1.3.1 經濟性指標

GBT 18386.1—2021《電動汽車能量消耗量和續駛里程試驗方法 第1部分：輕型汽車》定義了純電動汽車續駛里程與能量消耗量及其測試方法。關于能量再生系統的定義及其測試方法可參考QC/T 1089—2017《電動汽車再生制動系統要求及試驗方法》。依據以上標準，在純電動汽車動力系統開發階段主要設計和校核的經濟性指標是續駛里程、百公里能耗和能量回收貢獻率。

1.續駛里程

電動汽車的續駛里程是指電動汽車充滿電所能行駛的距離，受駕駛條件及環境因素影響，在不同標準工況下測試出來的續駛里程不一樣，通常有NEDC工況續駛里程、WLTP工況續駛里程以及CLTC工況續駛里程。

NEDC綜合工況測試中有市區工況和郊區工況，市區工況的平均車速為18.5km/h，最高車速不超過50km/h；郊區平均車速為62km/h，最高車速不超過120km/h。這兩種工況都是在實驗室中進行測試，而且在測試過程中，車內空調、前照燈、座椅通風/加熱、音響等電氣設備都是處于關閉狀態。GB/T 18386.1—2021對續駛里程的測試與計算有如下規定：對于M1/N1/最大設計總質量不超過3500kg的M2類車的工況法續駛里程試驗，應在底盤測功機上采用NEDC循環進行試驗；直到車速不能滿足工況規定的公差停止試驗。記錄試驗車輛駛過的距離D，用km來表示，測量值按四舍五入圓整到整數；同時記錄用小時（h）和分（min）表示的所用時間。可以看出，NEDC綜合工況的測試條件跟實際駕駛的情況相差較大，實際續駛里程大概是NEDC續駛里程的70%到80%之間。

WLTP測試標準是歐美因為NEDC測試出來的續駛里程與實際相差較大而重新設計的一套測試標準。該標準在測試時設計了四種場景，即低速、中速、高速和超高速，最高車速分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。不僅如此，WLTP模式下還對汽車自身重量、載重和檔位狀態、滾動阻力進行了綜合考慮。同時還考慮了制動、短暫停車等情況，連對電池影響較大的溫度也考慮了進來，車內的用電設備也被納入到測試的范圍中。因此，WLTP是比較接近實際用車情況的一種測試標準。

無論NEDC還是WLTP都是國外的測試標準，模擬的都是國外的用車習慣。CLTC是根據中國交通比較擁堵的情況而專門進行設計的一套測試標準，由低速、中高速以及高速三種工況組成，其中最高速度為114km/h，平均速度為28.96km/h，主要在中低速情況下行駛，還包括了怠速的時間，而高速的測試時間比較短。到2025年前，中國國內所有新能源汽車都將采用CLTC標準來測定續駛里程。

2.百公里能耗

車輛的能量消耗量C使用式（1-3）計算，用W·h/km表示，并圓整到整數。

式中 E_電網——充電期間來自電網的能量（W·h）；

D——續駛里程（km）。

通常能量消耗量使用百公里能耗表示，其單位換算為1W·h/km=0.1kW·h/100km，四舍五入圓整到小數點后一位。

3.能量回收貢獻率

汽車減速或下坡過程中，主要由電機對汽車進行制動，并對制動能量進行回收，最終回饋至可充電儲能系統，該系統稱為再生制動系統。汽車減速或下坡過程中，由再生制動系統回收，最終回饋至可充電儲能系統的能量，稱為回收的制動能量。制動能量回收效率用于評價制動能量回收有效性，包括制動能量回收效率、制動能量回收系統續駛里程貢獻率。

1）制動能量回收效率η：汽車減速過程中，由再生制動系統回收，最終回饋至可充電儲能系統的能量（E₁）與汽車減速過程中所需施加的制動能量（E₂）之間的比值，計算方法如下：

2）制動能量回收系統續駛里程貢獻率P₁：在相同試驗條件下，開啟與關閉制動能量回收功能時電動汽車運行里程的差值（D₁-D₂），與關閉制動能量回收功能時的運行里程D₂的比值，計算方法如下：