前言

船舶營運管理不僅是船東、船舶運營公司和第三方船舶管理公司的一項基本活動，也是公司不斷尋求并向合格且知識淵博的人員分配相關職責的領域。該領域不僅需要跨學科的綜合知識，還需要多方面的經驗，船舶運人員需要精通管理、經濟、工程、技術和法律等方面的知識，包括信息和通信系統的相關知識。此外，還要求具有識別和消除威脅，管理風險，制定優化成本和提高績效的能力。盡管有上述明顯要求，但沒有任何一本書試圖以連貫、結構化和系統化的方式協調并匯編關于該主題的全面知識體系。本書旨在填補現有文獻中的這一基本空白，本書可作為海事公司和組織的參考書，也可作為本科和研究生海事相關課程的教學和參考教科書。

第1章，帕納伊德斯（Panayides）深層次地概述了船舶管理的基本原則，其中包括管理船舶所需開展的各種活動和操作，對公司組織和結構的說明，對船舶管理服務的回顧以及對船舶管理人和船東之間合同安排的參考。這種背景下的主要內容包括船舶登記和船旗、監管環境和環境績效管理問題、能源效率和減速運航，以及通過使用關鍵績效指標管理和衡量船舶管理績效。

帕斯特拉（Pastra）、格萊提斯（Gkliatis）和考夫普洛斯（Koufopoulos）在第2章中介紹了船舶運營中組織行為的概念，重點討論了組織結構問題，并特別強調了海事組織的最高管理和治理。在當今全球化和動蕩的海運環境中，特別是在當前和長期的全球金融危機的情況下，船舶公司的運營和高層領導決策的監督尤為重要。因此，全面了解不斷被審查、重新設計和改進的組織流程非常重要。在此背景下，本書討論了公司高管在處理流程和例程時必須面對的挑戰和復雜性。除了這些流程如何導致組織變革外，還介紹了船舶公司中的基本流程和例程。本章還提倡船舶公司應隨著時間的推移進行變革和轉型，以確保其經營的可持續性。

船東組織的成功取決于企業識別、協商和執行成功租船方案的能力。船舶公司的主要收入來源是船舶或海上空間的有效租用，租用條款的協商成功和定期租船的經營效果將帶來盈利和競爭力。第3章中，阿西梅諾斯（Assimenos）從實踐的角度詳細討論了商業運營管理，包括可實施的租船類型、租船協商過程、運費和租金的支付問題、裝卸時間、滯期和發貨，以及干貨船和油船的航程估計。本章還討論了貨物和租船合同索賠、加油作業，以及與船舶公司利潤和成本相關的主要方面的全面處理。

船員管理是船舶運營的核心，第4章中阿納斯塔西奧（Anastasiou）全面介紹了船員管理操作。通過分析，確定了船員管理操作的復雜性和多維性，同時還參考了與船舶運營的相互配合。本章不僅全面介紹了船員管理操作，還簡明扼要地回顧了最佳實踐。具體內容包括在實現規模經濟等問題背景下確定和招募海員，以及船員業績培訓和管理的重要性。此外，本章還全面討論了海事學院的作用及其與船舶公司的關系。

技術運營管理是船舶管理中最苛刻且最復雜的領域之一。這些特征源于在嚴苛的國家和國際法律法規背景下運營時，必須將公司、機構和組織外部、岸上及其他地方的船舶整合在一起。佛尼伐爾（Furnival）和克里斯普（Crispe）在第5章中討論了技術運營管理的組織和管理。技術運營管理包括管理船隊所需的團隊組織結構、組織內其他部門的關系，以及與船舶實際管理相關的重要領域，這些領域涉及客戶關系、船舶運行、應急響應、維護和管理支出等方面。本章最后還提及了在未來幾年技術運營管理可能會遇到的挑戰。

杜姆比亞—亨利（Doumbia-Henry）在第6章中探討了《2006年國際海事勞工公約》（MLC 2006）對外國船舶進入其港口（港口國）或法定地點，或在海員權利法律管轄權方面的處理方式。《2006年國際海事勞工公約》目前獲得了國際勞工組織82個成員國的批準，占世界船舶總噸位的91%。《2006年國際海事勞工公約》涵蓋了國際勞工組織通過的幾乎所有海事勞工公約和建議，為船東和政府提供了公平的競爭環境，被視為國際海事監管制度的第四大支柱。《2006年國際海事勞工公約》還進一步定義了船旗國檢查的概念，并制定了支持勞工合規的認證體系，顯著加強了港口國對工作和生活條件合規性的監督程序。該公約現為國際勞工法的一項重要文書，能夠確保海員的權利得到保護，且能夠享受公約規定的體面工作福利。盡管如此，公約及其設想條款的執行情況仍須密切觀察和監測，需要并在考慮司法裁決立場的同時，評估其在確保海員權利方面的效力。

由于商品需求和船舶供應的潛在市場特征，船舶行業的周期性和運費率波動直接影響到船舶的資產價值。購買船舶需要極高的資本投資，同時還要為管理和運營提供大量資金。由于該行業的周期性和資本密集性，行業參與者和資本提供者必須確定投資船舶運營的時機是否合適。第7章中，卡夫薩諾斯（Kavussanos）、維什維克（Visvikis）和亞歷克索普洛斯（Alexopoulos）結合該行業面臨的挑戰，解釋和分析了船舶融資的不同來源，闡釋了可用于管理船舶運營風險的技術和策略。

海洋能源管理是一個多維度概念，有幾個主要利益相關者，包括船東和貨物貿易商、政府、監管機構以及公眾。從多個角度來看，船舶相關能源消耗管理對船舶公司至關重要，尤其是作為降低船舶運營成本的手段，其還需遵守國際海事組織以及負責制定國家和國際能源相關法規的其他機構制定的日益嚴格和多樣化的國際法規。奧爾塞（?l?er）、鮑姆勒（Baumler）、巴利尼（Ballini）和北田（Kitada）在第8章中討論了能源管理方面的一些問題，包括關鍵的國際法規及其主要要求，如《防止船舶污染國際公約》和有關海洋和空氣排放的法規。此外，本章還通過討論相關計劃來解決節能船舶運營問題，突出了企業政策和港口能源管理的示例。

上文提到，船舶運營是一項針對不符合標準或不安全的做法和操作，以及恐怖分子和海盜等第三方的外部行動而采取安全措施的危險業務，所產生的主要風險是，船上的人身安全風險。在此背景下，達爾卡利斯（Dalaklis）在第9章中指出，隨著技術的發展和《國際海上人命安全公約》（SOLAS）等相關國際條例的完善，船舶安全保障取得了長足的進展。本章還討論了具體法規及其規定，重點討論了《國際海上人命安全公約》的關鍵作用，指出了如何應對船舶在危險海洋環境中的挑戰。綜上所述，只有不斷地研究和引入更新的法規，才能有效地管理此類風險。

從事船舶運營的固有風險是人身安全風險和經濟風險，它既是巨大挑戰，也可能帶來豐厚回報。人身安全風險取決于諸多因素，如船舶的狀況、維護和安全航行；遇到惡劣的天氣條件；海員和岸上人員的能力，以及當時的市場環境，這些因素決定了船舶的運營和開發模式。船舶運營的風險時刻存在，但通過將活動轉移給專家（如分包）或轉移財務后果，可以將剩余風險轉移給另一方。西奧查里迪斯（Theocharidis）和唐納（Donner）根據船東自由選擇船舶登記的權利，在第10章中介紹了通過保險轉移風險的內容，其結論是，雖然有些情況下，法律要求投保以涵蓋某些責任，但登記處的選擇并不是獲得保險的直接標準，而是風險評估以及保費設定。海上保險是一項業務，其要求和提供保險的決定以業務為導向，主要基于業務標準，其次為聲譽標準。

在第11章中，希爾德布蘭德（Hildebrand）和貝勒方丹（Bellefontaine）研究了對船舶運營中的所有利益相關者和海洋的可持續發展都至關重要的海事管理領域。其要解決的關鍵問題是，現有的海洋治理和管理法律、政策和制度是否足以應對維持和恢復自然海洋資本的挑戰。本章詳細討論了海洋治理和可持續發展所面臨的問題，得出的結論是經過國際社會數十年的合作努力，我們已積累了許多知識，解決了各種問題，提出了有希望的治理和管理框架以及范例，并確定和傳播了大量的最佳方案。然而，人們仍認為，海洋治理和管理的速度遠不及海洋環境及其資源退化的速度。船舶運營無疑仍將是海洋經濟的一個重要組成部分，但其還需繼續在更擁擠和更具競爭力的海洋空間，以及一個包含所有法律、司法、社會和生態挑戰的更加一體化的海洋治理制度中成長和適應，不斷惡化的海洋環境大大削弱了滿足多種和日益增長的社會和經濟需求的能力，船舶運營部門需要在所有部門中占據主導地位，在不斷演變的海洋空間和合作性海洋治理制度中占據一席之地。

最后，衷心感謝以下章節審閱人的寶貴支持和努力：庫納物流大學副教授米歇爾·阿恰羅（Michele Acciaro）、國際獨立油輪船東協會比爾·博克斯（Bill Box）、漢堡大學教授沃爾夫岡·德羅貝茨（Wolfgang Drobetz）博士、世界海事大學教授羅南·隆（Ronan Long）、世界海事大學副教授邁克爾·曼紐爾（Michael Manuel）、達爾豪斯大學教授莫伊拉·麥康奈爾（Moira L. McConnell）、斯旺西大學副教授西奧多拉·尼卡基（Theodora Nikaki）、希臘愛琴大學美國學院博士瑪麗亞·普古拉基（Maria Progoulaki）、漢堡商學院教授博士奧勒提斯·斯查阿（Orestis Schinas）、比雷埃夫斯大學教授恩內斯托斯·贊納托斯（Ernestos Tzannatos）、海事展望博士馬爾科姆·維林加爾（Malcolm Willingale）。

維什維克（I.D. Visvikis）、帕納伊德斯（P.M. Panayides）

瑞典馬爾摩

塞浦路斯萊梅索斯

2017年5月