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第4章 制定計劃航線

有計劃航線的航海才叫航海,沒有計劃航線的航海叫漂流!

航海往往是帶有強烈的目的性的。從那里出發(fā),到哪里去?什么時候出發(fā),什么時候抵達?是去捕魚,還是出口商品,亦或是單純的游玩。

為達到各種各樣的目的,那么我們必須制定計劃航線!

我的想法很簡單。從青島出發(fā)(我現(xiàn)在正在青島學習),首先去渤海灣,劃舢板橫渡渤海海峽,順路去大連,看看母校,再看看北大橋。

之后便沿著海岸線,一路南下,最近刷抖音總是聽見這首歌,“種完了麥子我就往南走,這個世界沒人替我自由!”,我覺得他說的沒錯。

經(jīng)過東海的時候,我計劃去舟山看望一位老同學,外號“渣渣輝”,他當時是我們專業(yè)學習成績最好的,我想去找他嘮嘮嗑,順便學習請教一下航海的經(jīng)驗。

從舟山出來,穿過臺灣海峽,看看東沙群島后直奔湛江?;丶铱纯醇依锏姆孔友b修的怎么樣,給老婆一個擁抱,然后捏捏兔崽子的臉。順路回一趟單位,和同事們一起聚個餐,請教一下他們關于我后續(xù)遠航的意見建議,最后再約上我的健身搭子許小白一起跑個五公里。

離開湛江,經(jīng)過七周列島,沿著海南島岸邊走,去三亞看天涯海角,那里是我第一次航海實習去到過的地方,我想找找當時掛在景區(qū)的心愿鎖,看看當時許的什么愿望。

然后繼續(xù)南下,我要去看西沙群島、中沙群島、南沙群島,最后抵達南海的最南邊,曾母暗沙。在群島之間,我打算進行海釣,嘗嘗南海的味道。

再往南走,穿過巽他海峽,進入東印度洋,繞著澳大利亞轉(zhuǎn)一圈,到達維多利亞墨爾本。

我記得我的高中同桌,QQ上的籍貫,寫的就是這里,也許他畢業(yè)后回來了?但是我趕時間,沒空去找他,況且我早就遺失了他的聯(lián)系方式。

簡單補給過后,我準備橫跨印度洋直達非洲的好望角,這段路并不好走。

之后我也沒有出國旅游的打算,我只想環(huán)球航行,所以除了補給,我不打算上岸。實際上,我的英語很差,況且我也沒有足夠的預算,去承擔高昂的旅游消費。

隨后我會一路北上,告別馬達加斯加,進入亞丁灣。期間,我會一路哼著歌,“我飄向北方,別問我家鄉(xiāng)?!?

我需要經(jīng)過曼德海峽進入紅海,通過蘇伊士運河進入地中海,最后穿過直布羅陀海峽,進入大西洋。

我計劃在橫穿大西洋前,去葡萄牙簡單補給修整一下,然后一鼓作氣抵達美國的東海岸。然后穿過巴拿馬運河后,去往夏威夷。

最后,我將橫渡太平洋,再次回到青島!

這看似很難,實際上一點兒也不簡單。我一時間有點兒摸不清頭腦,計劃航線不知道從何做起。但再困難的事,只需要先勇敢的邁出第一步,不是嘛?

于是,我拿起了鉛筆,開始在海圖上畫上我的第一段計劃航線……

制定計劃航線,就相當于是做一道數(shù)學題,已知起點和終點,求最優(yōu)路徑。

這條路徑在滿足特定需求和約束條件的情況下,具有最優(yōu)的特性。最優(yōu)路徑可以是最短路徑、最快路徑或成本最低路徑等,具體取決于所考慮的因素。

首先我們需要確定是“航向”。

與開車不同的是,馬路固定死了車道,而航海的路徑卻是自由選擇的(除了狹水道和有特殊規(guī)定的水道外),在海上,東南西北皆可航行。

最簡單的計劃航線,就是在海圖上,用線段把兩個地點連起來,畢竟兩點之間線段最短!這根線段所指的方向就是我們需要走的“航向”。

大海之中,并非一馬平川,泰坦尼克號就是因為不小心撞到了海里的冰川而沉沒的。

海里除了冰川,還有島嶼、暗礁、危險沉船等各種各樣的“礙航物”,如果這些礙航物剛好在我們的航向上,我們最好繞過他,除非你也想上演一場杰克與露絲的愛情戲碼,泡在冰冷的海水里,唱一首my heart will going on!

繞過障礙物,必然會產(chǎn)生新的航線,而兩條航線的交點,就是“轉(zhuǎn)向點”。

當然,如果目的地太遠,我們不可能一次性就抵達,我們也需要在合適的地方轉(zhuǎn)向。

轉(zhuǎn)向時必須要有“參照物”,通過觀察參照物與我的相對位置,從而判斷我們什么時候開始轉(zhuǎn)向,什么時候停止轉(zhuǎn)向。

這就像是考駕照時倒車入庫,需要通過地上的白線與車的相對位置,從而確定我們打方向盤的時機。

轉(zhuǎn)向的時候,我們即不能離參照物太近,這樣可能會發(fā)生碰撞。因為船在航行時存在“航行誤差”,因此必須要留有余量。畢竟我們不可能分毫不差的走在自己制定的計劃航線上!

同時,我們也不能離參照物太遠。距離太遠,我們無法及時辨認并核對參照物的準確性,同時也不便于我們的進行觀察測量,以至于我們不能準確把握從而錯過最佳的轉(zhuǎn)向時機。

如果我們只是隨便走走,不想制定詳細的計劃航線,這也是可以的。此時,計劃航線并不是一條直線,而是一條扭曲的“S”線,這代表著我可以走任意的方向,這叫“不定航向”。

所謂條條道路通羅馬,不管怎么走,只要我們走在去羅馬的路上。

有了航向后,我們得進一步確定“航速”。這同樣是一道數(shù)學題。已知路程和時間,求速度;或者已知路程和速度,求抵達目的地的時間。

航速有最高航速以及經(jīng)濟航速。

如果我趕時間,我可以選最高航速,但是相對應的油耗高,這僅適用于短距離航行。就好像是100m沖刺。

如果我想省錢,我可以選經(jīng)濟航速,但路上花的時間更長,但適合長航。就好像是跑馬拉松。

當然,如果實際求出來的速度,并不能讓我感覺到滿意,我可以高低速搭配,這還是一個數(shù)學題!

設低速跑的時間為“X”,高速跑的時間就是“總時間-X”,然后成立一個簡單的一元一次方程,就能分別求出跑低速和高速的時間。

生活中,我們也需要高低速搭配。當我們感到累了,就慢點兒跑,休息好了再上路;當我們開心時,就可以適當加點兒速,我想,即便是沖刺,我的臉上也應該是帶著笑容和歡呼的!

同時,我們還得充分考慮海區(qū)氣象對我們航行時的影響。通過查看海區(qū)氣象圖、浪高圖等預報圖,進一步選擇合適的航向與航速,并及時避開臺風區(qū)、大浪區(qū)以及濃霧區(qū)等影響我們航行的海區(qū)。

制定好計劃航線后,我們只需要嚴格按照計劃航行就好了。把握好到達轉(zhuǎn)向點的時間,定期核對自己航向的偏差,以及時間上的超前與落后情況。

我們也可以把長的航線分為幾個階段,設定好階段性的目標,并不斷的為之努力,這樣,我們一定能安全、平穩(wěn)、準時的抵達航線的終點。

事實上,任何事都不可能一帆風順。如果在航行的過程中,我不想或者由于不可抗拒的原因,我不能按照原來的計劃航線走了,怎么辦?

及時調(diào)整就好了!

我們不可能在一開始就能把計劃航線做到完美,尤其是遠航。在航行的過程中,總會遇到這樣那樣的突發(fā)情況,這就需要我們隨時進行調(diào)整。這就叫“調(diào)整計劃航線”,這也是為什么我們要用鉛筆畫航線的原因。

最后,我們還需要預留一些時間,以應對海上各種各樣的突發(fā)事件,也許是規(guī)避漁網(wǎng)漁標,也許是給他船讓路,也許僅僅只是停下來看看海上的風景。

如此看來,我們的人生又何嘗不是一次精心策劃的遠航。出生即是起點,死亡就是終點。

在大海上航行,沒有計劃航線,就容易迷失方向。就好像我們的人生,一旦失去目標,就只能漫無目的的游蕩。

計劃航線上會有礙航物,我們的人生也并非一帆風順。我們成長的路上會遇到各種各樣的困難與險阻。但是,只要合理的選擇好轉(zhuǎn)向點,礙航物也能成為我們轉(zhuǎn)向時的參考物。

計劃航線并不是一成不變的,需要不斷的調(diào)整。工作生活中,當我們心態(tài)失衡的時候,也要及時進行調(diào)整。而且,什么時候調(diào)整都不算太晚!

計劃航線的選擇有很多,人生的選擇也很多,不管我們的選擇是什么,只要我們不偏不倚的按著計劃航線走下去,我們就一定能到達成功的彼岸!

那么,我的朋友,你還在等什么呢?你制定好你的人生計劃航線了嗎?

如果還沒有,也沒有關系,還記得“不定航向”嗎?不要把自己逼得太緊,偶爾放空一下自己也不錯。

當然,人生的計劃不要做的太滿,記得給自己留下足夠多的緩沖時間,以應對各種突發(fā)狀況!

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