萬飛騎著這輛佳沃參加了一次比賽，結果既然只拿了第三名，以前在奧運會都能拿金牌，怎么換了車之后連這次小比賽就不行呢？很明顯是這輛廣東佳沃影響了成績。

由于終結者使用的是重量將近2kg的垃圾鋁合金破風輪組，非常笨重。

真搞不清JAVA的設計師腦子里是怎么想的。鋁合金的輪組還要做成4cm的破風，純粹就是騙不懂車的小白圖外觀帥。騎起來真的累死人，真的連作者的山路車美利達公爵厲害呢。

重要的是這輪組成本特別低，這樣的一堆輪組生產成本不會超過300，難怪二手網站上都是以300甩賣的。

所以他打算換一對靠譜的碳纖維輪組，但不再買幾萬元的頂級輪組。為了省錢，決定換一對國產方遠。

經過一段時間的訓練，他100km的平均速度已經達到了45碼。于是他又報名了一次比賽。

比賽當天竟然有300多名選手！

別人騎的車都是捷安特，閃電，崔克，梅花等高端品牌。只有萬飛騎著一輛意大利JAVA。

他發現大家都在盯著他的車，他聽到，有些車手甚至發出恥笑。萬飛心想：如果我的皮娜F12還在，你們誰敢嘲笑我?

比賽一開始，就有幾個兔子突圍而出，一看就是萌新選手。十分鐘后，大集團就以45碼的速度巡航。

萬飛不慌不忙地在集團中尋找突圍機會。

距離終點僅剩下20km時大集團也開始分解開來。隨著大集團的加速，前面幾個兔子早已被追回。排在第一的是一輛S-WORK。緊跟在后面的是幾輛崔克馬東和捷安特TCR-SL。

此時萬飛的巡航速度已經達到了47碼，心率135，踏頻96，輸出功率996瓦。

他的耳畔風呼呼地直響。他下意識的壓低了上身進一步減低空氣阻力。緊握著下把位，此時離終點只剩不到10km了。

他拿起水壺喝了兩口。其實，水壺里只剩下了幾十毫升的水。之后按了一下右側的手變頭，飛輪傳來清脆的一聲。禧瑪諾鏈條非常聽話的劃入了更小的飛輪。很顯然，他在為進攻做最后的準備。

新買的的50高框碳刀16根扁平的破風輻條發出撕裂空氣的呼呼聲，仿佛是他年輕的心在怦怦直跳。

緊張，激動，更多還是興奮。

變速器已經調到了進攻沖刺的狀態。

萬飛緊盯著前方分別騎著閃電、崔克和捷安特的選手，此刻他們4人已經沖到了最前方。

到底鹿死誰手，誰能拿到金牌就靠最后這1km的沖刺了。

高框碳刀發出撕裂空氣的呼呼聲，仿佛戰馬在低聲地嘶鳴。

鏈條與牙盤飛輪不停地摩擦，發出富有金屬質感的悅耳聲音。

萬飛立刻加速搖車，在最后600米超越了前方3位選手。他的速度達到了恐怖的72碼，心率188，踏平185，輸出1455瓦。他已經筋疲力盡了，但任然不停地搖車。

700米...600米...500米......

距離終點越來越近。

沖在最前方的幾名車手都在奮力沖刺。公路車仿佛就是幾架怪異的機器在劇烈的左右搖擺。分明能聽到鏈條和牙盤飛輪摩擦的聲音越來越激烈。

......200米，終點的護欄處聚集了無數粉絲，許多專業攝像機都在捕捉精彩瞬間。

只剩50米了......

所有的攝像機都瞄準了最前面的萬飛。他的頭上滲出了一層又一層汗珠，整件衣服都濕了。他的呼吸聲越來越重，把身后的閃電車手甩出了兩個身位。

緊跟在后面的3位車手都在拼命追趕，此時，萬飛全身的肌肉就像一臺大功率的直列8缸3.5L發動機，輸出馬力1500瓦。兩條腿緊繃著神經，就像火車驅動桿不停地向前飛馳，雙耳灌滿風聲，耳邊傳來咔的一聲。

他下意識地放慢了踩踏的頻率。速度從73碼迅速掉到69碼。僅僅是一秒鐘的時間，他又趕緊踩踏，可是為時已晚。騎著捷安特TCL的車手不知不覺已經超越了閃電車手同時又超越了萬飛半個車輪撞到了終點線。萬飛第二個過線，閃電選手位居第三，一批批車手陸續沖線。

精疲力竭的萬飛用盡了最后一絲力氣解鎖，讓賽車慢慢滑行，然后掙扎的躺坐在地上。他仔細的檢查了賽車的車架，原來車架已經斷裂，出現了一道裂痕。難怪賽車在搖車時發出咔咔的聲音，佳沃的碳纖維車架竟然承受不住70碼的高速搖車。

他的心情十分復雜，既有點興奮但也十分沮喪。興奮的是他終于得到了第2名，在300名全國業余高手中脫穎而出。沮喪的是在關鍵時刻車架裂開導致自己分神，減慢了踏頻，在最后的幾十米直接輸掉了比賽。冠軍和亞軍的距離只剩下半個車輪。

站在領獎臺上，萬飛高高舉起手里的獎杯。臺下，

無數粉絲和其他選手投來羨慕的眼光。作為亞軍，他拿到了1w獎金。拿了獎金，又要換車架了。

從全新的意大利皮娜F12，到短命的凱路仕烈風米蘭3，再到意大利JAVA。短短幾個月全報銷了。好在輪組套件都是完好的。換一個車架就行了。

萬飛特意花時間去了捷安特總代理那里，問了一下頂級車架的價格。決定花1.8w買一個破風車架，捷安特PP SL。車店經理說：“你用頂級的捷安特PP SL破風車架配一輛頂級的車才能充分發揮你的實力。最起碼也得上頂級的禧瑪諾專業DA9150電子變速大套件，再來一對捷安特高端輪組。”

一想到前不久的比賽在最后10m時因車架開裂而痛失冠軍的遺憾，萬飛決定不再將就。

如此一來，車上由捷安特頂級PP SL破風車架，禧瑪諾DA9150電子變速大套，高端捷安特CADEX輪組，碳纖維把手和意大利頂級坐墊，鎖踏組成。簡直是量身定制，完美無瑕。

他尤其關注零件的強度。由于沒有刻意減重，全部使用了正規的專業零件，最后花了7w組裝出了重6.8kg的頂級賽車。比以前那輛意大利皮娜F12還便宜了6w。

專賣店經理露出欣慰的表情。顯然，組裝一輛這樣的高級車利潤可觀。

經理說要先交50%的定金，等到時候組裝完成后再付余額。萬飛痛快的打開致富寶，付了7w全款。車店經理欣喜若狂，連聲贊嘆：“真爽快”。萬飛看出來經理明顯長出了一口氣。這一輛車對老板來說是一兩個w的利潤。

很顯然，老板每天都在面對這些2000，3000塊的低端入門BB車（就比如作者的美利達公爵300）都嫌貴（作者本人評價：真是紗布垃圾的），第一次遇見買7w的頂級車還這么爽快的顧客。

幾天后......

萬飛看見已經組裝好的頂級賽車，一蹦三尺高，一稱，只有6.6kg，裝上鎖踏剛好6.8kg，是UCI重量的最低標準。專賣店的老板不斷地夸贊著這輛車如何頂級。

仔細檢查了一下以后，萬飛把這輛賽車放在騎行臺上，換上了鎖鞋，騎了幾分鐘，試試電子變速系統，變速也是十分快速，準確。

于是他就騎著這輛嶄新的頂級賽車回家了，這輛車的確非常硬。發力直接了當，沒有半點拖泥帶水的感覺。CADEX破風輪組飛快地旋轉著，扁平狀碳纖維輻條撕裂空氣，超過一輛又一輛的超速的電動車。所人都驚呆了，一輛自行車竟然這么快。

他站起身，開始急速搖車。很快，碼表上的速度數據由45碼上升到70碼，輸出功率1450w。大家做夢也想不到，一輛自行車能跑到類似汽車的速度，簡直是匪夷所思。

一位電動車騎手問萬飛，你這車多少錢啊，咋這么快？

再一次面對這樣的問題，他學聰明了，再也不說實際價格，很坦然地說：“500塊買的。”

電單車騎手瞪大了眼睛，不敢相信萬飛所說的話：“500？你開玩笑吧，至少要好幾萬吧。我一個朋友也是騎這種車，他是兩萬多買的，你的捷安特至少要5~6w吧？”

萬飛吃了一驚，沒想到一個外行的居然能說出這么高的價格：“也不貴嗎！就7個w。”他平靜的回答。

“難怪嘛！普通車哪有這樣的聲音，也不可能騎這么快”騎手滿臉羨慕。

回到家，萬飛熟練地將車子放在騎行臺上，打開落地式風扇，開始進行高強度訓練。

他輕輕踩了一下鎖踏，國產碼表xoss-峰自動連接到液阻功率騎行臺上的功率計。萬飛此時的靜息心率僅有50。輕輕按了一下DA電變按鍵，微型馬達自動的把鏈條送入大盤小飛狀態。他逐漸地加速踩踏、雙腳畫圓、蹬、踩、拉、提一氣呵成從腰部與臀部發力帶動大、小腿。以每分鐘95的踏頻，速度穩定在55碼，輸出496w。

滿負荷大功率的騎行訓練持續了1h以上。突然，手機鈴響了，他慢慢的放松開來，接聽電話。對方說他是一個業余車隊的經理。

小伙子聽到這句話，十分興奮，因為這總比單打獨斗得當一名普通車手好得多，畢竟以后有更多的專業訓練指導和比賽的機會。

上次比賽萬飛差點奪得冠軍，很多車隊都開始關注這個人。尤其是他在突圍進攻時的表現讓許多人驚掉下巴，跌破眼睛。車隊初步穩定給他年薪10w的待遇。至于其他待遇，比如比賽的獎金，贊助商在材料的支持上等等，到時候還可以商談。

萬飛下定決心要進入這個車隊，爭取拿到一哥的主將的位置，因為他現在的沖刺能力已經能夠輸出1700w了，速度超過73碼，絲毫不亞于環法總冠軍的選手。100km的巡航速度超過47km。憑這個實力完全可以挑戰國內任何一位頂尖選手了。而且車隊能給他提供贊助商捷安特的三輛頂級車，分別是頂級的爬坡綜合車TCR ADV SL和氣動車PP SL以及TT計時賽車。

萬飛心里也明白今天是他的第一次首秀。必須拿出自己的真實實力來讓大家看看他的能力能不能成為車隊的主將。

屏幕上幾個車手的身影出現在zwiFT專業騎行軟件的畫面上。這些隊員都很年輕，一個個的都爭強好勝，騎的飛快，動不動就超過了50碼的速度巡航。十分鐘后，有的隊員就開始提速度了，他們的功率其實維持不了50碼以上的速度太長時間。師傅，他明白，超越他們的機會來了，就是開始發力，開始以50碼以上的速度很快就后來居上追上了其他的車手。

以他的功率，這些車手通通不是他的對手。但是他并沒有在一開始發力，是有意的，想看看其他隊員的實力。果然，其他隊員很快就有點支持不住了，他這個時候后來居上，讓所有的隊員都心服口服。

然后，小伙子開足馬力全速騎行，接近訓練賽段終點的時候開始急速沖刺，最高速度達到75碼，兩條大腿輸出功率達到1800瓦以上。所有的隊員和車隊經理都驚呆了，這個車隊從來也沒有出現過這么牛的功率數據，而且這個數字持續了超過一分鐘以上。

這時出現在每個人的屏幕上的結果是這個新來的小伙子一人遙遙領先，甩下所有的車手。

所有的人都對他肅然起敬。車隊經理也激動的向大家宣布:“這位就是新來的車手萬飛，以后希望大家全力配合他打好下面的比賽，爭取重新拿回全國業余比賽的冠軍。”

經理宣布下午全體車手參加山區訓練。

車隊給萬飛配置了一輛S碼頂級環法賽車大太陽。這也是萬飛第一次騎行頂級大太陽和爬坡車，這輛車在環法以及眾多的國際大賽上獲得了多個賽段冠軍。萬飛在車隊的訓練場上試騎了一段。感覺非常的棒。

價值7萬元的捷安特頂級車騎行的感覺果然是非常的棒。這么好的車居然是廠家免費提供贊助。比起自己剛剛組裝的7萬元的頂級破風車PP SL更舒適更輕。

下午爬山訓練開始。12名車手陸續騎統一的賽車，穿著統一的騎行服出現在市區，一路上吸引了所有人的目光。

過了八一大橋。經過廬山南大道以后，道路就變得通常通暢。車隊開始加速了。到了山下已經沒有太多的機動車了。

所有的車手都結束了休閑騎，開始加速到40碼的正常速度。

一轉彎就進入了陡峭的梅嶺山道。阿，大家都按動電子按鍵進入爬坡模式。核對，從剛才的40碼的速度降到了30碼的爬坡速度。

平均坡度5.5%對于普通的騎車人來說是一個很難的挑戰。然而對這些高手來說只是小試牛刀。

5.1km的山地賽段，對普通業余車手來說還是比較艱難的，很難超過均速，每小時15km。

當年吳云飛就曾經挑戰過這個賽段。他花花了12分零八秒騎到山頂。

騎到三公里處其他車手都慢慢的落后了，他們只能保持每小時20km的速度。只有萬飛一人遙遙領先均速已經達到每小時二十六公里，前方已經進入茂密的竹林山區，萬飛開始一路搖車向山頂發動進攻。60公斤的體重在這種5.5%的山區賽段顯得非常的適宜，既能保證足夠的功率又能減少地心引力的拖累。

終于萬飛第一個沖上了山頂。他感覺這輛6.8公斤的頂級賽車騎起來十分舒適比，搖起車來反饋力比F-12更強勁。

萬飛停車一看碼表，從山底到山頂總共用時11分58秒。平均速度大約每小時26km，比吳云飛12分零8秒的成績還快了十秒。顯然已刷新了這個賽段的最新記錄。

全車隊都對萬飛肅然起敬，能在山地賽段沒有人破風的條件下遙遙領先，這是絕對的實力。

很快，車隊下山。放坡速度控制在五六十碼。

大家稍事休息，喝了點水后立即朝西邊下山。下個目的地是海拔更高的烏井702

一路上，整個車隊風馳電掣般的開著火車吸引了無數的路人駐足觀望。很快車隊就到達了烏井路口。

上山的起點就是一個很陡峭的長坡，平均坡度8%。

所有車手都把電子變速系統切換到了爬坡模式，全體搖車上坡，平均速度達到每小時30km。

兩旁那些拄著登山杖上山的游客都驚呆了。這么陡峭的山坡竟然騎著自行車這么快的速度上山，簡直就是摩托車才有的節奏。

剛剛爬完一個陡坡，立即進入了緩下坡。

這個烏井702賽段真是非常的奇葩，路況也非常的奇特。在全世界恐怕也很難找到第二個，起點就是陡坡，你要把變速器切換到最小齒比，緊接著就是緩下坡，需要切換到正常齒比進行沖刺，可以達到四五十碼的速度。沖刺結束，立刻又進入了一個很陡峭的上坡路段。特種賽段先進的電子變速系統就能瞬間切換到你想要的模式。

前面的山路坡度經常在8%以上。車隊的速度從那段緩下坡的四五十碼的高速立即進入了只有二十幾碼的龜速爬行狀態。

陡坡一個緊接著一個沒完沒了。碼表上的數據顯示，此時的坡度8%。長時間的搖車已經讓有些車手感覺精疲力盡，不得不老老實實的坐踩。

萬飛的功體比已經達到了六瓦以上。一路搖車以28碼的平均速度一路遙遙領先。

其它的車手的速度只能勉強維持在每小時20km。他們已經遠遠地落在后面了，眼看著萬飛的背影越來越小，這個702賽段實在是難度對于業余車隊的車手來說還是非常富有挑戰性的。

而普通的業余騎車即便是體力很好的，也只能維持在每小時15km以內。絕大多數普通車手年每小時十公里都達不到。

萬飛一直盯著碼表上的功率數據。現在的平均功率高達460w

要知道環法車手的平均功率也只有350瓦。萬飛對自己的功率輸出還是非常滿意的。這一段時間的專業訓練已經起到了明顯的效果，功率提升非常顯著。

最后一個陡坡坡度竟然高達15%。車手們都覺得即使是奮力的搖車也覺得異常的艱難，體力幾乎被壓榨得一干二凈。

最后的一千米，所有的人都精疲力竭，前面就是海拔2185米的峰頂

兩千多米海拔的702高山賽段已經是全省的最高峰。但是比起海拔3000多米的環法阿爾卑斯山脈高山賽段又不算什么了。萬飛毫不松懈，繼續努力維持高踏頻不斷向上攀登。

這時有一些小汽車從他們的身邊掠過，車里面有人伸出大拇指朝車手們點贊。有的車里的小孩子夸張的大喊大叫:“我靠騎這么快。

萬飛看了看碼表，在整個山地賽段，他的平均速度為每小時28km。接近環法大賽阿爾卑斯高山賽段的速度。

正在萬飛喝水休息的時候，其他的車手也陸陸續續的到達了山頂。而最后一個車手體重高達70公斤，平路沖刺是員猛將，爬山卻格外的費勁，平均爬山速度只有25碼。

車隊經理開著后勤車最后趕到。

車隊稍事休整以后就進入了瘋狂的下坡訓練。下坡訓練不光考驗車手的技術更考驗你的膽量。環法比賽也經常出現車手因速度過快沖下山谷或與保障車相撞的事故。

在高速放坡轉彎處萬飛連人帶車與地面形成了將近40°的大夾角，58碼的高速轉過了這個彎口，前面是長達1km的長下坡放坡最高速度已經到了98碼。簡直就是當年環法冠軍尼巴利附體。

由于下坡速度太快既興奮又緊張，一看碼表，心率居然高達130。

車隊的所有車手為了確保安全都不由自主的拉開了距離。放坡平均速度在五六十碼左右。

訓練結束后，經理召集所有車手開會。

會上總結了今天的訓練成績。年只出了需要加強的一些技術訓練，以及體能訓練加強的訓練大綱。