王富川是做事高效的人，他在比亞滴擁有絕對的權(quán)威。

“你們都做好記錄，周工百忙之中能來指導(dǎo)，那是我們的福氣，要好好珍惜”

“是！我們明白。”

大家雷厲風(fēng)行，全都立刻拿起筆來，豎著耳朵準備把聽到的寫下來。

周宇晨早在來之前，就把相關(guān)方案都做好了，因此講起來是輕車熟路：

“主要就是六個方面的工作。”

“第一個是能量密度降低：從原有的改成400 Wh/kg。”

“第二個是電容量調(diào)整：0.833法拉的電容量，這是基于每公里的能量消耗率（200 Wh/km）和超級電容器的電壓（480伏特）算出的。”

“第三個是電容器整合與管理系統(tǒng)，要安全地嵌入到車輛中，并通過管理系統(tǒng)來監(jiān)控和管理其狀態(tài)和性能。”

“第四個是工作電壓改成480伏特，這是新能源汽車常見的電壓，比較容易獲得。”

“第五個是充電和放電速度：45分鐘充滿，秒級的時間放電。

“第六個是循環(huán)壽命改進：至少達到150萬次，即使在80萬次充放電循環(huán)后，仍可以保留近85%的容量。”

當(dāng)這些數(shù)字說出后，比亞滴科研團隊的人全都目瞪口呆。

這超級電容的性能真是太強了，只要制造出來，絕對是電車行業(yè)的重磅炸彈。

0.833法拉的電容量！

45分鐘充滿！！

150萬次循環(huán)壽命，這就相當(dāng)于總歷程達到150萬公里！！！

有這個性能保證，誰特么還開燃油車啊？

電車的啟動速度更快，能源利用效率比較高，維護和使用成本低。

縱然王富川輕易不喜形于色，可是今天卻破例發(fā)自內(nèi)心的笑了。

能不高興嗎？

雖然這些參數(shù)聽起來很夸張，但他堅信江部長派來的人絕對靠譜。

周宇晨繼續(xù)道：“這其中第三項第四項最容易，需要你們來設(shè)計超級充電樁和管理系統(tǒng)。”

“剩下的由我團隊來指導(dǎo)，大家共同完成。”

“這個我已安排人申請專利，每年的專利使用費1600萬元。”

可以說，他的要價真的是很良心。

對此王富川深有體會，要知道30年前，種花家需要磷酸鐵鋰電池，就得按1噸2500美元給國外交專利費。

當(dāng)初他可沒少當(dāng)冤大頭，沒辦法，誰讓不掌握核心技術(shù)呢。

“周工沒問題，我現(xiàn)在就讓法務(wù)和你們西工大聯(lián)系，簽訂研發(fā)服務(wù)合同然后打款。”

王總做事雷厲風(fēng)行，一個電話打過去，流程就開始走起來。

而這邊，石墨烯超級電容器的改造工作也開始了。

首先還是材料問題，這個之前在西工大就已經(jīng)解決，主要是用化學(xué)氣相沉積法得到純凈石墨烯材料。

接下來引入CVD生長制備工藝，形成薄片。

隨后就是選擇適配石墨烯的電極材料，設(shè)計合適的電極結(jié)構(gòu)。

這些本需要大量的研究和實驗過程，但現(xiàn)在全都是現(xiàn)成的。

看著年輕的科研員劉子寧，如此嫻熟和專業(yè)的操作著。

比亞滴研發(fā)總監(jiān)黃虎，忍不住好奇道：“你這是怎么做到的？技術(shù)精湛的好像從業(yè)七八年的人。”

“我?guī)煾担皇恰芄そ痰摹！?

“真的是跟對老師，能少浪費好幾年自己摸索試錯的時間。”

他說這話時，語氣里帶著滿滿的羨慕，心里很希望也能得到周宇晨的指點。

可這個殊榮黃虎是沒機會了。

因為他們的老板王富川，此時正看著周宇晨重新設(shè)計電容器的結(jié)構(gòu)。

導(dǎo)體，聚丙烯（Polypropylene）電介質(zhì)，引線，外殼……

基本的電容器結(jié)構(gòu)相對較簡單，但比亞滴這個超級電容器就復(fù)雜多了。

因為要綜合考慮多個因素，以滿足150萬公里的性能要求。

首先這個電介質(zhì)選擇就是一個關(guān)鍵因素，要考慮介電常數(shù)、耐電壓性能、溫度特性。

周宇晨選了聚丙烯的同時，減少電容器的物理尺寸，并降低電容器的工作電壓。

“王總，電極設(shè)計，溫度管理，以及耐電壓性能，外殼和封裝，這些就交給你了。”

他不可能自己把這活都干了，總要讓對方也參與進來，況且有些需要考慮生產(chǎn)成本。

“好的周工。”

王富川的理念是技術(shù)為王，所以當(dāng)周宇晨的專業(yè)理論和邏輯思維呈現(xiàn)出來時。

他對這個年輕人的推崇，達到了最高點。

這已經(jīng)不是青出于藍勝于藍，而是要超越前輩創(chuàng)立新篇章。

所有人都緊鑼密鼓的忙著，而相比于比亞滴團隊，周宇晨這邊就相對輕松得多。

他們只負責(zé)前期的研發(fā)工作，后面的制造，安裝等就由王富川這邊來做。

不過這是一個復(fù)雜的項目，不僅涉及化學(xué)材料，還包括工程設(shè)計、電池管理系統(tǒng)等多個方面。

與此同時，還需要考慮成本效益，以便使其能夠在市場上有競爭力。

一周后，周宇晨帶著團隊返回了西工大。

這已經(jīng)比他計劃的時間，要多了三天，實在是王董事長太熱情，總一再挽留。

再加上比亞滴團隊，關(guān)于電容的問題要請教的更多。

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半個月后，好消息傳來。

“周工，我們第一臺安裝了超級電容的試驗車，已經(jīng)測試完畢。”

王富川聲音難掩激動：“電池續(xù)航達到了極為驚人的960公里。”

“這完全超過燃油車的行駛數(shù)，計算機驗證的電容壽命將長達150萬公里。”

“而它的總重量才209公斤，讓車子的加速更快，同時制動距離更短，操控性更好。”

周宇晨安靜的聽著，由此可見，這款新能源車用不了多久就會和消費者見面。

果然高科技降級民用，那就是降維打擊。

而此時。

毫不知情的馬斯克，剛剛坐飛機來到上海工廠視察，他雄心勃勃地要實現(xiàn)30萬輛的年銷售目標。

可沒人能想到，三個月后。

比亞滴的超級電車一經(jīng)推出，就受到種花家乃至全球消費者的追捧。

而特斯拉的市場份額更是直接從14.5%，跌倒個位數(shù)7.6%。

這當(dāng)然是后話。

眼前最受益的當(dāng)然是比亞滴，當(dāng)然還有周宇晨。

因為方校長告訴了他一個好消息。