第一節 純電動公交客車發展現狀

一、國內純電動公交客車發展簡介

2009年四部委啟動的“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工程，正式拉開了新能源公交車推廣的序幕，之后，我國純電動公交車數量高速增長。截至2021年底，全國營運公交車中純電動公交車數量突破35萬輛，超越柴油公交車、天然氣公交車，成為最大規模的車輛類型。其中，2014—2018年間，新能源運營車輛數量增長最快，爆發式地增長了834%。純電動公交客車的發展以綠色出行、低碳環保為推廣應用的突破口，成為完成我國碳達峰、碳中和目標的重要推手。

經過多年的發展，純電動客車技術日臻完善。純電動客車的發展，主要是其攜帶的動力電池比能量的發展。在發展初期，動力電池的比能量是80W·h/kg，純電動客車車載電量在45～140kW·h之間，續駛里程為140～160km；2016—2020年為發展中期，比能量要求達到115W·h/kg以上，客車車載電量在80～240kW·h之間，續駛里程達到180～240km；2020年以后為第三階段，電池比能量要求達到145W·h/kg，車載電量較大，有些車型電量突破360kW·h，續駛里程可達近400km，適合公交車日常實際運行需求。國家對動力電池的發展規劃也分為三個階段，2020年是動力電池技術提升階段，比能量應達到350W·h/kg；2025年是產業發展階段，比能量達到400W·h/kg；2030年是產業成熟階段，比能量達到500W·h/kg。可見，純電動客車的發展與國家對動力電池的發展規劃是同步的，動力電池的發展有效地推動了純電動客車的發展。

二、純電動客車的技術路線

純電動客車技術路線大致分為兩類，一類是以驅動電機驅動方式分類，可分為中央電機驅動方式和輪邊電機驅動方式，國內絕大部分客車廠均采用中央電機驅動方式，極少采用輪邊驅動方式。另一類是以采用不同的動力電池材料區分，動力電池一般使用磷酸鐵鋰、三元鋰和鈦酸鋰三種材料，以使用磷酸鐵鋰材料的動力電池居多，鈦酸鋰的為少數。這兩類技術路線的純電動客車，其充電方式又分為直流充電和交流充電兩種方式，以直流充電方式居多。

三、純電動客車的發展模式

國家對純電動客車的購置補貼、運營補貼等扶持政策，逐漸從鼓勵“購買”轉向鼓勵“使用”。購置補貼從最初的每臺車補貼60萬元調整為沒有購置補貼，運營補貼從沒有補貼調整為按單車長度、年運行3萬km給予定量補貼（截至2019年底，此政策已終止）。

與私家乘用車相比，純電動公交車的節油和減排效果十分明顯。據相關統計，我國每輛公交車日均行駛里程約200～300km，消耗燃油約60～120L，相當于8～15輛私家車的油耗和排放。此外，純電動公交車采用電機驅動、無級變速，幾乎無噪聲，且駕駛操作簡單，優勢比較明顯，是城市公交發展的必然選擇。

發展新能源汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車等）對降低石油依賴、減少碳排放、推動汽車產業轉型升級具有重要的意義，對城市防治霧霾、改善空氣質量更具有顯著作用。