1.1 車輪上的巨變

在新一輪科技革命和產業變革的推動下，制造業各個行業都面臨著變革，汽車行業也不例外。變化首先發生在動力系統方面，汽車的發動機由內燃機轉變為電動機；其次，汽車的功能從由硬件決定轉變為由軟件決定；最后，汽車的供應鏈體系從垂直一體化體系轉變為跨界融合后的網狀體系。

1.1.1 新工業革命如火如荼

21世紀前后，全球范圍內發生了第三次工業革命，德國將它稱作“工業4.0”。那么，歷次工業革命和“工業幾點0”是什么關系呢？

圖1-1展示了從工業1.0到工業4.0的發展歷程。德國所謂的“工業1.0”“工業2.0”和第一次、第二次工業革命沒有什么區別，只是表述方式不同。第一次工業革命以鍋爐和蒸汽機的發明與使用為標志，德國工業1.0指的是機械化。第二次工業革命以電力和內燃機的使用為標志，德國工業2.0指的是電氣化。第三次工業革命以互聯網技術的發明和互聯網在工業各行業的應用為標志，而德國把第三次工業革命細分為兩個階段：工業3.0階段，指的是信息化；工業4.0階段，指的是網絡化、智能化。其實這兩個階段都在進行中，直到現在還在不斷發展，而且后期的發展和應用所帶來的成效必定會遠遠超出前期已經取得的成效。把德國所稱的工業3.0和工業4.0合在一起，就是統稱的第三次工業革命，其標志是智能制造，包括智能化的產品、智能制造的生產過程等，簡言之，就是機器取代人類去做一些更適合機器做的工作。

催生第三次工業革命最主要的動力，是計算機、互聯網技術的進步和通信技術應用領域的擴大。由于二進制運算要比十進制運算容易許多，計算機的出現催生了數字技術在各行各業的應用。由于有了互聯網，人們的生產方式和生活方式發生了巨大變化，數據成為像資本、土地、勞動力等一樣的生產要素，而且取之不盡、用之不竭。無線通信技術的發展，不僅促進了互聯網的普及，還推動了大數據、云計算、人工智能、區塊鏈、虛擬現實等數字產業的發展。

數字經濟發展是第三次工業革命的標志，數字產業化可以“無中生有”地催生如上所述的許多新興產業，產業數字化又能使傳統產業極大地提高效率、降低成本。制造業正沿著數字化、網絡化、智能化的發展路徑不斷演進。

而汽車產業發展至今，也經歷了這三次工業革命，每一次的大變革都對汽車產業產生了深遠影響，歷次工業革命的成果都在汽車產品上充分體現了出來。第一次工業革命奠定了汽車產品的機械性能基礎，基于蒸汽機發展起來的熱力學理論為研發內燃機指明了方向。在第二次工業革命中，內燃機和電氣技術結合，卡爾·本茨成功發明了汽車，亨利·福特有機會在電力驅動的流水線上快速批量地生產汽車。全球范圍內發生的第三次工業革命，對汽車產業的影響之深之遠，大大超過了前兩次工業革命：汽車動力系統的電動化蔚然成風，汽車智能化成為發展的必然趨勢，傳統汽車企業面臨巨大的轉型發展壓力，汽車產業進入了前所未有的深刻變革期。

1.1.2 傳統車企轉型風暴

與約140年前的古典汽車相比較，現在的汽車產品發生了巨大變化。非常突出的一點是，從車燈、雨刮器、點火線圈和火花塞等必不可少的電氣產品上車，到收音機、電子門鎖、空調器等電子產品的應用，再到發動機電控燃油噴射系統、防抱制動系統、主動懸架系統等電控部件的配置，電子電氣產品越來越多地應用到整車上，促使汽車產品擁有了很多電子控制的新功能，而每個新功能都要依靠一個電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU）來操作實現。據統計，現在一輛車上使用的ECU可以多達幾十個甚至超過一百個。

傳統汽車的分散控制方式帶來了一系列問題，不說別的，整車的線束就是不可克服的障礙。汽車從分散控制走向集中控制是必然趨勢。把功能相近的多個ECU集中到一個算力和資源強大的控制器里，這就是域控制器。域控制器具有多個ECU的功能，每個ECU對應域控制器里的一個或多個應用程序，而控制執行器的底層驅動由域控制器統一管理?，F在整車域控制器不再只是討論的話題了，事實上動力總成域控制器、車身域控制器、底盤域控制器、輔助駕駛域控制器等已經陸續在一些新推出的車型中實現。過去，吉利集團的李書福說汽車不過是“四個輪子加上沙發”，借用這句話，現在我們可以說汽車是“四個輪子加上計算機”，而且加上的還是隨時隨地聯網的“計算機”。汽車成了大型智能移動終端，汽車產品及其技術的內涵和外延正在發生顛覆性的變化。

在新能源汽車的基礎上，實現整車的智能化是下一步發展的必然趨勢。在新能源汽車上實現上述智能化新技術的應用比在傳統汽車上要容易許多，有些智能化技術甚至只能在新能源汽車上實現。這種新能源汽車不是在燃油汽車平臺上僅僅通過換裝動力系統的產品（“油改電”）就能造出來的，而是出自全新設計開發的新能源汽車平臺的產品。

僅就汽車產品本身而言，我認為有三個方面的根本性改變已經或者正在發生。一是動力系統的變革，一百多年來汽車使用的內燃機動力系統將轉變為電動機。二是電子電氣架構從分散控制轉變為集中的域控制，最后實現整車計算平臺集中控制，相應地，整車的軟件也將從分散的嵌入式軟件轉變為全棧式軟件。軟件代替硬件定義汽車是發展的大趨勢。三是產業分工正由行業自成體系向跨行業的開放合作演進，汽車行業原有的整車和零部件的垂直一體化鏈式供應體系被強力打破，專業化分工體系正在重塑，網狀生態產業鏈、供應鏈體系正在加速構建。這意味著汽車產業技術的發展方向正在發生革命性的變化，汽車的價值、產業競爭力源泉以及參與者的角色關系都將發生天翻地覆的變化。可以說，我們正處在汽車產業發展百年一遇的歷史拐點上。

1.1.3 汽車產業“新四化”

引起汽車產業這場大變革的，正是深入而廣泛席卷社會生產和生活的數字革命。之所以有那么多IT和互聯網企業跨界進入汽車產業領域，是因為它們瞄準了數字化將給汽車產業帶來的潛在巨大價值。

以太網發明人之一、3Com公司創始人羅伯特·梅特卡夫提出“梅特卡夫定律”：一個網絡的價值等于該網絡內節點數的平方，而且該網絡的價值與聯網的用戶數的平方成正比。推而廣之，可以預測，聯網后的汽車將形成可以與計算機網絡、智能手機網絡相匹敵的超大規模網絡，其潛在價值若能挖掘出來，將具有驚人的能量。

汽車產業的未來價值將取決于數據量，萬物互聯的物聯網將把汽車聯通起來，打造出“數據寶庫”，因此網聯化是這場汽車大變革的趨勢之一。

電動化和智能化也是這場汽車大變革的趨勢。以前，汽車行業著力研究動力總成、造型設計和底盤系統，如今，業界不斷探索的是電動動力總成、智能座艙和自動駕駛。從“老三件”到“新三件”，汽車電動化、智能化的浪潮洶涌，不可阻擋。

展望未來，以無人駕駛為標志的自動駕駛功能一旦得到普及，共享化將成為汽車使用的一場革命，促進“出行即服務”的實現，這是這場汽車大變革的第四個趨勢。

圖1-2展示了這四個趨勢，也即“新四化”。

將來的汽車不再是孤零零的“信息孤島”，而是連接網絡的終端，智能化的汽車最終將會把駕駛者從單調的駕駛行為和駕駛風險中解放出來。汽車的動力源將從造成大氣污染、氣候變暖且不斷減少的石油資源轉變為綠色能源，那時，社會不會再有尾氣排放造成大氣污染、氣候變暖的煩惱。汽車產業終將回歸出行服務的本性，共享化將產生更大的價值。

以上這四大趨勢不是獨立存在的，而是彼此融合，使得汽車的價值發生根本性的改變。