有計劃航線的航海才叫航海，沒有計劃航線的航海叫漂流！

航海往往是帶有強烈的目的性的。從那里出發(fā)，到哪里去？什么時候出發(fā)，什么時候抵達？是去捕魚，還是出口商品，亦或是單純的游玩。

為達到各種各樣的目的，那么我們必須制定計劃航線！

我的想法很簡單。從青島出發(fā)（我現(xiàn)在正在青島學習），首先去渤海灣，劃舢板橫渡渤海海峽，順路去大連，看看母校，再看看北大橋。

之后便沿著海岸線，一路南下，最近刷抖音總是聽見這首歌，“種完了麥子我就往南走，這個世界沒人替我自由！”，我覺得他說的沒錯。

經(jīng)過東海的時候，我計劃去舟山看望一位老同學，外號“渣渣輝”，他當時是我們專業(yè)學習成績最好的，我想去找他嘮嘮嗑，順便學習請教一下航海的經(jīng)驗。

從舟山出來，穿過臺灣海峽，看看東沙群島后直奔湛江?；丶铱纯醇依锏姆孔友b修的怎么樣，給老婆一個擁抱，然后捏捏兔崽子的臉。順路回一趟單位，和同事們一起聚個餐，請教一下他們關于我后續(xù)遠航的意見建議，最后再約上我的健身搭子許小白一起跑個五公里。

離開湛江，經(jīng)過七周列島，沿著海南島岸邊走，去三亞看天涯海角，那里是我第一次航海實習去到過的地方，我想找找當時掛在景區(qū)的心愿鎖，看看當時許的什么愿望。

然后繼續(xù)南下，我要去看西沙群島、中沙群島、南沙群島，最后抵達南海的最南邊，曾母暗沙。在群島之間，我打算進行海釣，嘗嘗南海的味道。

再往南走，穿過巽他海峽，進入東印度洋，繞著澳大利亞轉(zhuǎn)一圈，到達維多利亞墨爾本。

我記得我的高中同桌，QQ上的籍貫，寫的就是這里，也許他畢業(yè)后回來了？但是我趕時間，沒空去找他，況且我早就遺失了他的聯(lián)系方式。

簡單補給過后，我準備橫跨印度洋直達非洲的好望角，這段路并不好走。

之后我也沒有出國旅游的打算，我只想環(huán)球航行，所以除了補給，我不打算上岸。實際上，我的英語很差，況且我也沒有足夠的預算，去承擔高昂的旅游消費。

隨后我會一路北上，告別馬達加斯加，進入亞丁灣。期間，我會一路哼著歌，“我飄向北方，別問我家鄉(xiāng)?！?

我需要經(jīng)過曼德海峽進入紅海，通過蘇伊士運河進入地中海，最后穿過直布羅陀海峽，進入大西洋。

我計劃在橫穿大西洋前，去葡萄牙簡單補給修整一下，然后一鼓作氣抵達美國的東海岸。然后穿過巴拿馬運河后，去往夏威夷。

最后，我將橫渡太平洋，再次回到青島！

這看似很難，實際上一點兒也不簡單。我一時間有點兒摸不清頭腦，計劃航線不知道從何做起。但再困難的事，只需要先勇敢的邁出第一步，不是嘛？

于是，我拿起了鉛筆，開始在海圖上畫上我的第一段計劃航線……

制定計劃航線，就相當于是做一道數(shù)學題，已知起點和終點，求最優(yōu)路徑。

這條路徑在滿足特定需求和約束條件的情況下，具有最優(yōu)的特性。最優(yōu)路徑可以是最短路徑、最快路徑或成本最低路徑等，具體取決于所考慮的因素。

首先我們需要確定是“航向”。

與開車不同的是，馬路固定死了車道，而航海的路徑卻是自由選擇的（除了狹水道和有特殊規(guī)定的水道外），在海上，東南西北皆可航行。

最簡單的計劃航線，就是在海圖上，用線段把兩個地點連起來，畢竟兩點之間線段最短！這根線段所指的方向就是我們需要走的“航向”。

大海之中，并非一馬平川，泰坦尼克號就是因為不小心撞到了海里的冰川而沉沒的。

海里除了冰川，還有島嶼、暗礁、危險沉船等各種各樣的“礙航物”，如果這些礙航物剛好在我們的航向上，我們最好繞過他，除非你也想上演一場杰克與露絲的愛情戲碼，泡在冰冷的海水里，唱一首my heart will going on！

繞過障礙物，必然會產(chǎn)生新的航線，而兩條航線的交點，就是“轉(zhuǎn)向點”。

當然，如果目的地太遠，我們不可能一次性就抵達，我們也需要在合適的地方轉(zhuǎn)向。

轉(zhuǎn)向時必須要有“參照物”，通過觀察參照物與我的相對位置，從而判斷我們什么時候開始轉(zhuǎn)向，什么時候停止轉(zhuǎn)向。

這就像是考駕照時倒車入庫，需要通過地上的白線與車的相對位置，從而確定我們打方向盤的時機。

轉(zhuǎn)向的時候，我們即不能離參照物太近，這樣可能會發(fā)生碰撞。因為船在航行時存在“航行誤差”，因此必須要留有余量。畢竟我們不可能分毫不差的走在自己制定的計劃航線上！

同時，我們也不能離參照物太遠。距離太遠，我們無法及時辨認并核對參照物的準確性，同時也不便于我們的進行觀察測量，以至于我們不能準確把握從而錯過最佳的轉(zhuǎn)向時機。

如果我們只是隨便走走，不想制定詳細的計劃航線，這也是可以的。此時，計劃航線并不是一條直線，而是一條扭曲的“S”線，這代表著我可以走任意的方向，這叫“不定航向”。

所謂條條道路通羅馬，不管怎么走，只要我們走在去羅馬的路上。

有了航向后，我們得進一步確定“航速”。這同樣是一道數(shù)學題。已知路程和時間，求速度；或者已知路程和速度，求抵達目的地的時間。

航速有最高航速以及經(jīng)濟航速。

如果我趕時間，我可以選最高航速，但是相對應的油耗高，這僅適用于短距離航行。就好像是100m沖刺。

如果我想省錢，我可以選經(jīng)濟航速，但路上花的時間更長，但適合長航。就好像是跑馬拉松。

當然，如果實際求出來的速度，并不能讓我感覺到滿意，我可以高低速搭配，這還是一個數(shù)學題！

設低速跑的時間為“X”，高速跑的時間就是“總時間-X”，然后成立一個簡單的一元一次方程，就能分別求出跑低速和高速的時間。

生活中，我們也需要高低速搭配。當我們感到累了，就慢點兒跑，休息好了再上路；當我們開心時，就可以適當加點兒速，我想，即便是沖刺，我的臉上也應該是帶著笑容和歡呼的！

同時，我們還得充分考慮海區(qū)氣象對我們航行時的影響。通過查看海區(qū)氣象圖、浪高圖等預報圖，進一步選擇合適的航向與航速，并及時避開臺風區(qū)、大浪區(qū)以及濃霧區(qū)等影響我們航行的海區(qū)。

制定好計劃航線后，我們只需要嚴格按照計劃航行就好了。把握好到達轉(zhuǎn)向點的時間，定期核對自己航向的偏差，以及時間上的超前與落后情況。

我們也可以把長的航線分為幾個階段，設定好階段性的目標，并不斷的為之努力，這樣，我們一定能安全、平穩(wěn)、準時的抵達航線的終點。

事實上，任何事都不可能一帆風順。如果在航行的過程中，我不想或者由于不可抗拒的原因，我不能按照原來的計劃航線走了，怎么辦？

及時調(diào)整就好了！

我們不可能在一開始就能把計劃航線做到完美，尤其是遠航。在航行的過程中，總會遇到這樣那樣的突發(fā)情況，這就需要我們隨時進行調(diào)整。這就叫“調(diào)整計劃航線”，這也是為什么我們要用鉛筆畫航線的原因。

最后，我們還需要預留一些時間，以應對海上各種各樣的突發(fā)事件，也許是規(guī)避漁網(wǎng)漁標，也許是給他船讓路，也許僅僅只是停下來看看海上的風景。

如此看來，我們的人生又何嘗不是一次精心策劃的遠航。出生即是起點，死亡就是終點。

在大海上航行，沒有計劃航線，就容易迷失方向。就好像我們的人生，一旦失去目標，就只能漫無目的的游蕩。

計劃航線上會有礙航物，我們的人生也并非一帆風順。我們成長的路上會遇到各種各樣的困難與險阻。但是，只要合理的選擇好轉(zhuǎn)向點，礙航物也能成為我們轉(zhuǎn)向時的參考物。

計劃航線并不是一成不變的，需要不斷的調(diào)整。工作生活中，當我們心態(tài)失衡的時候，也要及時進行調(diào)整。而且，什么時候調(diào)整都不算太晚！

計劃航線的選擇有很多，人生的選擇也很多，不管我們的選擇是什么，只要我們不偏不倚的按著計劃航線走下去，我們就一定能到達成功的彼岸！

那么，我的朋友，你還在等什么呢？你制定好你的人生計劃航線了嗎？

如果還沒有，也沒有關系，還記得“不定航向”嗎？不要把自己逼得太緊，偶爾放空一下自己也不錯。

當然，人生的計劃不要做的太滿，記得給自己留下足夠多的緩沖時間，以應對各種突發(fā)狀況！