2025年的冬日，凜冽寒風(fēng)沒能阻擋賽車界的熱度，一則重磅消息讓F1圍場(chǎng)沸騰：凱迪拉克正式獲批，將在2026賽季作為第11支車隊(duì)加入F1。

這一決定源于通用汽車對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的長遠(yuǎn)布局，自2023年1月官宣進(jìn)軍F1，他們便緊鑼密鼓地籌備。TWG Motorsports與通用汽車攜手，投入大量資源，組建了一支涵蓋空氣動(dòng)力學(xué)、底盤研發(fā)、軟件與車輛動(dòng)態(tài)模擬等多領(lǐng)域的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，成員超300人，分布在印第安納州費(fèi)舍斯、北卡羅來納州夏洛特、密歇根州沃倫以及英國銀石等地，全力打造能自主研發(fā)F1賽車與動(dòng)力系統(tǒng)的完全廠商車隊(duì)。

為了提升競爭力，凱迪拉克在技術(shù)和人才上做足功夫。前雷諾工程師尼克·切斯特?fù)?dān)任技術(shù)總監(jiān)，喬恩·湯姆林森出任空氣動(dòng)力學(xué)主管，還聘請(qǐng)工程顧問帕特·西蒙茲。車隊(duì)不斷招募人才，在歐洲基地銀石，每天都有優(yōu)秀人員加入。領(lǐng)隊(duì)格雷姆·洛登興奮地說：“我們現(xiàn)在每天都有新人加入，都是非常優(yōu)秀的人才，很多還是我以前賽車時(shí)的伙伴。”

在動(dòng)力單元研發(fā)上，凱迪拉克投入巨大。F1賽車動(dòng)力單元造價(jià)高昂，每年車隊(duì)預(yù)算約50%用于此，而奪冠車隊(duì)的動(dòng)力單元更是行業(yè)技術(shù)巔峰。盡管2026賽季初只能先使用法拉利的引擎和變速箱，但他們計(jì)劃在本世紀(jì)末前實(shí)現(xiàn)動(dòng)力單元完全自研。首臺(tái)V6引擎的測(cè)試工作也在穩(wěn)步推進(jìn)。

車手陣容確定同樣關(guān)鍵。車隊(duì)顧問、前F1世界冠軍馬里奧·安德雷蒂曾希望有美國車手加入，印地賽車明星科爾頓·赫塔是熱門人選，但洛登堅(jiān)持以實(shí)力選人：“我們會(huì)依據(jù)實(shí)力挑選車手，有實(shí)力的車手也可以有美國護(hù)照。”經(jīng)過多輪談判與考量，最終確定由經(jīng)驗(yàn)豐富的博塔斯搭檔潛力新星周冠宇。博塔斯在F1賽場(chǎng)征戰(zhàn)多年，技術(shù)全面、經(jīng)驗(yàn)豐富；周冠宇作為中國首位F1車手，在過去賽季展現(xiàn)出潛力，加上他是法拉利儲(chǔ)備車手，對(duì)法拉利引擎熟悉，背后還有龐大中國市場(chǎng)的商業(yè)價(jià)值，成為凱迪拉克的理想選擇。

此時(shí)回顧上賽季，各車隊(duì)競爭激烈。邁凱倫車隊(duì)的諾里斯和皮亞斯特里配合默契，賽車性能出色，多次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)；法拉利車隊(duì)的勒克萊爾和漢密爾頓實(shí)力強(qiáng)勁，是冠軍有力爭奪者；紅牛車隊(duì)維斯塔潘駕駛技術(shù)高超，即便車隊(duì)在新引擎研發(fā)遇挑戰(zhàn)，他也能憑借實(shí)力取得好成績。而威廉姆斯車隊(duì)的克拉平托表現(xiàn)欠佳，積分寥寥，這也為新賽季車手席位變動(dòng)埋下伏筆。

隨著2026賽季臨近，凱迪拉克車隊(duì)在緊張準(zhǔn)備中充滿期待。他們?cè)谀M器中不斷調(diào)試賽車參數(shù)，在賽道上進(jìn)行秘密測(cè)試