第1部分 基礎篇

第1章 逐浪翻云，軟件定義汽車的新時代

軟件將會定義地球上的每一輛汽車。

故事就是這么開始的，1885年（也有人說是1886年），德國人卡爾·本茨在妻子貝瑞塔·林格的資助和鼓勵下研制出了這顆藍色星球上的第一輛汽車——“奔馳一號”（Benz Patent-Motorwagen，汽車行業沿用至今的01、001、009的命名傳統大概即來源于此），這是一輛充滿復古氣息的馬車式三輪汽車（見圖1-1）。

圖1-1 貝瑞塔·林格的首駕

本茨很聰明，帶著妻子溫存的提醒，隨后又申請了地球上的第一項汽車專利，冰冷的鋼鐵結構和毫無溫度的專利稿件背后，本原而又深刻地閃耀著女性和愛的光輝。此后汽車人勵精圖治，汽車行業經過百余年的發展，已然成為“改變世界的機器”和推動國民經濟發展的“發動機”，而在這“機器”和“發動機”的背后隱藏了數不清的軟件代碼。如今，汽車工業儼然已經變成了“地表最復雜的大眾工業制造體系”，是彼得·德魯克[1]口中“工業中的工業”，同時也是軟件高度密集的核心領域。

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[1]　彼得·德魯克，管理學科開創者，被譽為“現代管理學之父”。——編者注

汽車行業的軟件使用量一點兒也不低。車企規劃設計院和研究院里廣泛使用的C字頭的計算機輔助設計（Computer-Aided Design，CAD）、計算機輔助工程（Computer-Aided Engineering，CAE）和計算機輔助制造（Computer-Aided Manufacturing，CAM）軟件（見表1-1），以及汽車制造工廠里普遍配套的產品生命周期管理（Product Lifecycle Management，PLM）、制造執行系統（Manufacturing Execution System，MES）、企業資源計劃（Enterprise Resource Planning，ERP）等軟件林林總總，花樣翻新。

表1-1 CAD、 CAE 和 CAM軟件

隨著“硬件趨同，軟件定義”成為業界共識，軟件成為這個時代決勝負的關鍵要素。根據德勤的測算，預計到2030年，軟件成本占整車物料清單（Bill of Material，BOM）的比重將從前些年的不到10%增長到50%。軟件所涵蓋的范疇已經從傳統的CAD、ERP拓展到人工智能（Artificial Intelligence，AI）算法、車載操作系統（Automotive Operating System，AOS）、電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU）等嵌入式或智能化軟件，甚至還包含芯片端的控制軟件。此刻，整個汽車產業已經開始密集地重新認知軟件、解構軟件和定義軟件，軟件定義汽車遂成風云之勢。

在軟件定義汽車這個新時代，車企都在圍繞著垂類數據、行業技能知識和全新的應用場景構筑企業護城河，大型車企[2]如蜜蜂般地辛勤找尋自己的第二增長曲線，中小型企業也企圖逆襲成為巨頭，各家企業都產生了深深的錯失恐懼（Fear of Missing Out，FOMO）感，唯有傾盡全力轉型，期許自家在風起云涌的時代挺立潮頭，成為汽車產業新一代的賦能者和領軍者。主機廠/原始設備制造商（Original Equipment Manufacturer，OEM）、Tier-1和Tier-2等各級零部件供應商皆傾盡全力，全面向軟件驅動和軟件定義的方向轉型，并大幅提升體系內軟件解決方案的占比，竭力適應前所未見的巨量軟件與硬件適配和解耦所帶來的超高系統集成復雜度，以及由此衍生的一系列問題和變化。

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[2]　注意，在本書中，車企、汽車廠商、整車廠、整車企業、主機廠、主機廠商、OEM均指汽車生產制造企業，不進行特殊區分和理論探討。

本章作為本書的開篇，旨在從軟件定義這個概念的歷史由來引入話題，剖析軟件定義汽車理論與應用體系的歷史大背景，進而讓讀者能夠快速掌握軟件定義汽車的基本概念與特點，了解當前的趨勢和挑戰，理解汽車行業內各個參與方對軟件定義汽車的不同認知，從而讓讀者能夠快速形成關于軟件定義汽車這一整套體系的概念圖景。本章中的內容大多來自各位知名汽車專家和頭部汽車企業的觀點總結，少部分來自作者自身的體會和感受，如有不當之處，希望讀者不吝賜教。