1.了解發動機冷卻液的作用及冷卻系統的工作原理。

2.掌握發動機冷卻液的更換周期。

3.熟悉發動機冷卻液的更換方法。

一、發動機冷卻液的作用及冷卻系統工作原理

如圖1-17所示，發動機冷卻系統通過水泵使發動機冷卻液在氣缸蓋和氣缸體中循環，發動機冷卻液從發動機吸熱，并通過散熱器釋放到大氣中，然后返回到發動機，把發動機溫度調至最佳水平。發動機冷卻系統的工作狀況主要分為小循環和大循環，具體如下：

1）節溫器安裝于散熱器的出水管路（即發動機進水口）或氣缸蓋出水管路中，它受發動機冷卻液溫度的控制來決定冷卻液的循環路線。當發動機剛剛起動時，發動機冷卻液溫度很低，此時節溫器關閉水管與散熱器的通路，從氣缸蓋水套流出的發動機冷卻液通過連接水管直接進入水泵，并經水泵送入氣缸體水套。由于發動機冷卻液不經散熱器散熱，可使發動機溫度迅速提高，這種循環方式稱為小循環。

2）當發動機冷卻液溫度高于80℃時，節溫器將直接通往水泵的小循環通路關閉，從氣缸蓋水套流出的發動機冷卻液全部進入散熱器進行散熱。散熱后的發動機冷卻液在水泵的抽吸下進入氣缸體水套進行循環。由于經過散熱器散熱，可使發動機冷卻液的溫度迅速下降，避免發動機過熱，這種循環方式稱為大循環。

二、發動機冷卻液的更換周期

發動機冷卻液的更換周期會因車型不同而有所差異，具體需要參考具體車型的保養手冊的有關規定。以雅閣轎車為例，長效發動機冷卻液首次為行駛10年更換一次，之后每行駛100000km或5年更換一次。

發動機冷卻液的更換方法如下：

1）確保發動機和散熱器均已冷卻到可以觸摸的溫度。

2）拆下發動機冷卻液儲液罐蓋，如圖1-18所示。

3）拆下散熱器排放塞，排放冷卻液，如圖1-19所示。拆卸散熱器排放塞之前應準備一個容器盛裝發動機冷卻液，禁止直接排到地面或水溝。

4）排空發動機冷卻液后，使用新墊圈重新安裝排放塞，并將其擰緊。

5）加注原廠規定的發動機冷卻液至儲液罐的MAX（上限）標記，如圖1-20所示。

6）擰緊冷卻液儲液罐蓋。

7）起動發動機，使發動機預熱到正常工作溫度（散熱器電子風扇至少運轉兩次）。

8）關閉發動機。檢查儲液罐液位，如果需要，則添加原廠規定的發動機冷卻液。

9）再次運轉發動機并檢查是否泄漏發動機冷卻液。

10）添加完發動機冷卻液后應使用風槍將溢出的發動機冷卻液吹干凈，否則將有導致零部件腐蝕的可能性。

馬自達6轎車發動機冷卻液溫度過高

【故障現象】

一輛2013年款馬自達6 2.0L轎車，車主反映當速度超過90km/h時，發動機溫度就會偏高，甚至“開鍋”，發動機冷卻液儲液罐蓋處有水汽溢出。

【故障診斷與排除】

1）首先駕駛汽車進行路試，當速度超過90km/h時，觀察發動機冷卻液溫度表指針的轉動，可知冷卻液溫度很快上升，甚至出現“開鍋”現象。

2）檢查電子風扇的工作情況，當發動機冷卻液溫度為95℃時，電子風扇低速轉動；當發動機冷卻液溫度達到105℃時，電子風扇高速檔正常運行，由此判斷電子風扇沒有任何故障。

3）詢問車主了解到，該車一個星期前更換過發動機冷卻液并清洗過發動機散熱器，而且是從汽配店購買發動機冷卻液自己更換的。根據維修經驗判斷，該車的故障是由于添加了劣質的發動機冷卻液導致發動機冷卻性能下降引起的。

4）更換馬自達原廠發動機冷卻液后，故障排除。