第一節(jié) 俄國的經(jīng)濟(jì)區(qū)劃

十月革命前俄國經(jīng)濟(jì)區(qū)劃既受自然氣候、資源稟賦和工農(nóng)業(yè)發(fā)展模式影響，亦受燃料動(dòng)力體系結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力地區(qū)差異和交通運(yùn)輸?shù)纫蛩氐闹萍s。十月革命前俄國學(xué)者就根據(jù)工業(yè)類型和模式將全國分為九大工業(yè)區(qū)，即中部工業(yè)區(qū)、南俄工業(yè)區(qū)、伏爾加河流域工業(yè)區(qū)、烏拉爾工業(yè)區(qū)、高加索工業(yè)區(qū)、西北部工業(yè)區(qū)、北部工業(yè)區(qū)、西伯利亞工業(yè)區(qū)和中亞工業(yè)區(qū)。蘇聯(lián)學(xué)者也十分關(guān)注經(jīng)濟(jì)區(qū)劃問題，1982年蘇聯(lián)國家計(jì)劃委員會(huì)將蘇聯(lián)劃分為十一大工業(yè)區(qū)，即北部工業(yè)區(qū)、西北部工業(yè)區(qū)、中部工業(yè)區(qū)、伏爾加河上游工業(yè)區(qū)、中部黑土區(qū)、伏爾加河中下游工業(yè)區(qū)、北高加索工業(yè)區(qū)、烏拉爾工業(yè)區(qū)、西西伯利亞工業(yè)區(qū)、東西伯利亞工業(yè)區(qū)和遠(yuǎn)東工業(yè)區(qū)。為更好地梳理俄國經(jīng)濟(jì)發(fā)展脈絡(luò)和突出其工業(yè)化特征，本書綜合上述觀點(diǎn)，將俄國劃分為九大工業(yè)區(qū)，分別為西北部工業(yè)區(qū)、中部工業(yè)區(qū)、烏拉爾工業(yè)區(qū)、伏爾加河流域工業(yè)區(qū)、高加索工業(yè)區(qū)、南俄工業(yè)區(qū)、北部工業(yè)區(qū)、西伯利亞工業(yè)區(qū)和中亞工業(yè)區(qū)，其中，中部工業(yè)區(qū)、西北部工業(yè)區(qū)、烏拉爾工業(yè)區(qū)、北部工業(yè)區(qū)和伏爾加河流域工業(yè)區(qū)為傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)；西伯利亞工業(yè)區(qū)、高加索工業(yè)區(qū)、南俄工業(yè)區(qū)和中亞工業(yè)區(qū)為新興工業(yè)區(qū)。為更好地探究自然因素對(duì)俄國經(jīng)濟(jì)區(qū)劃的影響，本部分主要從各工業(yè)區(qū)的范圍、工商業(yè)發(fā)展規(guī)模和交通運(yùn)輸條件等方面展開分析。

一 西北部工業(yè)區(qū)

西北部工業(yè)區(qū)是俄國最小的工業(yè)區(qū)，與波羅的海相連，亦有學(xué)者將之稱為波羅的海工業(yè)區(qū)。西北部工業(yè)區(qū)空氣相對(duì)濕潤，因鄰近海洋，水資源充足，物產(chǎn)也十分豐富，又因森林覆蓋率較高，盛產(chǎn)木材。西北部工業(yè)區(qū)主要包括圣彼得堡、諾夫哥羅德、普斯科夫和斯摩棱斯克等省份，其面積分別為3.9萬平方俄里、10.4萬平方俄里、3.8萬平方俄里和4.9萬平方俄里，森林覆蓋率分別為39%、55%、32%和39%，耕地的比重分別為16.5%、12%、26%和31%。[1]西北部工業(yè)區(qū)的主要特征如下：一是耕地面積較小，農(nóng)業(yè)欠發(fā)達(dá)，糧食長期不能自給；二是因臨近海洋，適合遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，國際貿(mào)易相對(duì)發(fā)達(dá)；三是對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)，從國外進(jìn)口機(jī)器和原材料方便，工業(yè)發(fā)展水平名列前茅；四是交通便利，通過三條運(yùn)河與伏爾加河流域相通，鐵路修建后成為全俄第二大鐵路樞紐。西北部工業(yè)區(qū)中圣彼得堡的作用最突出，本部分以其為例探究該工業(yè)區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r。

（一）貿(mào)易

圣彼得堡為彼得一世于1703年下令建立，18世紀(jì)初就已是俄國重要的政治和經(jīng)濟(jì)中心，也是俄國通往歐洲的窗口。圣彼得堡與國內(nèi)市場聯(lián)系十分緊密，俄國主要商品，如糧食、木材、呢絨和鐵制品等都運(yùn)至此地，部分商品也經(jīng)此轉(zhuǎn)運(yùn)國際市場。彼得一世遷都之后，以前唯一出海口阿爾漢格爾斯克的外貿(mào)額迅速下滑，貿(mào)易額由300萬盧布降至30萬盧布，其地位迅速被圣彼得堡取代。18世紀(jì)20年代，圣彼得堡的貿(mào)易額已達(dá)400萬盧布，港口經(jīng)常停泊數(shù)百艘外國船只。19世紀(jì)初，波羅的海沿岸各港口貿(mào)易額占俄國遠(yuǎn)洋貿(mào)易總額的88.5%，而圣彼得堡的成就最為突出。[2]西北部工業(yè)區(qū)的貨流主要集中于圣彼得堡、納爾瓦和列維爾等地，其中圣彼得堡貨流量最大。18世紀(jì)，亞麻、大麻、皮革和魚產(chǎn)品經(jīng)水路從普斯科夫運(yùn)往納爾瓦和列維爾等地，但大部分貨物運(yùn)往圣彼得堡；諾夫哥羅德運(yùn)往圣彼得堡的貨物主要為木材、燕麥、大麻、皮革和干草等；大盧科運(yùn)往圣彼得堡的貨物主要是大麻、紅色皮革、亞麻、煙草、大麻油等；索利齊運(yùn)往圣彼得堡的貨物主要是亞麻；斯摩棱斯克等城市大多向圣彼得堡運(yùn)輸糧食。18世紀(jì)，西北部各省的貿(mào)易已初具規(guī)模，與國內(nèi)市場的聯(lián)系日趨緊密。

18世紀(jì)下半葉，貨物主要通過上沃洛茨克水路和拉多加湖運(yùn)往圣彼得堡，年均貨物運(yùn)輸量達(dá)1500萬～1700萬普特。經(jīng)水路運(yùn)往圣彼得堡的貨物種類繁多，以1768年為例，主要貨物構(gòu)成如下：一是紡織品的數(shù)量最多，其中呢絨數(shù)量為3665塊（9.2萬米）、拉馬麻布6110塊（21.4萬米）；二是金屬制品，生鐵、鑄鐵和白鐵等貨物數(shù)量最多，貨物主要源自烏拉爾工業(yè)區(qū)；三是木材及其相關(guān)制品，其中鋸材數(shù)量約8.8萬塊、松木原木20萬根、橡木約4萬根；四是建筑材料，大理石和石灰石的數(shù)量達(dá)130萬普特；五是麻紡織原料，大麻數(shù)量為130萬普特，亞麻數(shù)量為11.7萬普特。18世紀(jì)末，運(yùn)至圣彼得堡的貨物逐年增加，1783年，僅運(yùn)往圣彼得堡的糧食就達(dá)1160萬普特，烏拉爾運(yùn)至圣彼得堡的鐵制品數(shù)量達(dá)300萬普特。[3]

19世紀(jì)，俄國國內(nèi)貿(mào)易中圣彼得堡的作用更是不容忽視，僅舉一兩個(gè)例子加以說明。就糧食貿(mào)易而言，圣彼得堡的糧食主要源自伏爾加河流域的雷賓斯克碼頭，但不同時(shí)期該碼頭向圣彼得堡輸送糧食的路線略有差異，1810年前，雷賓斯克碼頭的糧食經(jīng)上沃洛茨克和拉多加湖運(yùn)往圣彼得堡，特維爾省的糧食也運(yùn)至圣彼得堡；1810年后，雷賓斯克碼頭的糧食主要經(jīng)上沃洛茨克、馬林斯基和季赫溫運(yùn)河運(yùn)往圣彼得堡。18世紀(jì)，圣彼得堡就仰賴?yán)踪e斯克的糧食，運(yùn)至該碼頭的糧食絕大多數(shù)又運(yùn)往圣彼得堡，如1784年，經(jīng)水路和陸路運(yùn)至雷賓斯克碼頭的糧食為450萬普特。[4]19世紀(jì)，運(yùn)至雷賓斯克碼頭的糧食數(shù)量更多，雷賓斯克碼頭因此聞名遐邇，糧食所占比例最高。[5]雷賓斯克碼頭運(yùn)往莫斯科的糧食數(shù)量不多，主要沿西北部運(yùn)河運(yùn)至圣彼得堡，一部分糧食用于當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)，另一部分出口國外。19世紀(jì)下半葉，雷賓斯克碼頭的貨物種類逐漸增多，石油、棉花和工業(yè)品等貨物占比較大，該碼頭的石油和棉花等產(chǎn)品主要沿馬林斯基水路運(yùn)至圣彼得堡。圣彼得堡逐漸成為俄國重要的糧食貿(mào)易港口，伏爾加河流域各省的糧食經(jīng)由圣彼得堡出口至國際市場，僅1901年國內(nèi)各省運(yùn)至圣彼得堡的小麥、小麥粉、黑麥、黑麥粉、燕麥和大麥的數(shù)量就達(dá)1.1億普特。[6]1909～1913年，伏爾加河水路和鐵路運(yùn)至圣彼得堡的糧食數(shù)量分別為1.1億普特和1.4億普特[7]，如此龐大的糧食運(yùn)輸量為圣彼得堡糧食供應(yīng)提供了后盾。

就木材貿(mào)易而言，西北部地區(qū)雖森林資源豐富，但采伐十分困難，圣彼得堡所需的木材主要來源于伏爾加河流域。伏爾加河水路的木材多沿拉多加湖、上沃洛茨克、馬林斯基和季赫溫運(yùn)河運(yùn)往圣彼得堡，除部分出口國外，大部分木材留作自用。19世紀(jì)20年代開始，木材多沿馬林斯基運(yùn)河運(yùn)至圣彼得堡，此后該運(yùn)河的木材貨運(yùn)量逐漸加大。因數(shù)據(jù)較為零散，不能逐一闡述各時(shí)期圣彼得堡的木材貿(mào)易狀況，僅能選擇有代表性的數(shù)據(jù)加以分析，其中1762～1810年和19世紀(jì)四五十年代的數(shù)據(jù)最具代表性，1762～1810年經(jīng)過拉多加湖年均駛?cè)胧ケ说帽さ哪九艛?shù)量為6464個(gè)[8]，此后拉多加湖的木排數(shù)量逐年增加，19世紀(jì)20年代和50年代年均航行木排的數(shù)量分別為8600個(gè)和1.2萬個(gè)。[9]

季赫溫和馬林斯基運(yùn)河的木材運(yùn)輸量也較大。1829年，僅季赫溫運(yùn)河夏西河河段駛?cè)胧ケ说帽さ哪九艛?shù)量就達(dá)743個(gè)，所載木材等貨物的價(jià)值為3770萬盧布。[10]19世紀(jì)四五十年代，因季赫溫水路中高價(jià)值貨物的比重逐年提升，木材的運(yùn)輸數(shù)量有所下降，年均沿該運(yùn)河航行運(yùn)輸木材的木筏和木排數(shù)量為250個(gè)，運(yùn)輸木板的數(shù)量達(dá)30萬塊。19世紀(jì)50年代末至60年代初，季赫溫運(yùn)河共浮運(yùn)原木15萬根、木材7萬立方俄丈。[11]馬林斯基運(yùn)河的貨物以糧食為主，但木材運(yùn)輸量也十分巨大，19世紀(jì)40年代該運(yùn)河年均航行的木排數(shù)量為3000個(gè)。[12]20世紀(jì)初，馬林斯基運(yùn)河的木材、柴薪和建筑用材運(yùn)輸量遠(yuǎn)超糧食，1913年此類產(chǎn)品的運(yùn)送量達(dá)3.8億普特。[13]

（二）工業(yè)

雖然圣彼得堡資源相對(duì)貧乏，但交通便利，易于從國外進(jìn)口原料和紡織機(jī)器，棉紡織工業(yè)十分發(fā)達(dá)。1798年，圣彼得堡成立俄國第一家大型紡紗企業(yè)亞歷山大洛夫國有手工工場。19世紀(jì)中葉，圣彼得堡的紗錠數(shù)量已經(jīng)非常多，13家大工廠的紗錠數(shù)量達(dá)60.5萬個(gè)，莫斯科緊隨圣彼得堡之后，企業(yè)和紗錠數(shù)量分別為18家和37萬個(gè)，處于第三位的是弗拉基米爾省，企業(yè)和紗錠數(shù)量分別為9家和21萬個(gè)。[14]隨著紡織工業(yè)的不斷發(fā)展，19世紀(jì)50年代，俄國的紡錘數(shù)量已位居世界第五，其數(shù)量為11萬個(gè)，居前四位的分別是英國、法國、美國與奧地利，其紡錘數(shù)量分別為2097.7萬個(gè)、420萬個(gè)、250萬個(gè)和14萬個(gè)。[15]

19世紀(jì)50年代，圣彼得堡的紡織工業(yè)更為發(fā)達(dá)，俄國半數(shù)以上的機(jī)器織布機(jī)集中于圣彼得堡[16]，其棉紗產(chǎn)值為全俄棉紗總產(chǎn)值的39%，棉紡織工人數(shù)量為全俄棉紡織工人總數(shù)的22%。[17]工業(yè)化開啟后圣彼得堡的大工業(yè)發(fā)展迅速，新建工廠的數(shù)量不斷增加，1860年初圣彼得堡已有140家工廠，該年度新建70家工廠，1870年新建工廠數(shù)量超過100家，1880年達(dá)120家。[18]圣彼得堡還是俄國最大的機(jī)器制造中心，該地機(jī)器制造廠內(nèi)的工人數(shù)量為該部門工人總數(shù)的70%，生產(chǎn)全俄2/3的機(jī)器制造品。[19]下文在分析俄國工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r時(shí)還會(huì)涉及圣彼得堡的工業(yè)規(guī)模，此處不再贅述。

（三）交通運(yùn)輸

涅瓦河為西北部工業(yè)區(qū)最主要的運(yùn)輸航線，其范圍囊括伊爾門湖、奧涅加湖、拉多加湖、斯維里河、涅瓦河及其支流；西北部地區(qū)還可通過上沃洛茨克、季赫溫和馬林斯基水路與伏爾加河流域相通。上沃洛茨克水路運(yùn)行已久，而馬林斯基水路于1799年開始建設(shè)，1810年通航，同年季赫溫水路也投入使用，上述三條水路成為伏爾加河流域與圣彼得堡間聯(lián)系的橋梁，伏爾加河流域的原材料由其運(yùn)往圣彼得堡，進(jìn)口貨物和工業(yè)制品也經(jīng)此處運(yùn)往伏爾加河流域。19世紀(jì)下半葉，隨著大型蒸汽動(dòng)力船只的廣泛使用，季赫溫和上沃洛茨克運(yùn)河的地位下滑，圣彼得堡和俄國內(nèi)地間的聯(lián)系主要靠河運(yùn)線路馬林斯基運(yùn)河，據(jù)統(tǒng)計(jì)，該運(yùn)河年航行1.6萬艘蒸汽船只和8000條木筏。1880年初，圣彼得堡仍為俄國最大河運(yùn)碼頭之一，并且裝卸全俄內(nèi)河1/3的貨物，馬林斯基的貨流量雖然也較大，但不及圣彼得堡的10%。[20]

鐵路通行后圣彼得堡交通運(yùn)輸業(yè)更加發(fā)達(dá)，與中部工業(yè)區(qū)等地的聯(lián)系日趨緊密。西北部地區(qū)的鐵路樞紐主要包括8條長度為3300俄里的鐵路線路[21]，圣彼得堡的主要鐵路線路共有7條，分別為圣彼得堡—雷瓦爾（塔林的舊稱）、圣彼得堡—普斯科夫—里加、圣彼得堡—維爾諾—華沙、圣彼得堡—維杰布斯克、圣彼得堡—莫斯科、圣彼得堡—維亞特卡和圣彼得堡—維堡鐵路。十月革命前圣彼得堡一直是俄國的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，雖然其面積較小，但作用毋庸置疑。

二 中部工業(yè)區(qū)

19世紀(jì)上半葉，中部工業(yè)區(qū)的工業(yè)發(fā)展水平明顯高于其他工業(yè)區(qū)，因地理位置優(yōu)越、資源豐富和交通便利，該工業(yè)區(qū)的工商業(yè)十分發(fā)達(dá)。中部工業(yè)區(qū)包含諸多省份，以莫斯科、弗拉基米爾、卡盧加、科斯特羅馬、下諾夫哥羅德、特維爾、雅羅斯拉夫省最為著名。這些省份的面積分別為2.9萬平方俄里、4.3萬平方俄里、2.7萬平方俄里、7.4萬平方俄里、4.5萬平方俄里、5.7萬平方俄里和3.1萬平方俄里，森林覆蓋率分別為39%、20%、29%、60%、38%、34%和37%，其耕地所占的比重分別為32%、36%、44%、19%、43%、28%和27%。[22]中部工業(yè)區(qū)的主要特征如下：一是該工業(yè)區(qū)緊鄰伏爾加河流域，交通便利；二是諸多省份森林覆蓋率較高，燃料充足；三是部分省份土壤肥沃，農(nóng)業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)，糧食供應(yīng)充足；四是下諾夫哥羅德和莫斯科是該工業(yè)區(qū)重要的商業(yè)中心，貿(mào)易繁榮；五是憑借充足的燃料和豐富的礦產(chǎn)資源，中部工業(yè)區(qū)工業(yè)十分發(fā)達(dá)。為更好地探究中部工業(yè)區(qū)的作用，本部分僅以莫斯科的工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)、下諾夫哥羅德的商業(yè)為例探究其重要意義。

（一）貿(mào)易

憑借便利的交通運(yùn)輸，莫斯科成為聯(lián)系歐俄各省、高加索、南俄、俄國北部和西伯利亞等地的交通樞紐。莫斯科是伏爾加河流域中游最大的工商業(yè)中心，18世紀(jì)貿(mào)易就已十分發(fā)達(dá)，各地貨物云集于此。莫斯科人口眾多，各類商品的需求量都很大，比如莫斯科附近城市所產(chǎn)的皮革，喀什基爾的肉、蜂蠟、印花布和陶瓷等貨物，北部省份的大量木材和木制品等貨物都紛紛運(yùn)至莫斯科。伏爾加河上游城市與莫斯科的貿(mào)易聯(lián)系十分緊密，烏格里奇主要生產(chǎn)粗布和農(nóng)產(chǎn)品，主要供應(yīng)莫斯科，部分商品也運(yùn)往雅羅斯拉夫、特維爾、下諾夫哥羅德和喀山等城市。書伊是中部工業(yè)區(qū)重要的制革和紡織中心，其皮革不僅運(yùn)往莫斯科，還運(yùn)往圣彼得堡、阿斯特拉罕和西伯利亞等地，襯衫、麻布褲以及頭巾等貨物還通過水路和陸路運(yùn)輸至頓河流域城市以及烏克蘭、阿斯特拉罕和西伯利亞等地。

作為俄國最大的商業(yè)中心之一，莫斯科匯集各地的商品，比如烏克蘭的農(nóng)產(chǎn)品，西伯利亞的皮貨，伏爾加河流域的糧食、毛線、皮革、魚產(chǎn)品，諾夫哥羅德等省的呢絨，卡盧加省的大麻和大麻油，中部省份的紡織品、餐具和鐵制品，烏拉爾地區(qū)的鹽和鐵，等等。

中部工業(yè)區(qū)商業(yè)最為繁榮的省份是下諾夫哥羅德，該省商業(yè)發(fā)達(dá)，主要依靠下諾夫哥羅德展銷會(huì)，其前身為馬卡里耶夫展銷會(huì)。馬卡里耶夫展銷會(huì)產(chǎn)生于16世紀(jì)，十月革命前的幾百年間都是俄國乃至歐洲重要的貿(mào)易場所。15～16世紀(jì)，馬卡里耶夫展銷會(huì)只是地方性的農(nóng)村集市，因地理位置優(yōu)越，貿(mào)易規(guī)模迅速擴(kuò)大。17世紀(jì)末 18世紀(jì)初，馬卡里耶夫展銷會(huì)已聞名遐邇，成為大型的國際貿(mào)易基地之一。1816年，馬卡里耶夫展銷會(huì)發(fā)生火災(zāi)，1817年7月俄國政府于下諾夫哥羅德舉辦試行展銷會(huì)，成功后馬卡里耶夫展銷會(huì)遷移至下諾夫哥羅德舉辦。俄國政府選擇下諾夫哥羅德舉辦展銷會(huì)的主要原因如下：一是下諾夫哥羅德碼頭交通方便，便于大型船舶停靠；二是該碼頭地勢平坦，可容納百萬輛馬車，便于商品交易；三是下諾夫哥羅德碼頭位于伏爾加河和奧卡河交匯處，便于貨物的輸入和輸出。1817年，下諾夫哥羅德展銷會(huì)共有1200多個(gè)攤位，建立了18個(gè)哨所維護(hù)展銷會(huì)治安，貿(mào)易額近3000萬盧布，展銷會(huì)大獲成功。此后，下諾夫哥羅德展銷會(huì)于每年的7月中旬至8月中旬定期舉行，日參觀展銷會(huì)的人數(shù)超20萬人。[23]

（二）工業(yè)

中部工業(yè)區(qū)是俄國重要的經(jīng)濟(jì)、金融和文化中心，該工業(yè)區(qū)的居民較多，莫斯科的人口最為集中，1811年莫斯科的居民數(shù)量僅為27萬人，19世紀(jì)中葉和1917年，其人口分別為40萬和240萬。[24]莫斯科紡織工業(yè)發(fā)達(dá)，17世紀(jì)莫斯科周邊農(nóng)民就已從事織布業(yè)，18世紀(jì)下半葉，紡織手工業(yè)已頗具規(guī)模，農(nóng)民手工作坊也逐漸轉(zhuǎn)換為大型手工工場。以1781年為例，莫斯科共有204家手工工場，大型紡織手工工場數(shù)量最多，其次為皮革和面粉手工工場。紡織工業(yè)于18世紀(jì)下半葉開始快速發(fā)展，1799年，已有29家呢絨手工工場、113家絲織手工工場，占俄國境內(nèi)數(shù)量（158家和367家）的大多數(shù)，由此可見莫斯科紡織工業(yè)的規(guī)模。[25]

弗拉基米爾省農(nóng)民紡織業(yè)歷史悠久，以麻紡織手工業(yè)為主。16～17世紀(jì)，農(nóng)民所織的麻布和粗布既自用，部分也在集市上出售。到19世紀(jì)上半葉，弗拉基米爾省農(nóng)民織布手工業(yè)已遍及全省，部分手工工場開始使用機(jī)器織布。1844年，弗拉基米爾省95.5%的織工居家生產(chǎn)，僅有4.5%的織工在工廠工作。弗拉基米爾省農(nóng)民還善于加工建筑石材、畫圣像，制作大車、爬犁、木桶、篩子和球棒等，因手工業(yè)發(fā)達(dá)，居民生活水平較高。特維爾省和卡盧加省交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)，諸多農(nóng)民充當(dāng)纖夫，從事運(yùn)輸業(yè)和造船業(yè)。

（三）交通運(yùn)輸

中部工業(yè)區(qū)各省交通發(fā)達(dá)，本部分以莫斯科為例闡述該工業(yè)區(qū)的交通運(yùn)輸狀況。莫斯科所傍的莫斯科河是奧卡河支流，奧卡河為伏爾加河最重要的支流之一，通過該河莫斯科與東部各省和伏爾加河流域的聯(lián)系日趨密切。莫斯科還與頓河流域相通，通過頓河其工業(yè)品遠(yuǎn)銷亞速海和黑海流域。19世紀(jì)下半葉，中部工業(yè)區(qū)的產(chǎn)品運(yùn)輸以鐵路為主，莫斯科成為俄國最重要的鐵路樞紐，共有18條長度為8800俄里的鐵路線路[26]，主要鐵路線路如下：莫斯科—庫爾斯克、莫斯科—基輔、莫斯科—下諾夫哥羅德、莫斯科—尼古拉耶夫、莫斯科—梁贊、莫斯科—雅羅斯拉夫—伏爾加格勒等。便利的交通運(yùn)輸條件、豐富的自然和勞動(dòng)力資源為中部工業(yè)區(qū)工商業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，弗拉基米爾和莫斯科等大型工業(yè)城市以及商業(yè)發(fā)達(dá)的下諾夫哥羅德展銷會(huì)也位于該區(qū)域，因此其在俄國經(jīng)濟(jì)中的地位不容小覷。

三 烏拉爾工業(yè)區(qū)

早在18世紀(jì)，烏拉爾工業(yè)區(qū)就憑借豐富的礦藏資源和便利的交通聞名遐邇，成為俄國最大的冶金基地。烏拉爾工業(yè)區(qū)主要涵蓋彼爾姆、維亞特卡、喀山和烏法等省份，其面積分別為29萬平方俄里、13.5萬平方俄里、5.6萬平方俄里和10.8萬平方俄里，森林覆蓋率分別為56%、52%、33%和45%，其耕地的比例分別為12%、34%、50%和35%。[27]烏拉爾工業(yè)區(qū)西鄰中部工業(yè)區(qū)，東與西伯利亞地區(qū)相連，北接北部工業(yè)區(qū)，南通伏爾加河流域工業(yè)區(qū)，是俄國東西部地區(qū)溝通的橋梁。烏拉爾工業(yè)區(qū)的主要特征如下：一是水資源豐富，交通便利；二是礦產(chǎn)資源豐富，冶金業(yè)發(fā)達(dá)；三是森林覆蓋率較高，燃料充足；四是部分省份農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，糧食大量外運(yùn)。烏拉爾工業(yè)區(qū)冶金業(yè)最為發(fā)達(dá)，亦是俄國重要的產(chǎn)鹽基地和木材輸出基地。

（一）冶金業(yè)

烏拉爾是俄國著名的冶金中心，南俄冶金業(yè)崛起之前，烏拉爾鐵制品產(chǎn)量一度獨(dú)占鰲頭。俄國采礦業(yè)快速發(fā)展于17世紀(jì)，1631年，烏拉爾地區(qū)建立第一家冶金手工工場，17世紀(jì)90年代，該地已有10家大型冶金手工工場，生鐵和鑄鐵產(chǎn)量分別為15萬普特和5萬普特[28]，1720年烏拉爾的鑄鐵產(chǎn)量已占全俄鑄鐵總產(chǎn)量的50%，1725年其比例達(dá)73%。18世紀(jì)下半葉，烏拉爾冶金工業(yè)的發(fā)展速度更快，1750～1800年該地的生鐵產(chǎn)量增長25倍。[29]烏拉爾金屬產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)良，其柔韌性可與貂毛相媲美，被稱為“黑貂”，“黑貂”品牌享譽(yù)全球，其中杰米多夫手工工場的金屬產(chǎn)品備受國內(nèi)外消費(fèi)者的青睞。1772年，巴黎國際博覽會(huì)上下塔吉爾手工工場的冶金產(chǎn)品獲得金獎(jiǎng)，1778年國際博覽會(huì)上“黑貂”品牌榮獲最高獎(jiǎng)項(xiàng)，在業(yè)內(nèi)擁有良好的口碑。

18世紀(jì)下半葉至19世紀(jì)初，烏拉爾冶金工業(yè)飛速發(fā)展，生鐵和鑄鐵產(chǎn)量無人能及，曾躍居世界第一位，1800年烏拉爾生鐵產(chǎn)量約占全俄生鐵總產(chǎn)量的81.1%。[30]19世紀(jì)上半葉，烏拉爾冶金業(yè)逐漸衰落，究其原因有二：一是西歐各國的工業(yè)革命陸續(xù)開啟，英國率先完成工業(yè)革命，冶金業(yè)迅速發(fā)展；二是因使用農(nóng)奴勞動(dòng)，烏拉爾冶金工業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)十分落后，1860年烏拉爾地區(qū)僅有7%的冶金工廠使用蒸汽機(jī)。[31]19世紀(jì)下半葉，烏拉爾仍是俄國重要的冶金中心，但全俄金屬產(chǎn)品市場上烏拉爾冶金產(chǎn)品的比例逐年下滑，1869年，全俄鑄鐵產(chǎn)量中烏拉爾鑄鐵的比例為70.7%，1900年下降至27%，同期生鐵的比例由78.5%下降至27%。[32]因下文還將詳細(xì)闡述烏拉爾冶金工業(yè)發(fā)展情況，此處不再贅述。

（二）貿(mào)易

因長期向國內(nèi)市場供應(yīng)鐵制品，烏拉爾地區(qū)的鐵制品貿(mào)易最為發(fā)達(dá)，主要貿(mào)易港口為喀山和彼爾姆等地。鐵路興修之前，烏拉爾地區(qū)的金屬制品主要通過水路運(yùn)出，春季金屬產(chǎn)品先浮運(yùn)至河運(yùn)碼頭，然后經(jīng)由丘索瓦亞河、卡馬河、白河、烏法河和維亞特卡河運(yùn)至喀山碼頭，由喀山碼頭再轉(zhuǎn)運(yùn)至伏爾加河流域。貨物在喀山發(fā)生分流，大部分貨物運(yùn)往伏爾加河上游各省，經(jīng)奧卡河運(yùn)往莫斯科，經(jīng)北部水路和拉多加湖運(yùn)往圣彼得堡；還有一部分貨物運(yùn)往伏爾加河下游的辛比爾斯克、薩馬拉、薩拉托夫和阿斯特拉罕等省份，也有部分鐵制品經(jīng)杜博夫卡碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)至頓河流域。18世紀(jì)末，烏拉爾地區(qū)70%的生鐵、48%的鐵和5%的銅先沿丘索瓦亞河運(yùn)至卡馬河流域，再沿伏爾加河運(yùn)至莫斯科和圣彼得堡。[33]19世紀(jì)50年代，每年由卡馬河運(yùn)至伏爾加河流域的鐵制品近800萬普特。[34]因喀山的碼頭貨流量最大，下文僅以其為例說明烏拉爾工業(yè)區(qū)的貿(mào)易規(guī)模。

喀山碼頭位于伏爾加河和卡馬河的交匯處，烏拉爾地區(qū)的大量貨物都由該碼頭運(yùn)至伏爾加河流域；喀山還是西伯利亞商品的匯集地，西伯利亞商品一般于冬季運(yùn)至此地，春季經(jīng)水路轉(zhuǎn)運(yùn)至國內(nèi)各港口。喀山碼頭的貨物種類繁多，主要有西伯利亞的糧食、食品和皮貨，中國茶葉，中亞棉花等。喀山的貨物主要運(yùn)至下諾夫哥羅德展銷會(huì)，主要貨物如下：一是糧食、酒、油脂、魚產(chǎn)品、石油、鹽、亞麻籽和大麻籽；二是金屬和金屬制品；三是紡織品和皮革加工品，如棉布、皮革、毛制品和皮毛等；四是玻璃、陶瓷、箱子、煤油和河運(yùn)船只等；五是茶葉和中國商品。

喀山碼頭運(yùn)出的糧食主要是黑麥和燕麥；其次是小麥、蕎麥和大麥，上述糧食一部分源自喀山省，其余來自辛比爾斯克省、奧倫堡省和維亞茨基省等省份。上述省份的黑麥先用馬車運(yùn)到馬德什，然后轉(zhuǎn)運(yùn)至喀山；喀山的黑麥主要運(yùn)往雷賓斯克，部分也運(yùn)至伏爾加河下游的阿斯特拉罕等省份，以滿足當(dāng)?shù)馗缢_克部隊(duì)的需求。喀山不但糧食貿(mào)易發(fā)達(dá)，而且工業(yè)也開始起步。喀山還是俄國的蠟燭生產(chǎn)中心，每年沿伏爾加河向圣彼得堡運(yùn)輸蠟燭10萬～14萬普特。[35]喀山是卡馬河流域最大的運(yùn)糧碼頭，糧食的運(yùn)輸方向有三：一是沿伏爾加河水路向上游運(yùn)至下諾夫哥羅德、雷賓斯克和圣彼得堡；二是沿卡馬河運(yùn)至烏拉爾地區(qū)，為本地冶金企業(yè)和哥薩克供應(yīng)糧食；三是運(yùn)至伏爾加河下游諸碼頭。1811年，喀山碼頭逆伏爾加河而上的糧食價(jià)值為189萬盧布，此后糧食的運(yùn)出量逐年增加。[36]一戰(zhàn)前夕喀山省水路的貨流量為1.6億普特，糧食所占的比重過半。[37]

喀山碼頭還是西伯利亞商品的匯集地，西伯利亞商品多于冬季時(shí)運(yùn)至此。19世紀(jì)50年代上半期，喀山還是俄國重要的茶葉倉儲(chǔ)地，茶葉主要來自中國。茶葉先經(jīng)恰克圖運(yùn)輸?shù)揭翣枎齑目耍缓笸ㄟ^水路運(yùn)至托木斯克和秋明，之后轉(zhuǎn)運(yùn)至喀山。19世紀(jì)末，隨著恰克圖市場的逐漸衰落，喀山碼頭的茶葉運(yùn)輸規(guī)模明顯縮小，鐵路逐漸成為運(yùn)輸茶葉的主要工具。伏爾加河流域大部分茶葉來自中國，而西伯利亞大鐵路修建之前中國茶葉幾乎源自恰克圖市場。1843年，托木斯克碼頭上中國商品的數(shù)量為20萬普特，價(jià)值為656.1萬盧布，茶葉所占比重最大，貨物主要經(jīng)喀山運(yùn)往伏爾加河流域。[38]

（三）交通運(yùn)輸

便利的交通運(yùn)輸條件是烏拉爾地區(qū)工商業(yè)發(fā)展的有力保障。19世紀(jì)上半葉，烏拉爾鐵制品主要通過水路外運(yùn)，卡馬河為烏拉爾鐵制品的主要輸出河道，貨物先由卡馬河各口岸轉(zhuǎn)運(yùn)至上游的下諾夫哥羅德、雅羅斯拉夫和雷賓斯克等港口，再經(jīng)馬林斯基和季赫溫等運(yùn)河運(yùn)往圣彼得堡。19世紀(jì)下半葉，烏拉爾地區(qū)大規(guī)模修建鐵路之后，河運(yùn)的產(chǎn)品運(yùn)輸量逐年下降，但70年代卡馬河支流丘索瓦亞河的年均貨流量仍達(dá)500萬普特。[39]

俄國鐵路萌芽于烏拉爾礦山鐵路，該礦山鐵路的修建為鐵路建設(shè)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。俄國礦山鐵路發(fā)展歷經(jīng)如下幾個(gè)階段：第一階段為18世紀(jì)60年代，該階段建成俄國最早的礦山軌道，即茲梅伊諾戈?duì)査箍说V山鐵路，該鐵路歸科雷沃—沃斯克列先斯克國有工廠所有；第二階段為18世紀(jì)80年代，其標(biāo)志為亞歷山大冶鐵和炮彈加工廠建成俄國第一條馬拉工廠鐵路；第三階段為1806～1810年，在茲梅伊諾戈?duì)査箍说V山和科雷沃—沃斯克列先斯克國有工廠間建成第一條全長2.1俄里的鐵路，同時(shí)配備橋梁、高架橋、高路堤和礦山運(yùn)輸設(shè)施等裝置，而且該路段造價(jià)較低，成本為同期英國馬拉鐵路的1/5；第四階段的標(biāo)志為1834年俄國第一條蒸汽動(dòng)力鐵路正式開通，該線路長854米，建于塔吉斯克冶金工廠內(nèi)，后期不斷擴(kuò)展，長達(dá)2.7俄里；第五階段為火車機(jī)車用于鐵路，運(yùn)行速度明顯加快。

19世紀(jì)下半葉，烏拉爾地區(qū)鐵路的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，主要鐵路線路為礦區(qū)內(nèi)部鐵路（1878年）、奧倫堡—薩馬拉鐵路（1876年）、葉卡捷琳堡—秋明鐵路（1885年）、薩馬拉—車?yán)镅刨e斯克鐵路（1889年、1892年）、車?yán)镅刨e斯克—葉卡捷琳堡鐵路（1896年）和彼爾姆—科特拉斯（1899年）鐵路等。19世紀(jì)末，烏拉爾鐵路不僅將烏拉爾地區(qū)連為一體，而且將該地區(qū)與全俄鐵路網(wǎng)絡(luò)緊密連在一起，從此烏拉爾地區(qū)逐漸改變了閉塞狀態(tài)，與俄國中部地區(qū)和其他工業(yè)區(qū)的聯(lián)系亦日趨緊密。1905年，烏拉爾地區(qū)的運(yùn)輸線路已經(jīng)較為成熟，交通線路總長度約為3.0萬俄里，其中鐵路長3568俄里、水路長1.1萬俄里、土路長1.5萬俄里，三種運(yùn)輸方式運(yùn)輸貨物的比例分別為11.7%、39%和49.3%。雖然鐵路作用仍遜色于畜力和水路，但其貨運(yùn)量比重逐年提高，1905年彼爾姆省、維亞特卡省、烏法省和奧倫堡省的鐵路長度分別為1505俄里、825俄里、646俄里和592俄里。1905年，烏拉爾鐵路的貨流總量為4.8億普特，水路貨流總量為3.1億普特，水路貨流總量逐年下降，鐵路的作用日益突出。[40]便利的交通運(yùn)輸和豐富的自然資源為烏拉爾工業(yè)區(qū)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，即使19世紀(jì)初該地冶金工業(yè)開始衰落，但作為俄國著名的老工業(yè)基地其地位仍不容忽視。

四 伏爾加河流域工業(yè)區(qū)

為便于梳理，本部分將伏爾加河中下游流域全部省份劃入該工業(yè)區(qū)，伏爾加河流域工業(yè)區(qū)包含省份諸多，主要有沃羅涅日、庫爾斯克、奧廖爾、奔薩、梁贊、唐波夫、土拉、薩馬拉、薩拉托夫、辛比爾斯克和阿斯特拉罕等省份。因資料有限，不能對(duì)所有省份的面積、森林覆蓋率和耕地面積進(jìn)行闡釋，僅舉例說明，如沃羅涅日、庫爾斯克、奧廖爾、奔薩、唐波夫、土拉的面積分別為5.8萬平方俄里、4.1萬平方俄里、4.1萬平方俄里、3.4萬平方俄里、5.9萬平方俄里，森林覆蓋率分別為8%、9%、21%、22%、17%和9%，耕地的比例分別為70%、73%、61%、62%、64%、74%，薩馬拉、薩拉托夫和辛比爾斯克省的總面積為24.4萬平方俄里，森林覆蓋率為13%，耕地面積為53%。[41]與其他工業(yè)區(qū)相比，伏爾加河流域工業(yè)區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，工業(yè)相對(duì)薄弱，造船業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)最有代表性，下文主要對(duì)造船業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)進(jìn)行分析。

（一）工業(yè)

伏爾加河流域水路四通八達(dá)，諸多城市是重要的水路樞紐，因此造船業(yè)十分發(fā)達(dá)。18世紀(jì)初，伏爾加河流域的沃羅涅日、下諾夫哥羅德、喀山和阿斯特拉罕等城市就建有造船廠。伏爾加河流域造船業(yè)發(fā)達(dá)的主要原因如下：一是隨著工商業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展船只需求量激增；二是造船廠多選擇在交通便利的港口，可輕易地獲取原料和銷售產(chǎn)品；三是伏爾加河流域居民從事造船業(yè)歷史悠久，造船經(jīng)驗(yàn)十分豐富，擁有大量優(yōu)秀的工人；四是伏爾加河流域諸多省份森林資源豐富，可提供造船業(yè)所需的木材。伏爾加河流域著名造船點(diǎn)為雷賓斯克、特維爾、科斯特羅馬、巴拉赫納、下諾夫哥羅德、阿斯特拉罕、彼爾姆和葉卡捷琳堡等地。下諾夫哥羅德省巴拉赫納縣和戈?duì)柊屯蟹蚩h城造船業(yè)歷史悠久，如1845年巴拉赫納縣內(nèi)的造船廠已經(jīng)制作2艘輪船和5艘拖船，同時(shí)期，俄國國內(nèi)河流中航行的輪船數(shù)量超40艘，到19世紀(jì)50年代僅伏爾加河流域輪船數(shù)量就達(dá)200艘，伏爾加河流域造船廠規(guī)模不斷擴(kuò)大。[42]即便伏爾加河流域造船業(yè)發(fā)達(dá)，但仍以手工造船業(yè)為主。造船業(yè)推動(dòng)了伏爾加河流域各省份木材加工業(yè)的發(fā)展，沃羅涅日、庫爾斯克、奧廖爾、奔薩、梁贊、唐波夫、土拉、薩馬拉和薩拉托夫等省份從事木材加工手工業(yè)的人數(shù)分別占上述省份手工業(yè)總?cè)藬?shù)的26%、19%、16%、53%、21%、34%、18%、25%和25%，雖然造船業(yè)不是該地居民的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，但規(guī)模仍較大。[43]下文在闡述俄國造船業(yè)發(fā)展?fàn)顩r時(shí)還會(huì)涉及該地區(qū)，此處不再贅述。

伏爾加河流域經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)，因此工業(yè)的主導(dǎo)方向之一為農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)。19世紀(jì)下半葉至20世紀(jì)初，伏爾加河流域的商品糧總產(chǎn)量由1860年的2.6億普特增至1910～1911年的4.6億普特，增長76.9%[44]，糧食產(chǎn)量大增推動(dòng)了各省農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)的發(fā)展。薩馬拉省面粉加工業(yè)發(fā)展最早，小型面粉廠和磨面作坊不計(jì)其數(shù)，到19世紀(jì)中葉，薩馬拉省成立了伏爾加河流域第一家大型面粉廠，此后本省小麥已不能滿足其需求，還要從外省大量運(yùn)進(jìn)小麥。1887年，薩馬拉省已有6家大型面粉廠，日產(chǎn)面粉1.7萬普特，年產(chǎn)值達(dá)500萬盧布。[45]20世紀(jì)初，僅薩馬拉和薩拉托夫省的面粉加工量就占俄國面粉加工總量的8%，伏爾加河流域面粉交易額已達(dá)1.1億～1.3億普特[46]，可見，伏爾加河流域面粉加工業(yè)的規(guī)模較大。

（二）貿(mào)易

伏爾加河流域工業(yè)區(qū)諸多省份都是產(chǎn)糧大省，糧食貿(mào)易最為發(fā)達(dá)。以辛比爾斯克省為例，該省為伏爾加河流域的產(chǎn)糧大省，糧食主要運(yùn)輸?shù)嚼踪e斯克碼頭和喀山碼頭。1802年，俄國糧食歉收，但該省運(yùn)往蘇拉河的船只數(shù)量仍為170艘，共運(yùn)糧食34萬袋。[47]19世紀(jì)下半葉，辛比爾斯克省糧食外運(yùn)量大增，1857～1861年該省年均向伏爾加河流域輸出的糧食數(shù)量為434.9萬普特，運(yùn)至蘇拉河的糧食數(shù)量為385.9萬普特。到1909年，該省外運(yùn)糧食總量為1094.9萬普特，水路運(yùn)輸糧食的比例為86.9%。[48]

薩拉托夫省和薩馬拉省輸出的商品中糧食占比最大，上述兩省份的糧食主要運(yùn)往阿斯特拉罕、喀山、雷賓斯克和頓河流域。薩拉托夫碼頭因糧食貿(mào)易而繁榮，19世紀(jì)初，該碼頭的年均貨流價(jià)值就超500萬盧布[49]，糧食占比最大。1811年，該碼頭共運(yùn)出糧食13.8萬俄擔(dān)[50]，大部分糧食運(yùn)至伏爾加河下游的阿斯特拉罕和杜勃夫卡。20世紀(jì)初，薩拉托夫省糧食外運(yùn)數(shù)量更多，1909～1913年該省年均外運(yùn)糧食數(shù)量達(dá)1120萬普特。[51]薩拉托夫省外運(yùn)的糧食中小麥數(shù)量最多，為滿足本地面粉加工業(yè)的需求，該省每年還從奧倫堡省和烏拉爾等地運(yùn)進(jìn)大量小麥。薩馬拉省糧食主要運(yùn)往圣彼得堡等地。1857年，薩馬拉省和薩馬拉碼頭小麥的外運(yùn)量分別為1200萬普特和753萬普特[52]，1870年薩馬拉省僅向伏爾加河上游就輸送2000萬普特小麥。1909～1913年，薩馬拉省年均外運(yùn)糧食的數(shù)量為3840萬普特[53]，小麥的數(shù)量仍最多，1913年薩馬拉碼頭的貨運(yùn)量為7311萬普特[54]，糧食占比仍最大。20世紀(jì)初，薩馬拉省共有9個(gè)大型碼頭，各碼頭的糧食外運(yùn)量均超百萬普特。[55]薩馬拉鐵路通行后，糧食的運(yùn)送量逐年增加，以1901年為例，鐵路車站和水路碼頭的糧食發(fā)送量分別為1860萬普特和2987萬普特，兩種運(yùn)輸方式相互配合共同帶動(dòng)該省農(nóng)業(yè)的發(fā)展。[56]20世紀(jì)初，俄國主要的糧食出口基地為頓河流域各省以及薩馬拉、庫班和薩拉托夫等省，其中薩馬拉省的農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)量最多，1901～1903年和1908～1911年該省的糧食外運(yùn)量占國內(nèi)市場糧食需求總量的28.2%和29.3%。薩拉托夫省緊隨其后，其比例分別為12.9%和9.3%。[57]

阿斯特拉罕是伏爾加河下游最重要的港口，漁業(yè)和煮鹽業(yè)發(fā)達(dá)，雖然手工業(yè)欠發(fā)達(dá)，但手工業(yè)者數(shù)量眾多。18世紀(jì)上半葉，阿斯特拉罕已成為俄國重要的商業(yè)中心，除國內(nèi)商品外，國外產(chǎn)品的比重也較高。

18世紀(jì)阿斯特拉罕貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大。1720年，阿斯特拉罕銷售至馬里卡耶夫集市的貨物價(jià)值為8.5萬盧布，占該展銷會(huì)商品價(jià)值的1/3。運(yùn)至馬里卡耶夫集市的主要是魚產(chǎn)品，其價(jià)值為3.6萬盧布。此外，紡織品商品價(jià)值為1.8萬盧布，皮革等貨物價(jià)值為1.8萬盧布；日用百貨、糧食和其他商品的價(jià)值分別為1411盧布、2149盧布和7242盧布。[58]1724年，阿斯特拉罕運(yùn)往上游城市貨物的總值達(dá)48.2萬盧布，1720～1723年阿斯特拉罕僅海關(guān)收入就達(dá)5.1萬盧布。阿斯特拉罕煮鹽業(yè)發(fā)達(dá)，最大的制鹽手工工場有300名工人，小型煮鹽手工作坊工人數(shù)量為10～20名，鹽產(chǎn)量為2000～6000普特，大型手工工場年均鹽產(chǎn)量達(dá)1.8萬～3萬普特。[59]

五 高加索工業(yè)區(qū)

憑借豐富的石油資源、優(yōu)惠的政府政策、技術(shù)革新和外資的注入，高加索石油工業(yè)蓬勃發(fā)展，盛極之時(shí)巴庫煤油不僅壟斷國內(nèi)市場，而且在世界市場上與美國石油平分秋色。本部分主要研究高加索工業(yè)區(qū)的石油貿(mào)易和運(yùn)輸狀況，借此分析高加索工業(yè)區(qū)在俄國經(jīng)濟(jì)中的地位。

高加索石油工業(yè)集中于巴庫，而巴庫石油工業(yè)于1872年開始發(fā)展。1872年，俄國政府廢除油田包稅制度，促使巴庫石油工業(yè)蓬勃發(fā)展。19世紀(jì)末，巴庫石油公司不僅數(shù)量大增，工人數(shù)量也快速增加，1873年、1883年、1890年、1895年、1900年和1901年工人數(shù)量分別為680人、1254人、5597人、6188人、2.5萬人和2.7萬人，從中可以看出，1890～1901年巴庫油田工人數(shù)量增長近4倍。[60]1870年，俄國采油量僅為美國的1/20[61]，1892年已與美國持平。19世紀(jì)90年代，高加索石油工業(yè)快速發(fā)展，世界石油市場上俄國采油量比例由1890年的38%上升至1900年的51%，同期美國的采油量比例由60.1%降至43%，1897年俄國的采油量已超過美國，1898～1901年巴庫油田采油量穩(wěn)居世界第一位。[62]巴庫采油工業(yè)發(fā)展的同時(shí)，石油加工業(yè)也快速崛起，因下文會(huì)詳細(xì)分析十月革命前高加索石油工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，此處不再贅述。

高加索地區(qū)的主要貨物是石油，石油產(chǎn)品外運(yùn)主要依靠水路、鐵路和管道三種運(yùn)輸方式。三種運(yùn)輸方式中水路運(yùn)輸占主導(dǎo)地位，八成以上外運(yùn)石油由伏爾加河—阿斯特拉罕—里海水路運(yùn)往俄國各地。[63]19世紀(jì)末，高加索鐵路與國內(nèi)鐵路線路連為一體后，輸油量大幅度增加。石油產(chǎn)品一般先由巴庫油田運(yùn)至里海港口，然后使用高加索和弗拉季高加索鐵路外運(yùn)。[64]管道運(yùn)輸亦是主要的輸油方式之一，1901年巴庫地區(qū)共有39條石油管道，總長度為394俄里，其中25條管道泵送石油，至1917年俄國已建成1322俄里輸油管道。[65]高加索地區(qū)憑借豐富的石油資源一直在俄國經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位，加速了俄國經(jīng)濟(jì)重心的南移進(jìn)程。

六 南俄工業(yè)區(qū)

南俄工業(yè)區(qū)快速發(fā)展主要依靠頓巴斯地區(qū)的采煤和冶金工業(yè)。頓巴斯煤田（亦稱頓涅茨克煤田）橫跨南俄諸多省份，位于哈爾科夫省南部、頓河軍區(qū)西部、葉卡捷琳諾斯拉夫省和塔夫里省東部。頓巴斯煤田為從西至東不規(guī)則的三角形，長度和寬度分別為350俄里和150俄里。[66]頓巴斯煤炭埋藏較淺，平均開采深度只有0.75～1.25俄丈，個(gè)別地區(qū)為2～2.5俄丈[67]，因巖層較為單一，煤炭蘊(yùn)含量十分豐富，19世紀(jì)下半葉，頓巴斯煤田迅速崛起。頓巴斯煤田除蘊(yùn)藏大量煤炭外，鐵礦資源也十分豐富，19世紀(jì)下半葉其金屬產(chǎn)量躍居全俄首位。

18世紀(jì)，南俄哥薩克就已在頓巴斯煤田采煤，但開采方式十分落后，煤炭多用于家庭取暖。1790年，哥薩克德烏赫熱諾夫在葉卡捷琳娜鎮(zhèn)附近開采3000普特煤炭。[68]19世紀(jì)，頓巴斯煤炭開采量逐年增加，1796～1810年，頓巴斯年均煤炭產(chǎn)量約為15萬普特，1820年、1830年、1840年、1850年和1860年開采量分別達(dá)25萬普特、59萬普特、85萬普特、350萬普特和600萬普特。1861年更是高達(dá)1000萬普特，約占全俄煤炭開采總量的50%。[69]19世紀(jì)中葉以前，頓巴斯煤田小煤礦占主導(dǎo)，19世紀(jì)60～80年代，頓巴斯礦區(qū)先后修建格魯什夫卡—頓巴斯鐵路、格魯什夫卡—葉卡捷琳諾斯拉夫、康斯坦金等鐵路，70～80年代頓巴斯煤田的采煤量已占全俄總采煤量的40%～50%，個(gè)別時(shí)期煤炭產(chǎn)量已超過50%。90年代上半期，頓巴斯煤田的采煤量比例已超過50%，1897～1900年達(dá)60%以上，此后數(shù)年其比重仍逐年增加，1898年、1899年和1900年其比例分別為61.5%、66.0%和68.1%。[70]

19世紀(jì)下半葉，頓巴斯煤田不但為南俄冶金工廠、黑海和亞速海蒸汽輪船提供燃料，其煤炭還外運(yùn)至中部工業(yè)區(qū)和伏爾加河流域。總體而言，19世紀(jì)下半葉，因石油燃料競爭，頓巴斯煤炭的外運(yùn)量有限，20世紀(jì)初經(jīng)濟(jì)危機(jī)過后俄國石油工業(yè)長期蕭條，各工業(yè)部門和運(yùn)輸業(yè)紛紛開始使用煤炭充當(dāng)燃料，促使頓巴斯煤炭的市場范圍逐漸擴(kuò)大，采煤量也逐年提高，俄國能源結(jié)構(gòu)煤炭化趨勢日益凸顯。

南俄地區(qū)有豐富的煤炭、鐵礦石、錳礦石、石灰?guī)r和白云石等礦產(chǎn)資源，冶金歷史悠久。[71]18世紀(jì)，烏拉爾是俄國重要的冶金中心，南俄冶金業(yè)的規(guī)模有限。19世紀(jì)下半葉，南俄鐵路大規(guī)模修建后冶金業(yè)開始蓬勃發(fā)展。

隨著煤炭和冶金工業(yè)的快速發(fā)展，南俄工業(yè)區(qū)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)也日趨完善，鐵路建設(shè)蓬勃開展。19世紀(jì)60～80年代，南俄地區(qū)科茲洛夫—沃羅涅日—羅斯托夫、頓巴斯、庫爾斯克—哈爾科夫—亞速、康斯坦金、哈爾科夫—尼古拉耶夫、羅斯托夫—弗拉基米爾和馬里烏波里等鐵路相繼通車。除省際線路外，頓巴斯煤田還有眾多鐵路支線和礦線。南俄地區(qū)大規(guī)模鐵路建設(shè)為南俄煤炭和冶金業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，采煤量多年穩(wěn)居榜首，冶金工業(yè)也超越傳統(tǒng)的烏拉爾工業(yè)區(qū)，金屬產(chǎn)量躍居全俄第一位，因下文還會(huì)涉及南俄冶金和煤炭工業(yè)，此處不再贅述。

七 北部工業(yè)區(qū)

北部工業(yè)區(qū)主要包括阿爾漢格爾斯克、沃洛格達(dá)和奧洛涅茨省，其面積分別為74.8萬平方俄里、35.3萬平方俄里和11.2萬平方俄里，森林覆蓋率分別為63%、86%和61%，由于當(dāng)?shù)赝恋卮蠖嗖贿m合農(nóng)耕，其耕地的比例分別為0.1%、2.3%和5%。[72]因?yàn)l臨巴倫支海、白海和伯朝拉海，北部工業(yè)區(qū)的氣候受海洋影響較大，多為溫和性大陸氣候。十月革命前，北部工業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重滯后，大量礦產(chǎn)和自然資源并未開發(fā)，由于耕地有限，居民稀少，且主要從事手工業(yè)生產(chǎn)。北部工業(yè)區(qū)各省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯遜色于其他工業(yè)區(qū)，本部分僅做簡要分析。

北部工業(yè)區(qū)自然資源豐富。首先，水資源豐富，該地水資源約占?xì)W俄地區(qū)水資源總量的40%[73]，當(dāng)?shù)鼐用竦娜司孔罡摺Ｒ蛩Y源豐富，捕魚業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)，鮭鱒魚、大西洋鱈魚和鯡魚等珍貴魚種都生長于此，白海沿岸還有很多珍貴的海藻，醫(yī)用和食用價(jià)值都很高；其次，森林資源豐富，北部工業(yè)區(qū)各省的森林覆蓋率較高，木材儲(chǔ)備量高達(dá)數(shù)十億立方米，大量木材運(yùn)往中部工業(yè)區(qū)等地；最后，北部工業(yè)區(qū)蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源，黑色金屬、有色金屬、金剛石、石油和天然氣等資源的儲(chǔ)量巨大。

北部工業(yè)區(qū)因地處邊陲、居民稀少和森林覆蓋率高，大工業(yè)難以發(fā)展，工業(yè)以小手工業(yè)為主。因森林資源豐富，當(dāng)?shù)鼐用駨氖碌氖止I(yè)大多與木材相關(guān)。1900年，阿爾漢格爾斯克省從事木材手工業(yè)的居民數(shù)量為4300人，約占該省手工業(yè)居民總量的66%，主要從事木制品加工、焦油和木炭生產(chǎn)等；1900～1915年，沃洛格達(dá)省從事木材加工手工業(yè)的居民數(shù)量達(dá)2萬人，占該省手工業(yè)居民總量的29%；1900～1903年，奧洛涅茨省從事木材加工業(yè)居民的數(shù)量為7500人，占該省從事手工業(yè)居民總量的50%左右。[74]除木材加工業(yè)外，北部工業(yè)區(qū)居民還從事纖維生產(chǎn)、皮革加工和金屬冶煉等手工業(yè)，因其規(guī)模有限，此處不再贅述。

八 西伯利亞工業(yè)區(qū)

為便于梳理，本部分將俄國烏拉爾山以東地區(qū)納入西伯利亞工業(yè)區(qū)。雖然西伯利亞地區(qū)開發(fā)較晚，但憑借豐富的自然資源，工商業(yè)發(fā)展十分迅速，19世紀(jì)該工業(yè)區(qū)的政治和經(jīng)濟(jì)地位不斷提升。因篇幅有限，本部分僅對(duì)西伯利亞地區(qū)的工商業(yè)和交通運(yùn)輸狀況進(jìn)行簡要分析。

（一）工商業(yè)

19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，西伯利亞地區(qū)的工商業(yè)蓬勃發(fā)展。因資料有限，以毛皮貿(mào)易為例簡要分析該地的貿(mào)易狀況。遠(yuǎn)東地區(qū)歷來就是俄國重要的毛皮供應(yīng)基地，1744～1755年該地毛皮貿(mào)易額就達(dá)320萬盧布，1880～1892年僅堪察加半島就運(yùn)出58.3萬張毛皮，交易額達(dá)100萬盧布。[75]從工業(yè)角度而言，19世紀(jì)下半葉，西伯利亞地區(qū)采金業(yè)和煤炭工業(yè)發(fā)展迅速，1827～1829年該地區(qū)已有3384個(gè)金礦，其產(chǎn)量達(dá)0.6普特；[76]1830～1924年西伯利亞地區(qū)的黃金開采量由50普特增至2500普特，占全俄總采金量的比重由12.5%上升至78.1%。[77]遠(yuǎn)東地區(qū)的煤炭工業(yè)主要集中于烏蘇里斯克邊疆區(qū)，1858年該地建立第一個(gè)小型礦井，19世紀(jì)50年代，采煤量已達(dá)61.1萬普特。[78]20世紀(jì)初，因西伯利亞大鐵路的修建和日俄戰(zhàn)爭，西伯利亞地區(qū)的采煤量大增。[79]19世紀(jì)末，薩哈林地區(qū)的采煤量逐年提升，1887年、1894年、1897年和1900年該地采煤量分別為50萬普特、100萬普特、200萬普特和300萬普特。[80]1910年，西伯利亞地區(qū)的采煤量已達(dá)1.2億普特，該地采煤量在全俄總采煤量中的比重已達(dá)8%。[81]

（二）交通運(yùn)輸

西伯利亞地區(qū)西起烏拉爾山，東至太平洋，北鄰北冰洋，南臨哈薩克斯坦、中國、蒙古國和朝鮮，總面積達(dá)1280萬平方公里。[82]西伯利亞地區(qū)自西向東分布著三條主要河流，即鄂畢河、葉尼塞河、勒拿河。鄂畢河源于阿爾泰山，穿越西西伯利亞地區(qū)，經(jīng)鄂畢灣注入北冰洋的喀拉海，左側(cè)較大支流為卡通河、佩夏納亞河、阿努伊河、恰雷什河、阿列伊河、舍加爾卡河、恰亞河、帕拉別利河、瓦休甘河、大尤甘河、大薩雷姆河、額爾齊斯河、北索西瓦河和休奇亞河；右側(cè)較大支流為比亞河、丘梅什河、伊尼亞河、托木河、丘雷姆河、克季河、特姆河、瓦赫河、特羅姆約甘河、利亞明河、納濟(jì)姆河、卡濟(jì)姆河和波盧伊河。葉尼塞河是俄國水量最大的河流，主要支流為安加拉河、中通古斯卡河、下通古斯卡河、庫列依卡河和漢泰卡河等。勒拿河是世界第十長河流，主要支流為維季姆河、大波托姆河、奧廖克馬河、阿爾丹河、鈕亞河和維柳伊河等。鄂畢河—額爾齊斯河水系溝通烏拉爾山和東西伯利亞地區(qū)，水路涵蓋土拉河、托博爾河、額爾齊斯河、鄂畢河及其支流克季河、丘雷姆河和托木河，其中托木河的貨流量最大。除上述河流外，貝加爾湖也是西伯利亞地區(qū)重要的航運(yùn)線路，但因19世紀(jì)上半葉貝加爾湖地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，水路運(yùn)輸不發(fā)達(dá)，主要通過陸路運(yùn)輸貨物。[83]西伯利亞地區(qū)水路發(fā)展較早，其他交通運(yùn)輸方式也不斷完善。18世紀(jì)起俄國政府就在西伯利亞地區(qū)修建公路，歐俄地區(qū)通往西伯利亞地區(qū)的三條大道相繼竣工，即伊爾比特道路、葉卡捷琳堡和沙德林斯克大道，三條道路會(huì)聚于秋明，被稱為俄國第八大道。

19世紀(jì)末，隨著西伯利亞地區(qū)政治和經(jīng)濟(jì)意義的不斷提升，該地區(qū)開始修建鐵路。1880年末，國務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)由葉卡捷琳堡到秋明的西伯利亞大鐵路第一段建設(shè)方案。1882年，薩馬拉通向車?yán)镅刨e斯克和歐姆斯克的西伯利亞大鐵路頭段方案獲批，該線路于1892年正式竣工；同年葉卡捷琳堡—秋明鐵路及其通向卡緬斯克冶鐵工廠和土拉河的支線鐵路建設(shè)方案獲批[84]，于1885年12月正式通行。1891年5月，西伯利亞大鐵路東段符拉迪沃斯托克至阿穆爾河沿岸的鐵路線路正式開工，至1900年西伯利亞鐵路的長度已達(dá)5062俄里。[85]19世紀(jì)90年代，西伯利亞大鐵路的諸多線路相繼竣工，如1891年5月符拉迪沃斯托克至哈巴羅夫斯克的烏蘇里斯克線路正式開工，于1897年11月竣工；1892年7月，車?yán)镅刨e斯克至鄂畢河的西西伯利亞鐵路（1328俄里）開工，1896年10月竣工；1893年5月，鄂畢河河口新尼古拉耶夫斯克至伊爾庫茨克的中西伯利亞鐵路（1715俄里）開工，1899年竣工；1900年，梅索夫斯克站至斯列堅(jiān)斯克的后貝加爾斯克鐵路（1036俄里）竣工。環(huán)貝加爾湖鐵路（246俄里）是西伯利亞大鐵路最艱難的路段，該線路于1899年沿貝加爾湖開建，1904年竣工。1900年，連接歐俄各省和遠(yuǎn)東地區(qū)的鐵路正式通車，貨物先由車?yán)镅刨e斯克運(yùn)至斯列堅(jiān)斯克（4143俄里），然后換乘蒸汽輪渡穿過貝加爾湖（60俄里），接下來用輪船沿石勒喀河和阿穆爾河運(yùn)至哈巴羅夫斯克（2164俄里），最后借助烏蘇里斯克鐵路將貨物從哈巴羅夫斯克運(yùn)至符拉迪沃斯托克（718俄里），1904年環(huán)貝加爾湖鐵路建成后，歷時(shí)15年的西伯利亞大鐵路全線通車。

西伯利亞大鐵路建成后，貨流量不斷增加，1897年，西伯利亞大鐵路向西部地區(qū)運(yùn)輸糧食的數(shù)量為1370萬普特，1906年已達(dá)3110萬普特。1895年，西伯利亞地區(qū)運(yùn)至國外市場的黃油數(shù)量為5000普特，1905年已超過200萬普特，主要通過鐵路運(yùn)至國內(nèi)重要港口。礦物產(chǎn)品也是西伯利亞大鐵路的主要貨物之一，1902年，該鐵路的煤炭運(yùn)輸總量達(dá)750萬普特，1907年，運(yùn)輸各種原材料的價(jià)值達(dá)1.3億盧布，運(yùn)進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品價(jià)值為2.1億盧布。西伯利亞大鐵路建成后，乘客的運(yùn)輸量也不斷增加，1897年，運(yùn)輸乘客的數(shù)量為60.9萬人，1900年、1905年和1912年分別為125萬人、185萬人和300萬人。[86]西伯利亞大鐵路的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義十分突出，該鐵路將西伯利亞地區(qū)納入全俄市場范疇，推動(dòng)該地農(nóng)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也加快了東部地區(qū)工商業(yè)發(fā)展的步伐，亦是保持俄國在遠(yuǎn)東地區(qū)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的有力保障。

九 中亞工業(yè)區(qū)

19世紀(jì)下半葉，俄國政府歷經(jīng)數(shù)十載徹底兼并中亞各汗國，中亞地區(qū)與俄國的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事聯(lián)系日趨緊密，中亞市場逐漸成為全俄市場的有機(jī)組成部分。中亞納入俄國版圖之后工商業(yè)也蓬勃發(fā)展，因資料有限，本部分僅簡要分析19世紀(jì)末至20世紀(jì)初中亞工業(yè)區(qū)的工農(nóng)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。

（一）棉花種植業(yè)

19世紀(jì)中葉，俄國紡織原料嚴(yán)重短缺，棉花價(jià)格迅速上漲，棉花價(jià)格由1861年的2盧布50戈比/普特上漲至1865年的22盧布/普特[87]，紡織工廠大量倒閉。為應(yīng)對(duì)棉花危機(jī)，俄國政府采取措施發(fā)展本國棉花種植業(yè)，中亞棉花種植業(yè)在此契機(jī)下迅速發(fā)展。19世紀(jì)80年代之前，中亞棉花種植面積十分有限，棉花品種也較為單一，主要為中亞本地品種，產(chǎn)量長期停滯不前，擴(kuò)大播種面積和引進(jìn)新品種迫在眉睫。19世紀(jì)80年代末，美國棉花在中亞地區(qū)快速普及，1886年，其種植面積達(dá)1.2萬俄畝，1887年、1888年和1893年其種植面積分別為1.4萬俄畝、6.8萬俄畝和13.8萬俄畝。隨著美國棉花種植面積的增加，運(yùn)至國內(nèi)市場的中亞棉花數(shù)量不斷增加，1885～1890年中亞地區(qū)棉花產(chǎn)量增加9倍，該地區(qū)棉花供應(yīng)量已占俄國棉花需求總量的24%。[88]塔什干鐵路建成后，中亞棉花種植業(yè)發(fā)展更為迅速，1899年，中亞的棉花種植總面積為30萬俄畝；1911年，達(dá)42.5萬俄畝。[89]因美國棉花種子、勞動(dòng)工具和耕作方式的傳入，棉花的質(zhì)量和產(chǎn)量都有所提高，1913年，土爾克斯坦地區(qū)的棉花種植面積已達(dá)51.2萬俄畝；1916年，達(dá)70.4萬俄畝。[90]因中亞棉花種植業(yè)的發(fā)展，一戰(zhàn)前夕俄國棉花實(shí)現(xiàn)自給。

（二）工業(yè)

19世紀(jì)末，中亞采礦業(yè)快速發(fā)展，但采礦業(yè)一般由外資或銀行所壟斷。以石油工業(yè)為例，20世紀(jì)初，中亞地區(qū)石油開采量激增，1911年、1914年和1916年僅切列肯地區(qū)采油量就分別達(dá)1380萬普特、770萬普特和286萬普特。1913～1916年，費(fèi)爾干納省共有6個(gè)油田，多屬于大型壟斷集團(tuán)，1913年、1914年和1916年壟斷集團(tuán)分別掌控費(fèi)爾干納地區(qū)采油量的98%、93%和97%。20世紀(jì)初，煤炭工業(yè)也快速發(fā)展，多由大型壟斷集團(tuán)掌控，1913年、1914年和1916年圣彼得堡商業(yè)銀行控股股份公司的采煤量比例分別為34%、36%和40%。[91]

中亞棉花產(chǎn)量提高后，為節(jié)省成本，眾多紡織廠在中亞地區(qū)建廠，其中洗棉廠數(shù)量最多。俄國最大的紡織工業(yè)集團(tuán)大雅羅斯拉夫手工工場在中亞地區(qū)共成立16家洗棉廠，1890～1897年，該手工工場年均從中亞各地購買棉花數(shù)量達(dá)112萬普特，產(chǎn)品清洗后供應(yīng)至中部地區(qū)的紡織手工工場。[92]除本國公司外，國外公司也關(guān)注中亞棉花加工業(yè)，德國克諾普公司在中亞地區(qū)創(chuàng)立分公司，1898年，該公司在中亞各地采購棉花的數(shù)量為35萬普特，1906年，又與俄國企業(yè)主在中亞地區(qū)創(chuàng)立合資公司，公司主營業(yè)務(wù)是棉花采購和清洗，注冊資本達(dá)200萬盧布。[93]工商業(yè)快速發(fā)展是中亞經(jīng)濟(jì)迅速崛起的內(nèi)部原因，亦是該地區(qū)迅速納入俄國市場的決定性因素。

（三）交通運(yùn)輸

中亞棉花播種面積不斷擴(kuò)大后，國內(nèi)紡織工業(yè)對(duì)中亞棉花的依賴度逐步提高，但交通運(yùn)輸設(shè)施落后限制了中亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。19世紀(jì)末，環(huán)里海鐵路和中亞鐵路建設(shè)縮短了中亞與俄國內(nèi)地市場的空間距離，使中亞加速納入全俄市場進(jìn)程。

19世紀(jì)90年代，中亞地區(qū)建成外里海鐵路的克拉斯諾沃茨克段和撒馬爾罕—安集延段支線鐵路。1899年，外里海鐵路和撒馬爾罕—安集延新線路合并，統(tǒng)稱中亞鐵路，鐵路總長度達(dá)2354俄里。[94]1900年，外高加索和里海以東地區(qū)建成波季—梯弗里斯、梯弗里斯—巴庫和別斯蘭—彼得羅夫斯克等鐵路。1900年，彼得羅夫斯克—巴庫鐵路開工，1900～1917年，該地還相繼修建通往土耳其的梯弗里斯—亞歷山德羅波爾—卡爾斯鐵路、通往波斯的亞歷山德羅波爾—朱爾法—塔弗里斯鐵路。[95]環(huán)里海鐵路的修建提升了俄國在中亞地區(qū)的影響力，使俄國和中亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日趨緊密。

19世紀(jì)末，俄國內(nèi)陸僅有奧倫堡口岸與中亞相通。[96]隨著貨運(yùn)量和客運(yùn)量的增加，環(huán)里海鐵路已不能滿足運(yùn)輸需求，1900年，俄國政府開始進(jìn)行奧倫堡—塔什干鐵路的勘測和建設(shè)工作，該條鐵路共分南北兩段，北段為奧倫堡—庫別克線路，南段為庫別克—塔什干線路，奧倫堡—塔什干鐵路北段于1905年6月正式運(yùn)營，南段于1906年1月1日通車，塔什干鐵路運(yùn)行長度達(dá)2090俄里。1906年，奧倫堡至塔什干鐵路全面運(yùn)營。1909年，阿斯特拉罕—紅庫特鐵路開建，至1915年，中亞地區(qū)鐵路的總長度約4700俄里。[97]奧倫堡—塔什干鐵路使中亞市場與俄國國內(nèi)市場的聯(lián)系日趨緊密，中亞成為俄國的原材料供應(yīng)基地和產(chǎn)品銷售市場。19世紀(jì)下半葉，俄國兼并中亞諸汗國后，中亞市場逐漸成為全俄市場的有機(jī)組成部分，鐵路修建后商品交換的時(shí)間和空間距離縮短，中亞地區(qū)在全俄市場中的作用更是舉足輕重。

各工業(yè)區(qū)工業(yè)類型各異，在國民經(jīng)濟(jì)中的比重亦不同，但在俄國工業(yè)化進(jìn)程中都具有重要作用。雖然烏拉爾和伏爾加河流域工業(yè)區(qū)工業(yè)相對(duì)落后，卻是中部工業(yè)區(qū)和西北部工業(yè)區(qū)的原料和糧食供應(yīng)基地；中部工業(yè)區(qū)和西北部工業(yè)區(qū)是俄國最大的工商業(yè)和貿(mào)易中心，但仍需依賴其他工業(yè)區(qū)，如烏拉爾和南俄的金屬、巴庫地區(qū)的石油產(chǎn)品，以及伏爾加河工業(yè)區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品等。俄國各工業(yè)區(qū)互通有無，共同促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。