標5：標尺移動開關，“+”表示向右（對于垂直標尺）、向下（對于水平標尺）移動；“-”表示向左（對于垂直標尺）、向上（對于水平標尺）移動。

圖標6：標尺顯示欄，包括“關”、“垂直標尺”、“水平標尺”三種操作。

圖標7：X軸顯示位置，示波器處于停止狀態時，該開關用于將測試過的波形進行回放，“-”表示將波形右移、“+”表示將波形左移。

圖標8：時間刻度，用于切換X軸時間刻度。

圖標9：1通道電壓刻度，用于切換1通道電壓刻度。

圖標10：1通道Y軸位置，用于上下移動1通道波形。

圖標11：1通道波形開關。

圖標12：2通道電壓刻度，用于切換2通道電壓刻度。

圖標13：2通道Y軸位置，用于上下移動2通道波形。

圖標14：2通道波形開關。

圖標15：觸發模式選擇，該欄位有“自動”、“正常”、“單次”三種觸發方式。

圖標16：觸發通道選擇。

圖標17：移動觸發位置圖標。

圖標18：觸發電平設置。

圖標19：觸發方式，包括“上升沿觸發”、“下降沿觸發”。