內容提要

在2018年3月出版《中國卡車司機調查報告No.1》時，我們已經說明，本課題組對中國卡車司機群體的調查將會持續開展三年，每年出版一個調查報告，每個調查報告都有不同的側重點，而三個報告合攏起來，將力求比較全面地反映中國卡車司機的現實狀況。現在出版的《中國卡車司機調查報告No.2》就是第二本報告，包括三個不同的主題：“他雇卡車司機的群體特征與勞動過程”、“卡嫂：男人世界中的女人”以及“卡車司機的組織化”，故在結構上分為三篇。

亓昕和周瀟承擔了第一篇“他雇卡車司機的群體特征與勞動過程”的調研與寫作。第一篇分為四章，在交代了調查方法和樣本情況后，她們把主要的研究發現概括為六點。

第一，與自雇卡車司機一樣，他雇卡車司機是一個以男性和農村戶口為主、受教育程度較低、家庭負擔較重的職業群體。他們的年齡集中在31歲到45歲，這與自雇卡車司機有所不同，表現出資本對精壯勞動力的甄選和青睞。

第二，相當比例的他雇卡車司機曾經自己養過車，他們從“自雇”轉向“他雇”的一個主要原因是不愿承受自己養車的風險和壓力。他雇卡車司機更換雇主較為頻繁，但是他們一旦認定雇主，也可能長時間為之工作。高度的流動性和適當的穩定性并存是他們從業的一個特點。

第三，他雇卡車司機的工作強度大，收入相對較低，健康狀況堪憂。絕大部分他雇卡車司機認為自己處于社會的下層。因為駕駛卡車風險大、收入低等原因，他們不愿意子從父業。一些卡車司機希望未來可以“轉行”，但是事實上可供他們選擇的職業很少，向上流動的空間也十分有限。

第四，不同雇傭模式導致他雇卡車司機的勞動過程存在差異。在個體雇傭模式下，工資計算方式往往以包月制為主；時間要求相對寬松；工作任務較為繁雜；個體車主對勞動過程的控制以私人關系為基礎，私人關系中蘊含的道義、人情等因素形塑了車主和卡車司機的行為方式，形成以“關系霸權”為特征的生產體制。在企業雇傭模式下，工資計算方式以績效制居多，時效性更強，工作任務相對明確，企業對勞動過程的控制主要基于制度和信息系統。企業通過明確、嚴格的規章制度對卡車司機進行約束，通過衛星定位系統對卡車司機和車輛進行全景敞視監控。物流信息化系統使得企業可以實現成本利潤的精準核算和對貨物的實時跟蹤，他雇司機的工作也因此受到更為細密的控制。

第五，在兩種雇傭方式下，他雇卡車司機都對勞動過程中的控制表現出一定的洞察，他們也對雇主要求趕時間、線路規制、煩瑣的App操作等感到不滿。私下吐槽、公開談論、請假歇工和辭職離去是他們主要的抗議方式。特別是離職，對于招聘和保留司機本來就較為困難的企業來說頗具威脅，是他雇卡車司機有力的議價手段。

第六，盡管存在各種抗議形式的微小實踐，但他雇卡車司機和雇主之間卻更多地展現出“共識”而非對抗。這是因為，其一，管理中人情/關系的存在、人格化要素和非正式運作使得他雇卡車司機并不總是置身于冰冷的雇傭關系之中；其二，貨運行業的特殊性使得他雇卡車司機和雇主之間存在高度的利益一致性，雇主的控制因而更易獲得他雇卡車司機的認同；其三，共同面對的充滿“敵意”的外部環境使雇主和他雇卡車司機之間的矛盾從縱向轉為橫向，得以弱化和分散；其四，他雇卡車司機受到的結構性限制和他們對自身的認知使之更容易對當前的處境感到滿足。

馬丹對卡嫂的調研結果和寫作構成本報告第二篇“卡嫂：男人世界中的女人”的主要內容。本篇共分五章，揭示了卡嫂作為男性卡車司機的配偶在公路貨運勞動和家庭生活等方面的地位和作用。

該篇按照“是否跟車”將卡嫂大致分為“留守卡嫂”與“跟車卡嫂”兩個類型。總的來說，在卡車司機家庭中，卡嫂承擔著多重角色。

在描述與比較的基礎上，該篇提出四個關鍵性的概念。

第一，“雙重家計”。“男主車、女主家”的“雙重家計”是卡車司機家庭性別分工的重要特征。“雙重家計”指的是車、家分離的家計分工，其分離程度受到卡嫂是否跟車的影響，也與性別因素有所關聯。相比于跟車卡嫂，留守卡嫂與丈夫的分工更多地呈現出“雙重家計”的特征，“留守的家計”與“車上的家計”各自獨立的程度較高，分別由妻子與丈夫各負其責。跟車卡嫂雖然與丈夫共同管理“雙重家計”，但是丈夫仍然主要負責車，卡嫂仍然主要負責家，只是分離程度更低一些。

第二，“隱性勞動”。公路貨物運輸是一項復雜、細碎的系統工程，相比于丈夫開卡車的顯性勞動，跟車卡嫂的付出更多的是“隱性勞動”，也可以說她們的勞動在一定程度上被“隱形化”了。“隱性勞動”的主要表現是：在“跟車”“陪伴”“打雜”“幫忙”這一類模糊不清、過于簡單的勞動指稱之下，卡嫂事實上從事著長時間、高強度的綜合性勞動。“隱性勞動”的隱形化特征伴隨著卡嫂自身與整個公路貨運業關于“開車中心化”與“陪伴邊緣化”的意識形態，又與卡嫂本身的勞動性質息息相關：她們的勞動碎片化、不顯著，被認為是家務勞動的延伸，又是女性無酬勞動對于男性有酬勞動的替代，這種性別化的替代勞動掩蓋了跟車卡嫂的勞動價值，以“陪伴”與“家務勞動”的名義將之消解，并通過卡嫂自身的認定與敘述變成整個行業的共識。

第三，“身體規訓”。為了適應公路貨運勞動的要求，跟車卡嫂需要規制與訓化自己女性的身體去適應相對男性化的生產過程。“身體規訓”包括日常規訓、孕期規訓與生理期規訓，積累到一定程度會威脅卡嫂的健康，其規訓結果也表現出跟車勞動的異化特征，即許多卡嫂描述的“身不由己”與“不由自主”。卡嫂的“身體規訓”實踐不是權力-懲罰意義上的規訓，也不是文化-適應意義上的規訓，而是生發于勞動過程、具有性別意義的規訓，因而是一種獨特的身體規訓形態。

第四，“角色互構”。卡嫂的女性角色與丈夫的男性氣質之間存在一種互相建構、相輔相成的“角色互構”。丈夫的男性氣質、辛苦勞累的高風險工作、家中經濟支柱的地位與傳統的性別觀念一起影響了卡嫂對女性角色的建構與選擇：她們一般會以家庭需求為主要出發點安排自己的生命周期、職業選擇與生活狀態。同時，卡嫂對于丈夫男性氣質的理解，經歷了從“崇拜”到“心疼”的心理過程，因而她們大多會主動進行“自我的邊緣化”，盡量不讓丈夫做家務，并且總是讓渡最終的決定權，一方面支撐、成就丈夫的男性氣質，另一方面撫慰丈夫養家糊口的重壓。因此，從經濟資源上來看，是丈夫在養家糊口；而從時間分配、性別分工、“隱形勞動”、“身體規訓”等來看，卡嫂以更加隱形的方式支撐著丈夫與整個家庭。

通過對四個概念的梳理，該篇研究表明：卡嫂不只是生產幫工與生活主婦，更是公路貨運行業不可或缺的勞動者。作為男人世界中的女人，她們堪稱日常生活與勞動中的無名英雄。

本調查報告的第三篇研究“卡車司機的組織化”，由沈原和游睿山承擔調查和寫作。第三篇共分四章，以“中國龍”、“東北虎”、“卡友地帶”和“傳化安心驛站”四個不同的卡車司機組織為案例，分析了在目前的“卡車界”中，卡車司機的組織化大潮及其前景。本篇的主要發現有三個方面。

第一，自2014年以來，卡車司機越來越熱衷于創建自己的組織，主要是試圖借助組織的架構和力量，應對他們在勞動過程中面臨的“四大需求”，即救助、討債、議價和認同。“四大需求”構成推動卡車司機走向組織化的根本動力。

第二，根據卡車司機建立自己組織的不同基礎和不同資源，概括出卡車司機組織的三個類型：基于“原生性社會關系”的“龍群”和“虎群”、基于商業關系和商業手段的“卡友地帶”以及基于公益理念的“傳化安心驛站”。三種不同類型的組織架構和運作邏輯，鞏固和塑造了卡車司機的三種不同面向：素樸自發的互助團結品質、市場運作的理性計算能力和面向社會的公益精神。

第三，從長時段著眼，對卡車司機群體自計劃經濟時期以來數十年間的組織形態演化歷程進行描述，劃分出計劃經濟時代的“他組織”、改革開放前中期的“無組織”和現在的“再組織”三個階段，并且初步描述了在“再組織”階段，卡車司機通過自主建構組織而表現出強烈要求“承認”的實踐取向。

《中國卡車司機調查報告No.2》是對卡車司機調查研究的深化與拓展，通過對他雇司機的調查研究，試圖展示較為完整的卡車司機的分類；通過對卡嫂的描述與分析，試圖展現男人世界中兩種性別之間的關系架構與女性的重要角色；通過對卡車司機組織化的闡述與分類，試圖探尋卡車司機“虛擬團結”背后更廣泛的意義。課題組所抱希望，是通過這三篇調查報告，更全面地展示出卡車司機勞動過程以及這一勞動過程的微觀基礎與宏觀環境，為進一步的理論探討夯實基礎，為相關政策的制定提供依據。