第一章
大興安嶺的學生

蟄伏加格達奇

2015年秋天，結束了自駕穿越中東之行后，我和梁紅在朋友圈里“消失”了一段時間。

在戰區親歷了那些生死和殘酷，全程從新奇、震撼、無奈、無力到失語之后，我們的內心都受到了極大的滌蕩和震撼。哪怕回國后進入和平安寧的環境里，我們仍是久久走不出來，心理一直處在一種極度壓抑和憂郁的狀態里。

這個世界太大，處處不平等，我們會聽到或看到太多別人的生活和故事，我們總想為之做點什么，可是在很多時候我們似乎又什么都做不了，繼而陷入一種自責的無力感里，眼前滿是迷霧。

經歷了一段時間在迷霧中的掙扎，我們終究還是走了出來。無能為力的另一面，是力所能及。此時此刻我們能做到的，便是過好自己的生活，在當前的道路上繼續走下去；并相信這些年我們做的那些事兒，其影響力和能量場是始終存在的。我們當然沒法兒改變全世界，我們只能盡力將影響力和能量場輻射得更遠。

我對梁紅說：“咱們該把心里環球飛行的這棵小樹苗搬出來澆澆水了。”

朋友關心地打電話問：“你們沒事兒吧？全網沒你們信兒，線下也見不著人，怎么這么消停呢？”

我賣了個關子，沒言明我們到底在干嗎，就回答說在閉關呢，讓他放心，我們好好的，到時候再轟轟烈烈地開拔上路。

一直在五湖四海滿世界“折騰”的我們，當然消停不下來。我們躲到了茫茫的大興安嶺里，在加格達奇區成了中國飛龍通用航空航校里的兩名學員，開始學習飛機駕駛，做訓練，拿飛行執照。

其實我不算是個飛行新手，早些年的時候，我在南非考取了直升機的飛行執照，也租飛機體驗過空中翱翔，但是要么是坐在副駕上體驗，要么就是在小范圍的飛行場地里溜達。這次我們挑戰環球飛行的伙伴，是中國第一款擁有自主知識產權的運輸機——運-12；而且這趟得我自己坐在駕駛位上了，場地是整個地球上方的天空。

想拿到運-12的飛行執照，可就比拿直升機的難多了。

在重新當回學生的日子里，那折騰勁兒，可不比我們在路上的時候輕松。

首先就是我們得與時間賽跑。

我們這次的自駕環球飛行計劃里有一個很重要的節點，就是飛抵南極點。在南極進入極夜前，我們必須到那兒。刨去出發前的準備工作，以及我們從中國自駕出境，飛越遠東、白令海、北美洲、中美洲、南美洲，一直到抵達阿根廷的路上所消耗的時間，這也意味著，我們只有5個月的時間來“完成學業”。

航校的老師和教官聽完我們的行程安排，直搖頭說這完全不可能，沒譜的事兒。“咱們航校有史以來，別說有人有這樣的要求，連這樣的想法都沒人有過。”

按照正常的課程和訓練安排，我們想拿到運-12的飛行執照，得先完成五種機型的小飛行器的飛行課程。

“運-12是個較大型飛機，必須先進行DA40單發動機飛機的訓練、塞斯納-172特技飛行訓練、儀表等級的訓練、DA42多發動機飛機的訓練。在完成這些訓練之后，我們才能進入運-12的飛行訓練階段。而一般學員光學前面那些，就得兩年。

“您就甭拿我們當一般人，課程加時，訓練加量；只要教官您愿意教，我們就愿意學，也能頂得住。”我央求航校。老師估計也是頭一回遇著學生求著拖堂、補課的。

中國人自駕國產飛機的第一次環球飛行，這是件大事兒。收了我們倆這么特殊的學生，航校研究討論之后，表示愿意配合我們的日程要求。這意味著我們要經受超其他學員五倍的學習密度和訓練量。

剩下的就是我和梁紅倆人，得把自己的弦繃住了，把身體和心理都得往極限里逼。

在快40歲的年紀，我和梁紅倆人又拎上了小書包，穿上了校服，變成了學生。