1.2.1 動力性指標

GB/T 18385—2005《電動汽車 動力性能 試驗方法》定義了電動汽車的動力性指標及其細化分類，分為加速性能、最高車速、爬坡性能3類。

1.加速性能

加速性能是指電動汽車從速度v₁，加速到速度v₂，所需的最短時間。根據v₁與v₂不同，通常關心以下3個加速性能指標：

1）0—50km/h加速時間，主要體現汽車起步的加速性能。

2）0—100km/h加速時間，主要體現汽車常用車速區間的加速性能。

3）50—80km/h加速時間，主要體現汽車超車過程的加速性能。

本書在設計算法中預留一個自定義加速時間。

2.最高車速

最高車速分為瞬時最高車速與30min最高車速。標準中只規定了30min最高車速的測試方法，未規定汽車瞬時最高車速的試驗方法。汽車的30min最高車速不僅與電機的特性有關，還與動力蓄電池的容量有關，動力蓄電池必須能夠提供汽車持續行駛30min的最高車速而不出現限功率或掉電狀態。通常情況下，都不會以動力蓄電池的容量極限作為設計極限，而是以電機能夠持續30min穩定輸出功率并保持不過熱為設計條件。汽車的最高車速，則以5min最高車速的電機輸出功率為設計依據。

本書對最高車速指標的定義有兩個：

1）5min最高車速，體現汽車達到瞬時最高車速的能力。

2）30min最高車速，體現汽車維持最高車速的能力。

3.爬坡性能

標準要求通過坡道起步能力與坡度車速來體現爬坡性能。

1）坡道起步能力：定義為電動汽車在坡道上能夠起動且在1min內向上行駛至少10m的最大坡度，表現了汽車的坡道起步能力。本書定義的坡道起步能力使用5km/h車速下的等效最大爬坡能力。

2）坡度車速：定義為電動汽車在給定坡度的坡道上能夠持續行駛1km以上的最高平均車速，表現了汽車在行駛過程中最大的爬坡性能。設計時，通常以20km/h或50km/h的車速作為最大爬坡能力的參考。

綜上所述，動力性指標綜合描述見表1-1。

將設計指標定義更全面，各指標設計求算更合理，才能獲得精度更高的設計結果。表1-2列舉了一款哪吒汽車的動力性初步設計結果，具體設計方法將在后續章節中詳述。當電機選型確定并在市場上找到對應的電機供應商以后，可為下一步整車動力性經濟性仿真開發工作提供更精確的電機參數。