車這種東西絕對是最偉大的發明之一，也不知道是那個天才，突然發現圓形的輪子，可以有效的省力，進而將人類文明，送上了一個更高的層級。

非洲大陸幾萬年的時間，據說沒有搞出了過車輪。這也不能怪他們，那片土地上本就沒有出現過什么正兒八經的文明形態。

所以部落要造車，這絕對是一件大事，不僅僅是為了老漢推車、開車、車速過快之類的名詞能夠出現，更是部落發展到發現，已經具備造車的條件，也有了造車的需求。

眼下炎黃部最發達的產業、獨步世界的產業，就是煉鐵、制陶、堆硝和皮革業，硬要算的話，對竹子和木材的開發，也算是獨步世界。

在鐵器越來越多，打鐵族人的手越來越來巧后，處理木材的工具，除了鋸子以外，已經有了鑿子和鏟子，刨子這玩意有點難度，顏曄還沒有琢磨出來。

不過有這幾樣東西，足夠處理出馬馬虎虎的車。如果太不講究的話，全木制結構就能造出雞公車。

其中車軸是核心技術，間隙配合是關鍵。

車輪必須非常結實，也得稍大一點。

要想車子好用，還可以加上軸頭以及軸瓦。軸承這玩意就別想了，以炎黃部現在手搓的能力，完全不能攻克這種高精技術。

部落處理木材最好的有兩個人，早被神子賜名為木華和木黎。

兩人算是半個木匠，可以用斧頭將木頭劈的很平整，部落的木模具也是由他們來把關。

在度量衡的加持下，他們兩人也越來越有章法，可惜還不能箍木桶。

在顏曄的指揮和指點下，他們兩人找了一根很圓的樹，用鋸子鋸下一塊。

處理掉表皮之后，找到圓心，用一根線和一一根鐵錐子，畫成想要的圓圈。

然后用木工小鏟子一點一點鏟掉不要的部分，為了完美，還需要從圓心開始，讓車輪中間厚邊緣稍薄。

處理好后，圓心鉆個合適的孔，將一枚燒紅粗鐵長條從圓心砸進去，冷卻之后在縫隙四周涂抹幾層魚鰾膠。

隨后便可以進行陰干處理，由于木材陰干需要耗費大量的時間。

顏曄覺得學習土法技術技術，設置一個簡易的木材干燥室。

原理十分簡單，木材直接用火烘干，可能會導致木材開裂。

如果用干燥室和流動的熱風，就能保證每一處受熱均勻，減少開裂的可能。

英國海軍在掌握這項技術之前，曾經需要花費六到十年的年時間來陰干木材。

中國古代的木匠卻早已經掌握了類似的方法，具體操作有點像熏制臘肉。

避免明火接觸，先加熱干燥室，再不斷導入熱煙即可。

建成的干燥窯，就像是一個五角星，中間是干燥室，用坑道與五個土砌火爐相連。

一次可以干燥大概五十個車輪，擺放也有講究，必須保證接觸面和間隔。

經過第一次試驗，當五個火爐點火之后，熱量不斷蔓延到干燥室，等加熱之后放入需要干燥的木材。

再用泥巴糊住干燥室，只在上方留下一個孔，插上一截高竹筒。

這時煙霧就會帶著更多的熱量，從四面八方涌入，進而讓木材更快的脫水。

車輪比較薄，干燥兩天的成果相當于正常情況下干燥數月。

當第一批車輪干燥完畢，顏曄發現沒有出現開裂的情況。

效果上肯定不如自然陰干，不過追求的就是一個快速制作。

等車架弄好之后，就在車輪上裝上木柄，然后拼接上車軸即可。

車輪與軸之間，還裹上了一層夏布，再刷油之后，可以輕松的推起來。

至此——世界上第一輛雞公車被制作出來。

全車全部都是木材，就連顏曄都不得不佩服其結構之簡單，設計之巧妙。

當巴萬推著這輛車，載著幾大包糧食闊步疾飛時，所有族人都震驚了！

原本需要幾個人背的東西，一人一車就應付了。

尤其是巴萬推著車來到田間，一次就載走小山那么高的稻草，這讓所有人都發出一陣陣驚嘆。

見多識廣的巫，不斷撫摸這輛被叫做雞公車的玩意。

剛投靠過來不久的那些小部落，更是仿佛見到了神力一般，一個個驚訝的無以復加。

巴萬很自豪，他成為了第一輛雞公車的擁有者，不知疲倦的推了一天，直到所有族人都見識了這玩意。

木華和木黎更是驕傲，他們參與了這輛車的制造，也更加佩服偉大的神子。

這所謂的雞公車看上去，就一個輪子有玄機。可就是這么一點點玄機，卻是只有神子才能想象得到。

讓他們兩個去想的話，估計到死也做不到。

顏曄也很感慨，古人的智慧是無窮的，雞公車結構簡單，制造起來沒多大難度。制造成本也不高，這東西又非常適合原始時代，畢竟路況不好的情況下，人能過的地方，雞公車就可以走過去。

“木華、木黎，你們看到雞公車的用處了吧？”

“看到了！”

“現在你們明白，木材能有更大的用處了吧？”

木華重重點頭：“從未想過，還能用木材造出這等神器！”

顏曄淡然一笑：“哪有什么神力，只不過是無法理解的東西，今后你們一定要多多嘗試，不要怕弄壞木材，也不要怕做不出什么東西。”

他指著正把雞公車扛在肩上跳舞的巴萬說：“就拿巴萬來說，這家伙有很多奇怪的想法，雖然不靠譜，但有想法是好事！”

木黎望著滑稽的巴萬，也笑了笑說：“我們以后會盡力學習，力求將神子教的東西都學會！”

“不僅要學會，還要做的更好！”顏曄指點說：“就拿雞公車來說，接下來肯定是所有族人都想要一輛，部落會有很大的需求，你們要怎么樣才能快一點制造出來？”

木華和木黎都無計可施，這第一輛車整整做了十七天。

顏曄見他們不說話，負手而立道：“我告訴你們，最關鍵的是輪子，還有車軸，輪子大小你們要嚴格按照度量衡來。

你們造車前，應該重新確定一套尺子，長度就等于車輪的長度。還有車架上，也有幾種木頭，都用尺子量好。然后制造的時候，直接用這些尺子，省卻每次都要測量！

還有，將工序分工，不是有一些身體有殘疾的奴隸，還有一些身體有殘疾的族人嘛？讓他們加入進來，學會處理一種需要的木板、木棍就行。

每次都用那套規尺比劃，確定每塊需要的木材都差不多。這樣一來，最后再進行組裝就行！”

木華和木黎不理解，無奈之下，顏曄只能一邊制造規尺，一邊當著他們的面，把巴萬的雞公車給拆開。

在巴萬心疼委屈的表情中，他們兩人恍然大悟，明白了規尺的作用，也明白了各個步驟都可以分開，最后在一起，而不用每個步驟，都由他們自己干。

這套生產理念出現在原始時代，顏曄覺得有些突兀。

歷史上的大秦是第一個采用“標準化”生產，規尺這個概念也在商鞅的律令中體現。所以秦國士兵的弓弩，零件互通、箭矢互通、盔甲甲片也規格一致，戰場上甚至可以做到互相更換。

顏曄想要大規模生產，就必須將這個概念從一開始就普及。

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二十多天后，木華和木黎在神子的指導下，基本建立了一套雞公車生產的體系。

車架被分解為六個部分，輪子是需要獨立處理的部分。

在顏曄的安排下，原先從事木材處理的五個族人，加上八個殘疾的族人，還有幾個奴隸，被用來從事這項工作。

一開始生產效率不會太高，但只處理一樣東西，傻子都能在每天的重復中熟練起來。

顏曄這段時間的重心也扎在木工作坊，順帶還去冶煉區，同阿槐等人探討了一下刨子刀片的攻關問題。

部落的技術水平還是很低，不是因為理論不行，而是因為實操不行。不得已只能讓阿槐嘗試折疊鍛打，最終也得到了勉強堪用的刨子。

等到第一批十三輛雞公車下線后，部落終于可以宣告——進入有車時代。

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