2.2 智慧交通系統評價指標體系

2.2.1 構建評價指標體系的意義

對于為什么構建系統評價指標體系，以及構建評價指標體系的意義，諸多專家學者給出過自己的解釋，本節中參考這些說法，從以下四個方面分析智慧交通系統評價指標體系構建意義。

1.理解智慧交通系統產生的影響

構建智慧交通系統的評價指標體系能更好地了解智慧交通系統建設與原有交通條件改善之間的關系。對交通系統及其使用者產生的影響，以及給社會、經濟和環境帶來的影響，綜合起來就構成了評價的內容。

2.量化智慧交通系統帶來的各方面效益

投資者投資項目必須首先了解該項目所能帶來的效益，無論政府部門還是相關交通運輸機構都希望可以用一個可量化的指標對系統的各方面效益進行評判。當然，對智慧交通系統的評價不能僅僅局限在經濟效益方面，還應該從系統需求和系統目標的角度出發，構建全方位系統性的評價指標體系。

3.引導智慧交通系統的未來發展

智慧交通系統評價指標體系的構建，可以給決策者提供一個定量的評價指標，從一定程度上引導智慧交通系統的發展。評價指標體系能夠幫助決策者更好地了解人們的需求，并且有利于今后智慧交通系統的進一步發展。

4.優化智慧交通系統的設計和運作

智慧交通系統的評價指標體系可以幫助已有的交通設施和交通系統找到需要改進的方向，從而使管理者和設計者能夠更好地調整、改進和優化系統的設計及運作。

2.2.2 具體的評價指標

通常，對交通系統進行的評價往往從技術評價、經濟評價、社會經濟效益評價、環境能源效益評價、風險分析、產業化評價等角度入手。具體來說，技術評價是指從技術的角度出發，通過對項目中各技術指標的分析和測算，考察系統是否達到了設計的技術要求。經濟評價是指對系統產生的經濟效益進行的評價。社會經濟效益評價是指從宏觀角度分析智慧交通系統使用后對社會經濟、社會發展產生的影響。環境效益評價是指定性定量地分析智慧交通系統對能源消耗、大氣、噪聲等所產生的各種直接或間接的影響。風險分析是指用定性定量分析的方法，對系統建設、運行及管理過程中的潛在風險進行分析。產業化評價是指分析智慧交通系統與其他產業的關聯關系，并評價產生的效益和影響。

這樣的評價方式雖然在內容上具有一定的參考意義，也確實能在一定程度上反映出交通系統的各方面情況，但總體來說相對獨立，在邏輯結構等方面沒能和系統需求緊密結合起來。

在本章先前部分，已經分析了智慧交通系統安全可靠、經濟高效、方便快捷、節能環保、智慧自主、人性服務六大需求，并提出了相應的系統目標。本節將從智慧交通系統需求和目標出發提出相應的評價指標體系。

如圖2-2所示，按照系統需求，智慧交通系統評價指標體系也分為安全可靠、經濟高效、方便快捷、節能環保、智慧自主、人性服務六大部分。考慮到不同交通方式特征不同，對其對應屬性的判斷不能一概而論，在部分具體指標上，評價指標體系對道路、鐵路、民航等子系統采用不同的指標進行評判。

1.安全可靠

安全可靠評價指標包括責任事故發生率、重大事件響應時間、安全預警能力、事故頻率、運行圖兌現率等。

責任事故發生率是指在單位時間內智慧交通責任事故發生的數量。智慧交通智能化程度越高，其智慧交通責任事故發生率越低。

重大事件響應時間是指當智慧交通系統發生重大事件時關鍵應急處置資源的到位時間。智慧交通智能化程度越高，其重大事件響應時間越短。

安全預警能力是指智慧交通系統對自身安全態勢判別的準確性和及時性。智慧交通智能化程度越高，安全預警能力越高。

2.經濟高效

經濟高效評價指標包括運輸密度、機車車輛利用率、投資利潤率、客運收入、貨運收入、高峰時段行車間隔、系統運營時間、土地資源及交通基礎設施投資強度等。

運輸密度是指單位里程所完成的客運周轉量或貨物周轉量。智慧交通智能化發展階段越高，其指標也越高。

機車車輛利用率是指每臺機車車輛完成的客運周轉量或貨物周轉量。智慧交通智能化發展階段越高，其指標也越高。

3.方便快捷

方便快捷評價指標包括運輸服務網絡覆蓋率、出行時間、旅行速度等。

運輸服務網絡覆蓋率是指智慧交通系統服務網絡覆蓋地區占智慧交通系統運輸覆蓋地區的百分比。智慧交通智能化階段越高，其運輸服務網絡覆蓋率越高。

4.節能環保

節能環保評價指標包括噸公里能耗、新能源滲透率、土地資源占用率、溫室氣體排放、交通噪聲污染等。

噸公里能耗是指平均完成換算周轉量所耗費的能源總量。智慧交通智能化程度越高，噸公里能耗越低。

新能源滲透率是指在智慧交通系統中運用清潔環保新能源的比例。智慧交通智能化程度越高，新能源滲透率越高。

5.智慧自主

智慧自主評價指標包括狀態感知度、數據共享率、智慧決策程度等。

狀態感知度是指利用物聯網、傳感網等技術手段獲取智慧交通系統運行狀態的程度，具體指獲取狀態感知的智慧交通對象占智慧交通系統全部構成對象的百分比。智慧交通智能化程度越高，其狀態感知度越高。

數據共享率是指智慧交通業務系統之間數據信息互聯互通的程度，具體指系統間共享數據量占所有數據的百分比。智慧交通智能化程度越高，其數據共享率越高。

智慧決策程度是指智慧交通系統進行決策執行的智能化程度，具體指采用人工智能或無人自動化方式進行決策執行的業務單元數量占全體業務單元數量的百分比。智慧交通智能化程度越高，其智能決策程度越高。

6.人性服務

人性服務評價指標包括服務正點率、旅客出行滿意度等。

服務正點率是指智慧交通正點運行次數占總行車次數的比值。智慧交通智能化程度越高，其服務正點率越高。

乘客出行滿意度是指乘客對智慧交通運輸服務的可得性、便捷性、舒適性和安全性等方面的綜合滿意程度。智慧交通智能化程度越高，其乘客出行滿意度越高。

由此，本章從系統用戶出發，梳理出智慧交通系統“安全可靠、經濟高效、方便快捷、節能環保、智慧自主、人性服務”六大系統需求，并按照“To-By-Using”這一特定描述方式，將需求轉化為具體的系統目標。之后從需求出發，構建了智慧交通系統的評價指標體系。

系統需求與目標，作為復雜系統架構設計的起點，為整個智慧交通系統架構的設計提供了頂層引導，系統評價指標則為智慧交通系統的設計和建設提供了評價方法。智慧交通系統只有滿足了系統需求、實現了系統目標，才能體現自身的價值。需要注意的是，本章主要提供了系統需求分析及目標轉化的邏輯方法，并給出了共性的系統需求及目標；但針對具體的智慧交通系統，其系統需求與目標重要性會具有很大不同。因此，對具體的交通系統，需要對系統需求與目標的重要性進行分析，以抓住主要系統用戶的主要需求。

需求體系、系統目標及評價指標體系的分析構建，一方面與第3章的邏輯架構、物理架構一起，構建起智慧交通系統架構；另一方面也為邏輯架構、物理架構的構建提供了基礎。下一章將從系統需求、目標出發，對系統功能、形式進行梳理，重構智慧交通系統邏輯架構與物理架構。