序

眾所周知，中國在10多年前就已成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國，汽車制造業(yè)在綜合研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、零部件產(chǎn)業(yè)配套能力等諸多方面也在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合，結(jié)合實(shí)施“制造強(qiáng)國”戰(zhàn)略，中國汽車行業(yè)正在堅(jiān)定不移地走智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、綠色環(huán)保的中國特色新型工業(yè)化道路。中國制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)由“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的核心轉(zhuǎn)變，完成制造業(yè)由大變強(qiáng)的歷史跨越，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖，面臨極大的挑戰(zhàn)。中國汽車品牌只有通過汽車產(chǎn)品的正向設(shè)計(jì)開發(fā)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)革新的過程中不斷創(chuàng)新才有機(jī)會(huì)獲得成功。

汽車產(chǎn)品開發(fā)是一套非常復(fù)雜的流程，涉及上萬個(gè)零部件的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、管控等，以及各自獨(dú)立的零件、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)的整合，還涉及上千家公司、上萬名工程開發(fā)人員的相互合作。因此，全面地理解汽車結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)與相關(guān)開發(fā)流程是必不可少的。新車型開發(fā)的整車集成工作通常包含結(jié)構(gòu)（或系統(tǒng)）集成設(shè)計(jì)和性能集成設(shè)計(jì)兩大部分。在我國汽車產(chǎn)品研發(fā)過程中，整車性能集成的工作開展較早，也比較成熟。整車結(jié)構(gòu)集成是整車性能目標(biāo)達(dá)成的基礎(chǔ)和保障，合資品牌的結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)開發(fā)都在國外進(jìn)行，屬于其核心技術(shù)。中國自主品牌汽車在整車結(jié)構(gòu)集成領(lǐng)域不得不自力更生，盡管產(chǎn)品研發(fā)部門大都也有從事結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)的相關(guān)組織機(jī)構(gòu)或?qū)I(yè)人員，但對(duì)整車結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)的總體架構(gòu)、技術(shù)路線及工作方法的全面理解和系統(tǒng)運(yùn)用還十分欠缺。目前，中國汽車企業(yè)大多遵循傳統(tǒng)整車開發(fā)設(shè)計(jì)的方法，通常是專業(yè)部門各自為政，按照整車開發(fā)目標(biāo)和技術(shù)規(guī)范分解結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，形成系統(tǒng)級(jí)和零部件級(jí)指標(biāo)，分別完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，再由整車集成部門匯總。這種工作模式忽略了整車結(jié)構(gòu)（或系統(tǒng)）集成設(shè)計(jì)優(yōu)化和引領(lǐng)的作用，不能很好地實(shí)現(xiàn)整車性能、成本、裝配、重量、結(jié)構(gòu)（拓?fù)鋬?yōu)化）、能耗等精益設(shè)計(jì)的終極目標(biāo)。

針對(duì)中國汽車行業(yè)的需求和挑戰(zhàn)，曹渡先生組織相關(guān)領(lǐng)域的專家，站在整車結(jié)構(gòu)集成精益設(shè)計(jì)的高度，將眾多看似孤立的整車性能目標(biāo)及其與各個(gè)性能目標(biāo)相關(guān)的領(lǐng)域或?qū)I(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)地關(guān)聯(lián)起來，完成這本《汽車產(chǎn)品開發(fā)結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)》的編寫，用于指導(dǎo)開展整車結(jié)構(gòu)集成聯(lián)合設(shè)計(jì)工作。這對(duì)于實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品正向聯(lián)合開發(fā)、提高整車綜合研發(fā)能力意義重大。

該書從整車結(jié)構(gòu)集成理念和建立整車結(jié)構(gòu)集成開發(fā)體系及流程開始，將各個(gè)結(jié)構(gòu)集成專業(yè)領(lǐng)域和相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有機(jī)地聯(lián)系在一起，分別論述但彼此借鑒和支持，以實(shí)現(xiàn)整車各個(gè)性能目標(biāo)的最佳化。其最大的特點(diǎn)就是從實(shí)戰(zhàn)出發(fā)，以產(chǎn)品開發(fā)流程為主導(dǎo)，通過大量設(shè)計(jì)案例來說明結(jié)構(gòu)集成優(yōu)化理論與實(shí)踐。值得一提的是，該書提出了一些值得學(xué)習(xí)的新理念和方法。例如：將整車輕量化設(shè)計(jì)歸結(jié)到成本設(shè)計(jì)范疇，用具體案例系統(tǒng)地說明整車輕量化正向設(shè)計(jì)的重量目標(biāo)制定、設(shè)計(jì)原則、過程管控、系統(tǒng)輕量化評(píng)價(jià)等一整套技術(shù)路線或方法；最后一章提出“全生命周期汽車低成本結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)”理念，闡述整車全生命周期成本的構(gòu)成，產(chǎn)品開發(fā)過程中如何從顧客角度考慮降低汽車的使用成本，直至產(chǎn)品使用終結(jié)對(duì)環(huán)境的影響等，符合近年來國家提出并倡導(dǎo)的汽車生態(tài)化設(shè)計(jì)要求。

改革開放40多年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有掌握汽車產(chǎn)品研發(fā)的核心技術(shù)才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌，中國汽車行業(yè)的發(fā)展不能再依托高速增長(zhǎng)的時(shí)代，當(dāng)下已轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新的時(shí)代、精益設(shè)計(jì)和制造的時(shí)代、要質(zhì)量要效益的時(shí)代，只有把創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)放在第一位，企業(yè)才有底氣和實(shí)力向中高端發(fā)展。

在得知曹渡先生和多位行業(yè)專家將多年積累的成果和經(jīng)驗(yàn)匯集成了一本系統(tǒng)性的整車集成開發(fā)設(shè)計(jì)的專業(yè)書籍時(shí)，我感到十分欣慰，并將此書推薦給行業(yè)同仁，旨在與大家一起分享和探討，共同提高，為推動(dòng)中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變、實(shí)現(xiàn)民族工業(yè)的強(qiáng)國夢(mèng)共同奮斗。

趙福全