任務實施

一、汽車自動空調元器件在車上布置位置的認識

自動空調系統的元器件主要安裝在發動機艙和駕駛室（儀表臺下方），如圖3.42、圖3.43所示。同車型自動空調系統元器件在車上的安裝位置有所差異，詳情請參見各車型的維修資料。

（1）冷凝器和儲液干燥器安裝在汽車的前部，與汽車發動機散熱器左右并排或前后重疊放置，便于冷凝器和儲液干燥器通風散熱；電動冷卻風扇置于冷凝器的前端或后端，以加強通風散熱。

（2）壓力開關安裝在儲液干燥器上，用于感應汽車空調制冷系統高壓端的壓力。

（3）汽車空調壓縮機安裝在發動機前端，通過發動機曲軸傳動帶輪驅動運轉工作。

（4）膨脹閥和蒸發器安裝在汽車駕駛室的儀表下面，便于向駕駛室吹風配氣，蒸發器位于通風配氣通道中。取暖系統加熱器、鼓風機也置于其中，夏季將蒸發器周圍的低溫空氣吹入駕駛室，冬季將加熱器周圍的暖空氣吹入駕駛室。

（5）取暖系統熱水閥位于發動機冷卻系統與汽車空調加熱器之間的管道上，用于控制發動機熱水進入加熱器的量。

（6）通風配氣通道總體位于駕駛室儀表臺的下面。進風口通過進氣模式風門連通前擋風玻璃下的大氣和駕駛室室內，進氣模式風門控制汽車空調通風系統的內外循環；出風口通過各送風模式風門接通駕駛室出風口，如儀表臺中部出風口、儀表臺下部下出風口、駕駛室側出風口、駕駛室后座中部的后出風口等。各出風口的位置如圖3.44所示。若某出風口風門打開，則該出風口有暖風（或冷風）吹出。各風門通過伺服電動機控制，安裝在風門一側，直接或間接控制風門的開閉和轉動。

（7）車外溫度傳感器位于汽車前保險杠處，不受發動機高溫的影響，能夠真實地感應車外溫度；車內溫度傳感器位于通風口的進風管道內，用于感應駕駛室溫度；蒸發器溫度傳感器位于蒸發器散熱片之間，用于感應蒸發器的表面溫度；發動機水溫傳感器安裝在發動機水循環管道上，有的與發動機計算機共用；陽光傳感器位于儀表臺上、擋風玻璃下，用于感應太陽光的強弱。

（8）汽車空調系統電路中各繼電器和熔絲位于發動機艙接線盒中。汽車空調控制計算機位于駕駛室儀表臺下。

二、汽車自動空調常用電控元件檢修

1.車內溫度傳感器檢測

車內溫度傳感器將溫度變化信號以電壓高低變化的形式輸入空調控制計算機。如圖3.45所示為常見車內溫度傳感器的線路結構。

下面介紹幾種檢測車內溫度傳感器的方法。

（1）檢查傳感器與計算機之間的線束。拆下車內溫度傳感器的接頭，在線束側應能測量到5V/3. 6V的直流電壓。否則，就是線束不良或空調計算機存在故障。

（2）檢查傳感器的電阻值。拆下車內溫度傳感器的接頭，在線束側測量車內溫度傳感器的電阻值。具體數值見相關車型資料。

（3）進行數值分析。有些車型的空調自診斷系統具有讀取傳感器實時數值的功能。若讀取的數值與實際的車內溫度不相同，則車內溫度傳感器不良。詳情請查閱相關車型的維修手冊。

（4）讀取故障碼。現在絕大多數的自動空調都能對車內溫度傳感器進行監控，當計算機發現有故障時，會將故障信息存儲在記憶體里，供維修人員讀取。有些車型在車內溫度傳感器有故障時，空調計算機會采用一個特定的默認值代替，以使空調繼續工作。不同車型的默認值是不一樣的。

2.車外溫度傳感器檢測

車外溫度傳感器也是將溫度變化信號以電壓高低變化的形式輸入空調控制計算機。如圖3.46所示為常見車外溫度傳感器的線路結構。

車外溫度傳感器常用的檢測方法與車內溫度傳感器的檢測方法相同。

3.陽光傳感器檢測

（1）檢查傳感器的電壓。一般在強燈光下測量，電壓小于1V，用布遮住陽光傳感器，電壓大于4V。

（2）檢查傳感器的電阻值。在強燈光下測量，電阻為4kΩ，用布遮住陽光傳感器，電阻為無窮大。

（3）讀取故障碼。在燈光不足的地方讀到陽光傳感器的故障碼是正常的。可用60W的燈源距陽光傳感器25cm照射，這時不應讀到陽光傳感器的故障碼。

4.空氣混合控制伺服電動機檢修

（1）位置傳感器的檢測。改變設定溫度，從最低（18℃）調節到最高（32℃），對照圖3.47所示空氣混合門伺服電動機位置傳感器電路圖，測量位置傳感器的TP與SG之間的電壓值，電壓應能均勻下降；當混合門伺服電動機從冷氣側移到暖氣側，TP與SG之間的電阻應毫無間斷地逐漸變小。

使調溫鍵處于COLD（或HOT）位置，拆下空氣混合控制電動機，并脫開伺服電動機連接器，測量空氣混合控制伺服電動機連接器TP與SG或TP與S5端子間電阻。具體數值見相關車型資料。

（2）混合風門直流電動機的檢測。檢測時可采用靜態和動態檢測相結合的原則，參照如圖3.48所示空氣混合控制伺服電動機電路圖。

① 動態檢測。改變設定溫度，從最低（COLD）調節到最高（HOT），測量空氣混合控制伺服電動機AMH與AMC之間的電壓值，電壓應為12V。當混合門伺服電動機從冷氣側移到暖氣側，測量AMH與AMC之間的電壓值，電壓應為-12V。

② 靜態檢測。使調溫鍵處于COLD（或HOT）位置，拆下空氣混合控制電動機，并脫開伺服電動機連接器，測量空氣混合控制伺服電動機連接器AMH與AMC端子之間電阻。具體數值見相關車型資料。

5.送風模式控制伺服電動機檢修

日本汽車自動空調常用的送風模式控制伺服電動機接線端子如圖3.49所示，對其進行檢測，將蓄電池正極接端子②，負極接端子①，再將蓄電池負極分別接④～⑧的每一個端子，檢查驅動臂是否轉至下述所示的每一位置：④—除霜，⑤—腳部/除霜，⑥—腳部，⑦—雙向，⑧—臉部。如果伺服電動機的工作情況不符合上述要求，則應檢修或更換。

6.進氣模式控制伺服電動機檢修

三線式進氣模式控制伺服電動機的2號線為電源線，當4號線接搭鐵，進氣門會運行到新鮮（FRESH）位置；當3號線接搭鐵，進氣門會運行到循環（RECIRC）位置。

如圖3.50（a）所示，將蓄電池正極接端子②，負極接端子④，檢查控制臂是否平穩地轉到FRESH側；如圖3.50（b）所示，將蓄電池正極接端子②，負極接端子③，檢查控制臂是否平穩地轉到RECIRC側。若不能順利轉到，則更換進氣模式控制伺服電動機。

7.鼓風機控制元件檢修

鼓風機屬于大電流用電裝置，其控制元件損壞的概率較高。

1）鼓風機電動機的檢測

（1）靜態檢測。如圖3.51所示，用萬用表測鼓風機電動機①、②端子之間的電阻，電阻值應為0.3～1.5Ω，否則應更換鼓風機電動機。

（2）動態檢測。如圖3.52所示，將蓄電池正極與端子①相連，負極與端子②相連，然后檢查電動機運行情況，電動機運行應平穩無噪聲，否則應更換鼓風機電動機。

2）加熱器繼電器的檢測

（1）靜態檢測。如圖3.53所示，用萬用表測端子、之間的電阻，電阻值應為幾十歐姆（70～100Ω）；用萬用表測端子、之間的電阻，其阻值應為無窮大，否則應更換。

（2）動態檢測。如圖3.54所示，在端子、之間加上12V的電壓，應聽到繼電器吸合聲；用萬用表測端子、之間應導通，否則應更換。

3）鼓風機電阻器的檢測

鼓風機電阻器安裝在鼓風機殼外殼上，與鼓機串聯在一起，可用萬用表檢測。如圖3.55所示測量電阻時，為2～3Ω（以豐田ES300轎車為例），若不符合則應更換。