1.2 電控發動機的控制內容和功能

發動機電子控制系統主要控制功能是燃油控制（控制噴油量和噴油正時）和點火控制（控制點火提前角、閉合角和爆燃控制）。早期的電控系統多采用一個電子控制單元（ECU）控制汽車的某一個系統，如果有多個系統就要采用多個 ECU 控制。現代汽車都采用集中控制系統，利用微處理器使控制功能集中化，將多種控制功能集中到一個 ECU 上，就可以不必設置多個傳感器和ECU。

1.2.1 電子控制燃油噴射系統

電子控制燃油噴射系統主要包括噴油量控制、噴射正時控制。系統中 ECU 主要根據空氣流量傳感器提供的進氣量信號確定基本的噴油量，再根據其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器）信號對噴油量進行修正，能有效控制混合氣空燃比，使發動機在各種工況下的空燃比均能達到較佳值，也就是在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而實現提高功率、降低油耗、減少排氣污染等功效。另外，系統還能進行斷油控制和燃油泵控制。

1.2.2 電子控制點火系統

電子控制點火系統的主要功能是點火提前角控制和通電時間（閉合角）控制。系統可使發動機在不同轉速、不同負荷條件下，根據各相關傳感器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，并根據蓄電池電壓及轉速等信號控制點火線圈初級電路的通電時間，從而改善發動機的燃燒過程，使發動機輸出最大的功率和轉矩，而將油耗和排放降低到最低限度。此外，系統還能進行爆燃控制。

1.2.3 輔助控制系統

（1）怠速控制系統。怠速控制（ISC）系統能在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。

（2）排放控制系統。排放控制系統主要對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制主要包括燃油蒸發排放（EVAP）控制系統、廢氣再循環（EGR）控制系統、氧傳感器及三元催化轉化器（TWC）控制系統和二次空氣噴射控制系統等。

EGR 廢氣再循環控制系統是一種排氣凈化的有效手段。EGR 系統將一部分排氣中的廢氣引入進氣側的新鮮混合氣中，并能根據發動機的工況適時地調節參與廢氣再循環的廢氣循環率，以抑制有害氣體氮氧化合物的生成。

（3）進氣控制系統。進氣控制系統主要根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。主要包括廢氣渦輪增壓系統、可變氣門正時系統、電子控制節氣門系統（ETCS）和諧波進氣增壓系統（ACIS）等。

（4）故障自診斷系統。故障自診斷系統用來檢測發動機各系統的工作狀況，在發動機出現故障時告知駕駛員；同時，系統將故障信息以設定的代碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。當傳感器或傳感器線路發生故障時，控制系統自動按 ECU 中預先設定的參考信號值工作，使發動機能繼續運轉，以便能盡快送到維修站檢修，但發動機的性能有所下降。