參照現行行業標準《公路橋涵設計通用規范》JTG D60—2004和《城市橋梁設計規范》CJJ 11—2011的有關規定制訂。

參照現行行業標準《公路橋涵設計通用規范》JTG D60—2004和《城市橋梁設計規范》CJJ 11—2011的有關規定制訂。

參照現行行業標準《公路橋涵設計通用規范》JTG D60—2004和《城市橋梁設計規范》CJJ 11—2011的有關規定制訂。

本規范中的鋼管混凝土拱橋，既有公路橋梁，又有城市橋梁；公路鋼管混凝土拱橋的抗震設計應符合現行行業標準《公路橋梁抗震設計細則》JTG/T B02-01，城市鋼管混凝土拱橋的抗震設計應符合現行行業標準《城市橋梁抗震設計規范》CJJ 166的規定。

研究表明，鋼管混凝土拱橋較之圬工和鋼筋混凝土拱橋具有更好的抗震性能。在抗震設計方面，它與一般橋梁結構相同，應滿足現行行業標準《公路橋梁抗震設計細則》JTG/T B02-01—2008或《城市橋梁抗震設計規范》CJJ 166—2011的要求。在抗震計算方面，與其他橋梁結構的計算方法相同，主要不同之處在于鋼管混凝土拱肋進入材料非線性后的材料本構關系。但大量的實橋設計計算中，鋼管混凝土拱肋在地震荷載下未進入材料非線性階段，結構內力甚至小于車輛荷載作用下的內力。所以，本規范未對抗震計算中鋼管混凝土材料非線性材料本構關系做詳細的規定。

鋼管混凝土拱橋中的鋼結構和鋼構件之間的連接，顯然應該按橋梁鋼結構進行設計與計算。此外，施工階段管內混凝土達到強度前，即鋼管混凝土組合結構形成之前，拱肋的受力為鋼管結構，其承載力、變形和穩定也應按橋梁鋼結構進行設計與計算，除考慮其自身自重外，還應考慮管內混凝土達到設計強度前的自重和其他施工荷載；在管內混凝土達到設計強度后，才能按鋼管混凝土結構進行驗算。同時，在鋼管混凝土中、下承式拱橋中廣泛采用的柔性吊桿（吊索）和系桿（系桿索），雖也屬于鋼結構，但考慮其特殊性，本規范在第5.4節和第7.4節單獨給出了設計中計算與構造的相關規定。

相對于其他橋型來說，拱橋的施工難易程度與費用，與施工方法有很大的關系，因此，設計時要考慮施工方案。拱在施工過程中的受力與施工完成后的受力有很大的不同，設計時應對施工重要階段進行受力計算。拱橋成橋后的受力與施工過程的受力密切相關，從結構設計的角度來說，設計時也要進行施工受力計算。因此，對設計單位在進行鋼管混凝土拱橋設計時的施工計算提出了要求。第4.1.7條中規定的與拱肋形成有關的附屬結構包括拱鉸、扣點和拱段接頭等。

相對于其他橋型來說，拱橋的施工難易程度與費用，與施工方法有很大的關系，因此，設計時要考慮施工方案。拱在施工過程中的受力與施工完成后的受力有很大的不同，設計時應對施工重要階段進行受力計算。拱橋成橋后的受力與施工過程的受力密切相關，從結構設計的角度來說，設計時也要進行施工受力計算。因此，對設計單位在進行鋼管混凝土拱橋設計時的施工計算提出了要求。第4.1.7條中規定的與拱肋形成有關的附屬結構包括拱鉸、扣點和拱段接頭等。

相對于其他橋型來說，拱橋的施工難易程度與費用，與施工方法有很大的關系，因此，設計時要考慮施工方案。拱在施工過程中的受力與施工完成后的受力有很大的不同，設計時應對施工重要階段進行受力計算。拱橋成橋后的受力與施工過程的受力密切相關，從結構設計的角度來說，設計時也要進行施工受力計算。因此，對設計單位在進行鋼管混凝土拱橋設計時的施工計算提出了要求。第4.1.7條中規定的與拱肋形成有關的附屬結構包括拱鉸、扣點和拱段接頭等。

對于金屬材料構件，如鋼管拱肋、吊索與系桿索，要考慮防腐措施。對于其他材料的結構防腐，應考慮橋梁所在處的環境，采取必要的防腐措施。

鋼管混凝土拱橋施工關鍵工序主要有鋼管拱肋、系桿索和吊索等主要構件的制作、安裝、防腐以及鋼管拱肋管內混凝土泵送、系索與吊索安裝等。第4.1.6條～第4.1.8條規定的設計單位進行的施工計算只是原則性的、關鍵工序的計算，不能代替施工單位所要進行的施工設計和施工計算，因為后者要更詳細和更具針對性。本規范第4.1.6條～第4.1.8條規定的原則也適用于施工單位所進行的施工計算。此外，本規范第11.1.2條也對鋼管拱肋架設方案的計算做了規定。鋼管混凝土拱橋其他各階段的施工計算，無特殊之處，本規范未做具體規定，應按國家有關規范的規定執行。由于城市橋梁目前無專門的施工技術規范，實際施工計算中主要執行現行行業標準《公路橋涵施工技術規范》JTG/T F50。

由于計算模型、材料特性、混凝土收縮徐變、溫度變化等與實際情況的偏差，大跨徑鋼管混凝土拱橋施工過程中，結構的實際受力狀況與理論計算可能存在著較大的偏差。因此，需要進行施工過程的監測監控。