任務實施

一、案例

一位客戶因為里程表指示燈不亮，把他的汽車開到了修理廠進行修理。此車為現代伊蘭特，行駛里程20萬公里。根據故障現象分析可能存在的各種原因，查找里程表的電路，通過檢測可能發生故障的部件，查出故障原因并排除。

二、汽車儀表電路

下面通過分析幾種傳感器的工作來了解儀表系統的工作原理及電路分析。

1.照明系統監測

這種安全裝置在車輛上應用較廣，負責監測照明系統，還包括轉向指示燈和停車燈。燈泡的燈絲燒壞或照明電路故障，通常以圖形顯示板上的小燈泡發亮警示駕駛員。這種圖板用分布在車輛平面圖上的許多小燈泡代表車上的各種燈。當某燈出現故障時，圖板上的相應小燈泡就發亮。有的系統的顯示方法與此相反，工作正常時發亮，不亮就表示出現了故障。大多數車輛還有另外一種裝置，即在出現照明故障時，先以聲響警告或主儀表板上另外的信號來引起駕駛員的注意，然后駕駛員再在圖板上具體找出是哪一個燈發生了故障。很多照明故障警告系統及其他監測裝置都用舌簧開關作為傳感器，如圖2.30所示為奧斯丁-羅佛汽車上用的監測裝置。一般用四個監測裝置，兩個在前部，兩個在車后部。每個裝置都應盡可能裝在靠近監測燈的位置，這樣可以避免在燈系電路短路時發出錯誤信號。每個監測裝置都有一個外繞線圈的舌簧開關，如圖2.30（b）所示。當燈正常工作時，線圈產生的磁通使開關觸點閉合，電流通過，使顯示板上相應的小燈發亮。

1—前照燈遠光；2—轉向指示燈；3—前照燈近光；4—側燈；5—側燈開關；6—接蓄電池；7—顯示儀表板燈（簧片開關閉合時亮）

圖2.30 燈泡檢測裝置（奧斯丁-羅佛）

舌簧開關有兩個或更多的簧片及觸點裝在玻璃管內，以防污染。管內抽去空氣或充入惰性氣體，以減少電火花造成的損傷。舌簧開關也可用于傳感器部件的位置（如燃油液位指示器）和旋轉部件的轉速（如車速表）。舌簧開關的最高頻率約為600Hz，但早在達到這一頻率之前，就會出現持續時間約1ms的觸點反跳。這種開關的壽命和其用途有關，在一般情況下可使用108個循環。使用中要注意電壓負載不要超過廠家的規定。

奧迪（Audi）轎車上用的舌簧開關（如圖2.31所示）的結構有所不同，用兩個極性相反的線圈形成差動式繼電器。它可監測兩個燈。當兩個燈都工作正常時，因為兩個線圈產生的磁通方向相反，觸點斷開。如果有一個燈（或熔斷絲）損壞，則車燈連接的線圈內的電流將減小或中斷。此時，在磁通作用下觸點將吸合。這是因為閉合的觸點能為磁通提供一條較短的磁路通過線圈中央。開關閉合后，受到負載電阻控制的電流通到電子控制裝置，使一個中央警告燈發亮，并激發語音合成裝置將故障通知駕駛員。

1—照明開關；2—差動舌簧開關；3—左前燈遠光；4—右前燈遠光；5—簧片開關（閉合）；6—右前燈不亮；7—警告燈亮

圖2.31 差動繼電器式燈泡監測裝置（奧迪）

2.圖像顯示裝置

圖像顯示裝置是儀表板的組成部分，一般用真空熒光燈顯示出車輛的平面圖形。除用于警告駕駛員燈泡損壞外，還指示車門沒有關閉和外界氣溫過低等。如圖2.32所示，代表低氣溫的雪片符號在輝光臨界溫度4℃和0℃時變色。這種顯示裝置需要18個接線柱：其中3個用于連接點火系統、接地和側燈電源，15個為邏輯信號供電以激發顯示圖像。

1—側燈；2—前照燈；3—紅色顯示；4—黃色顯示；5—制動燈；6—尾燈；7—低溫指示燈；8—尾燈

圖2.32 圖像顯示裝置

3.制動摩擦片磨損監測

在制動摩擦片內裝上傳感器，當摩擦片使用到極限厚度時發出信號。這樣就能保證行車安全，而不必定期檢測摩擦片，鑒定其磨損程度，如圖2.33（a）所示為系統開環控制簡圖。在每個摩擦片表面，埋進一個絕緣的金屬觸點，當摩擦片磨損到使用極限時，觸點就和制動鼓或制動盤接觸。因為觸點搭鐵，此時儀表板上的指示燈顯示圖像發亮。

1—摩擦襯塊；2—制動盤；3—警告燈；4—警告圖像；5—接蓄電池；6—左摩擦塊；7—右摩擦塊；8—電子控制裝置；9—警告燈；10—接蓄電池；11—點火開關；12—接點火系統

圖2.33 制動摩擦塊磨損傳感器

雖然這種系統比較便宜，但可靠性差。這是因為系統中可能出現開路，以致即使摩擦片已到使用極限，警告系統也不能工作。為克服這一缺點，可改用圖2.33（b）所示的閉環系統。閉環傳感系統在摩擦片中埋裝一根導線，當摩擦片用到使用極限（小于2mm厚度）時，導線即被磨斷，使電路中斷，發出警告。

制動傳感器相互串聯，兩根電纜和電子控制裝置連接形成閉環電路。在接通點火系統后，電子控制裝置能按預定程序向警告燈供電5s，以確保系統的正常工作。

如果經過初檢階段后，警告燈發亮，說明有必要檢查摩擦片狀況。如果查明摩擦片情況良好，應檢查開路的原因。如果外電路也正常，而警告燈仍發亮，則說明電子控制裝置失靈，一般應予更換。

注意：當用歐姆表檢查外電路時，應先將電子控制裝置連線拆掉，否則該裝置將損壞。

4.機油液位監測

檢測機油液位的一種方法是用“熱線”油尺，如圖2.34所示。這種裝置是在一個空心塑料筒內裝一根電阻絲（熱線），筒上有和普通油尺一樣的液位標記。油尺上有兩根導線連接到電子控制裝置。

1—連接器；2—電阻絲；3—電子控制裝置；4—量油尺

圖2.34 機油液位傳感器

這一系統的基本工作原理是當一個大約0.2A的小電流通過熱線約1.5s后，熱線的電阻即增大。只有在初接通點火開關或發動機已停轉3min以上再接通點火開關時，才會有這樣的電流供給電阻絲。

在電阻絲浸在機油中時，因“詢問”電流產生的熱量將擴散到油液中，所以熱線傳感器的溫度不會明顯升溫。但當油面低于油尺上的“低”（Low）標記3mm以上時，傳感器溫度和熱線電阻將增高。如果在通電期間的熱線阻值不同于電流中斷時的給定阻值，電子控制裝置就使警告燈發亮給出信號。

傳感系統發生故障通常是由于多插線柱連接器的某個插柱不潔而使電路中的電阻增加。因此在進行檢測診斷前，應將所有插柱擦凈。在測量熱線電阻前，一定要注意斷開電子控制裝置連接傳感器的電路。油尺干燥時的標準阻值為7.5～8.5Ω。要查找電路故障，可分別測出傳感器的電阻和連接電子控制裝置的連接器各插柱的電阻，加以比較。

三、儀表自診斷

由于汽車電子技術的飛速發展及各傳感器的不斷增多，儀表系統主要由傳感器、電子控制單元、顯示器三部分組成。電子控制單元主要由單片機、I/O、ROM、A/D轉換器、優先級別排序及判別電路、顯示驅動電路及電源穩壓電路等組成。

點火開關接通后，電子控制單元連續讀取傳感器信號，通過軟件判別有無被監測的參數超出極限值。當在系統工作中發現故障時，電子控制單元自動延時一段時間，判別故障真假。如果這一極限值與其他參數有關，再對其他相關量進行判別。通過以上處理后，如果只有一個故障出現，電子控制單元控制顯示器顯示。如果同時出現幾個故障，還須進行優先級別的判別，顯示器首先優先顯示級別高的故障，而后顯示優先級別低的故障。

例如，奧迪A6轎車組合儀表稱為“Highine”，如圖2.35所示，它由一個微處理器控制，具有很強的自診斷功能，如果有故障發生，故障代碼會存入組合儀表的故障存儲器里，用V.A.G 1551或V.A.G 1552可以讀出這些故障。如果組合儀表內的控制單元發現故障存儲器內有故障，“DEF”就會出現在日行駛里程表顯示屏上，這時應該更換組合儀表。

組合儀表不可分解，裝有普通燈泡的指示燈可以單獨更換。如果需要，在保修期內應該整體更換組合儀表。可以用V.A.G 1551/V.A.G 1552來給組合儀表編制代碼，設置新換上的組合儀表公里數及技術維護周期。

1.奧迪儀表自診斷

安全注意事項如下：

（1）為避免試車時發生交通事故，讀取測量數據塊時，V.A.G 1551必須固定在后座上并由另一人在后座上操作。

1—發動機機油溫度表；2—發動機轉速表及時鐘；3—警報及指示燈；4—冷卻液溫度表；5—燃油表；6—速度表及里程表顯示器、日行駛里程表；7—電壓表；8—調整、監測按鈕；9—中央顯示屏（維護周期指示器、警報及指示、車外溫度表、變速桿擋位顯示器、駕駛員信息系統）；10—日行駛里程回零按鈕、維護周期指示器清屏按鈕）

圖2.35 儀表板布置

（2）關閉點火開關后才可連接測試儀器。

（3）某些檢測中，控制單元可能識別并存儲一個故障，因此檢測及修理后，應查詢并清除故障存儲器

（4）只有關閉了點火開關后才可斷開、連接蓄電池，否則可能損壞控制單元。

在快速數據傳遞下，組合儀表自診斷的地址是17。

2.奧迪轎車A6轎車儀表的拆裝

組合儀表不可分解，無須拆下轉向盤。拆卸組合儀表前，先查詢故障存儲器。另外，需用 V.A.G 1551檢查技術維護周期顯示和里程表顯示，并記下顯示值。

1）拆卸

將轉向盤連同調整裝置全部拉出并向下調整。

向上壓護板的側面并將護板從儀表板上取下。

松開兩個十字頭螺釘，切斷組合儀表后部的電線扎帶。松開插頭上的卡爪，并拔下插頭。

2）安裝

插好插頭并將線束固定在組合儀表后的夾緊裝置上。

安裝按與拆卸相反的順序進行。

安裝后檢查功能。如果功能正常，編制組合儀表代碼，進行防盜器控制單元、維護周期顯示和里程表顯示自適應。

3.組合儀表上的多孔插塞連接

奧迪A6轎車上所有警報燈均為發光二極管，如果有警報燈損壞，必須更換組合儀表。

4.組合儀表上的插頭布置

（1）多孔插頭（32腳）藍色。

（2）多孔插頭（32腳）綠色。

（3）多孔插頭（32腳）灰色。

5.檢查車速信號

如果確定了車速表上的車速顯示有故障，應檢查車速表是否接收到信號。連接V.A.S 505l或V.A.G 155l，讀取測量數據塊，選擇顯示組號00 l并進行試車。

如果V.A.G 1551上顯示車速值，但它不等于組合儀表上的車速顯示，說明組合儀表損壞，必須更換。

如果V.A.G 1551顯示屏上未顯示車速值，應檢查組合儀表上多腳插頭信號。

拆卸組合儀表，將V.A.G 1598用V.A.G 1598/25接到32腳藍色插頭，將V.A.G1526接到觸點28和汽車搭鐵間，靠聽覺來檢查導線是否導通。

檢測步驟為：在汽車被前后推動時（約1m），檢測儀上的振鳴信號應多次接通和斷開。如果檢查不正常，須檢查接車速傳感器的導線，如果導線正常則應更換車速傳感器。

6.檢查燃油表傳感器G的信號

如果組合儀表上的燃油量指示有故障，應檢查組合儀表是否接收到信號。連接V.A.S 5051或V.A.G 1551，讀取測量數據塊，選擇顯示組號002。

如果V.A.G 1551顯示屏上顯示燃油量，但它不等于組合儀表上顯示的燃油量，說明組合儀表損壞，必須更換。

如果V.A.G 1551顯示屏上未顯示燃油量，應檢查組合儀表上的多腳插頭信號。

拆卸組合儀表，將V.A.G 1598用V.A.G 1598/25接到32腳藍色插頭上，將V.A.G 1526接到觸點5和觸點7（傳感器接地）之間測量電阻。

規定值如下。

油箱全滿：約270Ω。

油箱全空：約70Ω。

如果未達到規定值，檢查組合儀表和燃油表傳感器間導線連接、電氣故障診斷和安裝位置。如果測得值為0或∞，說明油箱內有斷路或短路處。如果既無短路也無斷路，檢查燃油表傳感器G。

7.檢查燃油消耗信號

必備的專用工具、檢測儀和輔助工具包括：萬用表V.A.G 1526、檢測盒V.A.G 1598及其附件V.A.G 1598/25。

啟動發動機，注意組合儀表上的燃油消耗顯示（也可試車）。

1）一直顯示0.0 L/100km

可能是信號線對蓄電池負極短路。關閉點火開關，將檢測盒接到發動機控制單元上，檢查附加信號，檢查車載計算機燃油消耗信號。

拆下組合儀表，將V.A.G 1598用V.A.G 1598/25接到32腳藍色插頭上，將V.A.G 1526的正極檢測線接到V.A.G 1598/25的觸點25上，將負極檢測線接到發動機控制單元檢測盒和發動機控制單元附屬的燃油消耗信號觸點上，測量其電阻。規定值小于2Ω。

將V.A.G 1526的正極檢測線接到發動機控制單元檢測盒和附屬燃油消耗信號觸點上，將負極檢測線接到蓄電池負極上，測量其電阻。規定值大于9MΩ，如果達到規定值，說明導線連接正常。

2）一直顯示51L/100km

可能是信號線斷路。關閉點火開關，將檢測盒接到發動機控制單元上，檢查附加信號，檢查車載計算機燃油消耗信號。

拆下組合儀表。將V.A.G 1526用V.A.G 1598/25接到32腳藍色插頭上，將V.A.G 1526正極檢測線接到V.A.G 1598/25觸點25上，將負極檢測線接到發動機控制單元檢測盒上和發動機控制單元附屬燃油消耗信號觸點上，測量電阻。規定值小于2Ω。

將V.A.G 1526正極檢測線接到發動機控制單元檢測盒和其附屬燃油消耗信號觸點上，將負極檢測線接到蓄電池負極上，測量電阻。規定值大于9MΩ，如果達到規定值，說明導線連接正常。

3）顯示的油耗值無意義或在不斷變化

燃油消耗顯示值偏離實際燃油消耗值，進行燃油消耗顯示自適應。

8.檢查冷卻液溫度傳感器G2的信號

如果組合儀表上的冷卻液溫度顯示有故障，應檢查組合儀表是否收到信號。

連接V.A.S 5051或V.A.G 1551，讀取測量數據塊，選擇顯示組號003，如果V.A.G 1551顯示屏上顯示冷卻液溫度，但它不等于組合儀表上顯示的冷卻液溫度，說明組合儀表損壞，必須更換。如果V.A.G 1551顯示屏上未顯示冷卻液溫度，應檢查組合儀表上的多腳插頭信號。

拆下組合儀表，將V.A.G 1598用V.A.G 1598/25接到32腳藍色插頭上，將V.A.G 1526接到觸點8和觸點7（傳感器的）之間測量電阻。規定值為：冷卻液溫度60℃時約為259Ω；冷卻液溫度90℃時約為107Ω；冷卻液溫度120℃時約為40Ω。如果未達到規定值，檢查接冷卻液溫度傳感器的電線，檢查導線連接、電氣故障診斷和安裝位置。如果導線正常，必須更換冷卻液溫度傳感器G2。

四、電子儀表的故障診斷方法

一般來說，使用電子儀表的汽車都采用電子控制，其中包括對電子儀表系統的控制，即來自各種傳感器信號處理和儀表的顯示都是由微機控制的。使用微機控制的汽車一般都具有故障自診斷系統，包括對電子儀表系統進行自檢，檢查電子儀表系統功能是否正常，并對其故障進行診斷。對于多數車輛來說，只要按下計算機上的相應按鈕，即開始對汽車進行自檢，若有故障，可以讀出故障碼，然后通過查閱有關手冊，就可以了解故障碼代表的故障原因，找出相應的處理方法。

對于汽車儀表裝置的故障診斷，除了依靠車載計算機自診斷系統進行自診斷以外，還可以使用專門的檢測設備，對其進行檢測和診斷。這些檢測設備屬于外接設備，可以直接插入汽車微機的相應插槽內使用。

現代汽車上的電器儀表的作用越來越大，隨之產生的故障也相應增多，現介紹幾種診斷故障的簡易方法。

1.拆線法

當汽車電器儀表讀數異常，通過分析推斷可能是傳感器內部或傳感器與指示儀表間的導線存在搭鐵故障時，常采用拆線法進行檢查，即通過拆除有關接線柱上的導線來判斷故障的原因及部位。以電磁式燃油表為例，當傳感器內部搭鐵或浮子損壞，以及傳感器與燃油表間的導線搭鐵時，無論油箱內油量多少，接通點火開關后，燃油表指針總指向“0”，此時可采用拆線法進行檢查。首先，拆下傳感器上的導線，若此時燃油表指針向“1”處移動，則為傳感器內部搭鐵或浮子損壞。若指針仍指向“0”，則應拆下燃油表上的傳感器接線柱導線，若儀表指針向“1”移動，為燃油表至傳感器間的導線搭鐵；若指針仍不動，則可能是燃油表內部損壞或其電源線斷路。

2.搭鐵法

當汽車電器儀表讀數異常，通過分析推斷可能是傳感器搭鐵不良或損壞，以及傳感器與指示儀表間的導線存在斷路故障時，常采用搭鐵法進行檢查。通過導線將有關接線柱搭鐵，可判斷故障的原因及部位。

接通點火開關后，對于電磁式燃油表無論油箱存油多少，燃油表指針均指向“1”；對于雙金屬片式燃油表，燃油表指針則均指向“0”，以上情況均說明相應儀表傳感器可能搭鐵不良、損壞，或者是傳感器與指示儀表間的導線存在斷路故障，此時，可利用搭鐵法進行檢查。首先，將傳感器與導線相連的接線柱搭鐵，若指針轉動，說明傳感器損壞或搭鐵不良。若指針不轉動，可用導線將指示儀表上接傳感器的線柱搭鐵，若指針轉動，說明傳感器與指示儀表間的導線存在斷路故障；若指針仍不轉動，則說明指示儀表內部損壞或其電源斷路。

3.短接法

在其他電器儀表工作均正常、只有與穩壓器相連的儀表（如燃油表、電磁式水溫表等）不工作時，可利用短接法進行檢查。用導線將穩壓器的輸入、輸出端短接，這時與穩壓器相連的儀表指針若立即偏轉，則為穩壓器內部存在故障。

4.對比法

電器儀表讀數不準時，可采用對照比較法進行校驗檢查。在相同的工況條件下，比較被校驗的儀表與標準儀表的讀數，便可判斷被校驗儀表的技術狀況。例如，檢驗汽車電流表時，可將被試電流表與標準電流表及可變電阻串聯在一起，接通蓄電池電流，逐漸調小可變電阻，比較兩個電流表的讀數，若相差超過209/5，則電流表存在故障，應予以修復或更換。

五、汽車儀表的正確使用與檢驗

1.正確使用

各儀表連線必須正確，特別注意對電源極性有要求的儀表（如電流表、電磁式燃油表等）。若將儀表連線接錯，這些儀表不僅顯示出現錯誤，而且容易損壞儀表。

在帶有穩壓器的儀表電路中，穩壓器的穩壓值并不相同，因車型而異。當穩壓器損壞后，不能用其他車型的穩壓器代替。需要穩壓器的儀表和不需要穩壓器的儀表連線不能相互接錯，否則不是儀表不能正常工作就是將儀表燒壞。

汽車上正在使用中的儀表發生阻滯或不指示時，應查明原因并予以排除。不能用敲打、震動的方式試圖恢復其工作。若敲打、震動，儀表不僅不會恢復工作，反而可能因受震動導致指針脫落或其他機件損壞。

儀表電路必須受點火開關控制，點火開關打開時，各儀表才進入工作狀態；點火開關切斷時，各儀表均停止工作。

2.儀表的檢驗

汽車電氣儀表均屬于易損構件，在使用壽命期內若發生不正常現象或誤差過大時，只做必要的檢驗，一般都不進行維修。

1）傳統儀表的正常使用壽命

電流表的正常使用壽命為（8～10）×104km；電熱式機油壓力指示表為（6～7）×104km，傳感器為（4～5）×104km；電熱式水溫指示表為（5～5.5）×104km，傳感器為（4～4.5）km；燃油指示表為（8～10）×104km，傳感器為（4～6）×104km，車速里程表為10×104km。

儀表板總成的正常使用壽命為25×104km。

2）傳統儀表的檢驗

（1）電流表的檢驗。電流表發生指示不正常現象時，可利用標準電流表進行對比校驗，其方法如下：

將被檢驗的電流表與標準電流表同時串入0.5Ω、30A可變電阻的直流電路中，接通電路后，改變可變電阻的大小，觀察兩個表的讀數值是否相同，如果誤差小于±20%，一般認為基本合格。

若被檢驗的電流表讀數高于標準表，通常是永久磁鐵退磁所致，可對其充磁恢復。若讀數值小于標準表，則可能是機械方面的故障，如表針碰擦、變形，轉子軸承損壞、卡滯、松動等。

（2）機油壓力表的檢驗。機油壓力表正常指示是發動機低速運轉時，油壓最低不得小于1.47×104Pa；正常油壓一般應為（19.6～39.2）×104Pa，但最高不應超過49×104Pa。若因指示表出現故障，應進行檢驗。

機油壓力表的檢驗是用萬用表R×1擋測量電熱線圈是否有斷路、短路，其阻值應為18.5±0.50Ω。在電熱線圈完好的條件下，檢查機油壓力指示表在各種規定電流下的指針偏轉值是否符合規定。

接通開關，調節可變電阻尺，當毫安表分別指示在65mA、175mA、240mA位置時，機油壓力表應相應指示在“0”、“2”、“5”的位置上。若在“0”位有誤差，可用小螺絲刀從表后調整零位調整齒扇，使指針指到刻度盤“0”位。若在“5”的位置有誤差，調整指針偏轉角度調整齒扇，使指針指到49×104Pa的刻度上。中間刻度的各點可不必調整。若調整無效，則只能更換指示表。

油壓傳感器的檢驗是用萬用表R×1擋測量電熱式油壓傳感器電熱線圈電阻值，一般為8～12Ω。電熱線圈斷路、短路都應更換。另外也可在機油壓力指示表狀態良好條件下，對油壓傳感器采用新舊對比檢查。若檢查中出現僅是讀數有偏差而無其他故障表現時，也可轉動油壓傳感器中的調整齒扇進行校正。若校正無效，則只有更換新品。

（3）水溫表的檢驗。水溫表的檢驗是用萬用表R×1擋測量電熱線圈阻值，應為17.5Ω左右。通電檢驗的方法及電路同機油壓力指示表的檢驗，相對值及允許誤差是（80±5）mA時，指示值為（100±4）℃；（160±5）mA時，指示值為（80±5）℃；（240±10）mA時，指示值為（40±10）℃。若電熱線圈短路或斷路，均應更換。若讀數有偏差，可通過零位調整齒扇和指針擺角調整齒扇進行調整。

電熱式水溫傳感器檢驗是用萬用表R×1擋測其電阻，正常值應為7～8.50Ω，過大、過小都應更換。另外也可將水溫傳感器放入可變水溫的熱水槽中，同時用標準水銀溫度計測其水溫，再將水溫傳感器與帶電源的水溫指示表相連，以模擬在汽車上的工作狀態。當水溫指示表指示的水溫與水銀溫度計指示的水溫相等時，水溫傳感器良好，否則應予以更換。

可變電阻傳感器檢驗：首先用萬用表R×1擋測量常溫狀態下的電阻值，應大于100Ω，然后將其放在熱水中加溫，再測其阻值。若阻值隨水溫的升高而增大，說明傳感器良好，否則應更換。

（4）燃油表的檢驗。對于電磁式指示表，可利用萬用表R×1擋測量左、右兩線圈的電阻值，一般情況下，左線圈電阻值為（45±1.5）Ω；右線圈電阻值為（50±1.5）Ω。阻值過大、過小都應更換指示表。

對于電熱式指示表，也可以利用萬用表測電阻的方法進行檢驗。測其電阻時，其阻值應符合原制造廠規定，或參照原廠生產的新表執行。若出現斷路或短路，則只能更換。

燃油表的傳感器一般均采用可變電阻式，也可以通過測量其電阻值的變化情況，判斷其好壞。將萬用表撥至電阻擋，一觸針接傳感器線柱，另一觸針接傳感器殼體。如果該傳感器是匹配電磁儀表使用的，當浮子沉到底時，其阻值應最小，隨著浮子的抬起，阻值應逐漸增大，當浮子抬至極限（近似90°）時，阻值應最大，否則說明傳感器損壞應更換。若被檢驗傳感器是匹配電熱式指示表使用的，當浮子沉到底時，阻值應最大，而后隨著浮子的抬起，阻值應逐漸減小，當浮子抬至極限時，阻值應最小，否則應更換傳感器。

3）電子儀表及顯示裝置的檢修

汽車電子儀表及顯示系統乍看起來十分復雜，但由于其整個系統是按不同顯示功能，由不同的獨立裝置組合而成的，所以只要深入了解該系統的內部結構和各獨立裝置之間的相互聯系，就能掌握其工作原理以及各儀表裝置和整個系統的維修方法。

（1）檢修注意事項。汽車電子儀表裝置比較精密，對維修的技術要求較高，維修時應遵照各汽車廠使用維修手冊的有關規定。必要時，電子儀表裝置應讓專業修理單位維修。

汽車電子儀表顯示板和邏輯電路板不僅容易損壞而且價格較貴，因此在檢修時應多加保護，除有特殊說明外，不能用蓄電池的全部電壓加于儀表板的任何輸入端。

對于需要檢修的電子儀表板，拆卸時首先應切斷電源，然后按拆卸順序進行拆卸。應特別注意拆卸時不能敲打、震動，以防損壞電子元器件。

當檢修電子儀表板時，不論在車上或工作臺上作業，作業地點或維修人員都不能帶有靜電。為此，作業時應使用靜電保護裝置，通常使用一根與車身連接接鐵的手腕帶和一個放置電子部件的導電墊板。

電子儀表板的新元器件應存放在鍍鎳的裝袋里，需要更換時應從此袋中取出，并注意不要碰觸各個接頭，不要提前從袋中取出。

在處理電子式車速/里程表的電路板時，必須使用原來的塑料盒，以免因靜電感應而損壞。若不慎碰觸電路板的接頭，將會使儀表的讀數消除。此時就必須到專門的修理單位進行維修后才能使用。

（2）電子儀表板的檢測。一般來說，采用電子儀表板的汽車通常都由微機進行控制，同時具有自檢功能。只要給出指令，電子儀表板的電子控制器便對其主顯示裝置進行系統的檢查，若顯示故障，便以不同的方式警告駕駛員。顯示系統顯示故障，同時將出現故障部位故障碼儲存，以便維修時將故障碼調出，指出故障部位。

（3）電子儀表板的檢修。汽車電子儀表顯示系統的故障一般都出在傳感器、連接器、導線、個別儀表及顯示器上。

① 傳感器的檢測：對各種電阻式傳感器的檢測，通常采用測量電阻的方法來確定其好壞。即把所測得的電阻值與其規定的標準電阻值相比較。若測得的電阻值小于規定值，表明傳感器內部短路；若電阻值過大或為∞，則說明傳感器內部接觸不良或斷路，應更換傳感器。

② 連接器的檢查：采用電子儀表的汽車，往往需要很多連接器把電線束連接到儀表板上去。這些連接器一般都采用不同的顏色，以便辨認它屬于哪一部分的連接。為保證其連接可靠、牢固，連接器上都設閉鎖裝置。檢查時可采用眼看或手摸的方法，連接器裝置要齊全、完好，插頭、插座應接觸可靠且無銹蝕。儀表電路工作中用手觸摸連接器，應沒有明顯的溫度感覺，若溫度過高，說明該連接器接觸不良，應查明原因排除。

③ 個別儀表故障排除：若發現電子儀表板上有個別儀表發生故障，應檢查與此儀表有關的各個部分。首先應檢查各導線的連接情況，包括各連接器的接觸情況，線束是否破損、搭鐵、短路和斷路等。若有檢測設備，可用檢測設備分別對該儀表及其傳感器進行檢測，查明故障原因，能修則修，不能修則更換新件。

④ 顯示器上部分筆畫、線段故障的處理：一旦電子儀表板上的顯示屏部分筆畫、線段出現故障，應將儀表板上的顯示器調整到靜態顯示狀態，仔細觀察是否還有別的故障。對于此時出現的故障，可使用檢測設備對與此有關的電路或裝置進行認真檢查。如果僅有一兩個筆畫或線段不發亮或不顯示，說明邏輯電路板通過多路傳輸的脈沖信號正確，可能是顯示裝置的部分線段工作不正常，遇此情況應進一步檢查，屬于接觸不良的應加以緊固，確保其電路暢通；若是電子器件本身問題，通常應更換顯示器件或顯示電路板。