前言 跨界與融合的力量

互聯(lián)網(wǎng)改變世界

以蒸汽機的發(fā)明為開端，人類在200多年時間內(nèi)先后經(jīng)歷過三次重大的技術(shù)革命。第三次技術(shù)革命來自計算機、數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，與新一代深度感知、高速傳輸、海量存儲、智能處理等技術(shù)相互交融，形成了多學科密集交叉。

互聯(lián)網(wǎng)革命實現(xiàn)了人與人、人與物、物與物之間的高度連接，已經(jīng)滲透到人類社會活動的各個方面。生產(chǎn)方式正在由制造決定轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩趄?qū)動，新的想法和創(chuàng)意可以得到全世界的投資，分享讓沉淀的物品、財富和知識發(fā)揮更大的價值，使局部割裂的市場變?yōu)榻y(tǒng)一的市場。

互聯(lián)網(wǎng)由淺層次的工具產(chǎn)品轉(zhuǎn)向連接一切的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，迸發(fā)了很強的物理效應、化學效應與放大效應。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在發(fā)揮像第二次技術(shù)革命中電力一樣的作用，成為一種通用的、戰(zhàn)略性的基礎(chǔ)設(shè)施。

在這場席卷全球的技術(shù)革命中，中國與美國一起引領(lǐng)全球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一大批年輕的企業(yè)家草根創(chuàng)業(yè)、白手起家，依靠自由競爭的精神，開發(fā)了針對中國市場的產(chǎn)品、服務與應用，做出了很多原來難以想象的事情。

根據(jù)技術(shù)革命的規(guī)律，每次技術(shù)革命的前期是以技術(shù)研發(fā)為主，到后期會進入以應用為主的階段，新技術(shù)逐漸滲透到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中。目前，互聯(lián)網(wǎng)正在進入第二個發(fā)展的階段。互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合會成為主旋律，互聯(lián)網(wǎng)將為傳統(tǒng)行業(yè)賦能。未來的產(chǎn)品將軟硬結(jié)合，制造過程將更加透明，消費過程將實現(xiàn)線上與線下的融合。

互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字技術(shù)就像一場波及甚廣的海嘯，沖擊和席卷了幾乎所有行業(yè)，沖走了各行各業(yè)間的壁壘，而壁壘消失的位置構(gòu)建了新的商業(yè)模式。汽車產(chǎn)業(yè)身處這場海嘯之中，雖然有些特殊，但并不例外。

重新定義汽車

自1886年卡爾·本茨（Karl Friedrich Benz）發(fā)明第一輛汽車以來，100多年中，汽車產(chǎn)業(yè)一直在成長，在動力總成、車身造型、內(nèi)飾、汽車電子、汽車材料等各個方面都有漸進性的變化。但基于化石能源的汽車，自福特流水線之后，車身體系結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵知識基本固定下來，技術(shù)體系近百年來幾乎沒有革命性的變化。跨國汽車企業(yè)在20世紀80年代以后，雖然有分有合，但幾乎沒有受到新面孔的沖擊。

但現(xiàn)在情況正在發(fā)生變化。

在互聯(lián)網(wǎng)和電動化浪潮的推動下，汽車產(chǎn)品正在被重新定義，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生劇烈的變革。有人將這種變化定義為汽車四化，包括電動化、智能化、共享化和電商化[1]。其中，前兩者主要是技術(shù)層面的變革，后兩者主要是商業(yè)上的變革。

首先是電動化。電動化不僅是將發(fā)動機替換為動力電池，而是整個汽車的技術(shù)體系將發(fā)生根本變化。電機不僅可以放置在原來的發(fā)動機艙內(nèi)，還可以放置于汽車的其他位置，由此引發(fā)整個汽車結(jié)構(gòu)的變化。汽車傳動系統(tǒng)將不再是原來復雜的機械電子整合系統(tǒng)，未來變速器很有可能被輪轂電機技術(shù)取代，電機將放在輪邊，電傳動將取代機械傳動，汽車不僅會前后移動，還能夠左右移動。汽車的整個底盤和傳動系統(tǒng)將發(fā)生顛覆性變化，這也會導致整車布置、車身材料和車輛制造工藝等的根本性變化。

2016年年底，我國新能源汽車數(shù)量超過100萬輛，占全球的50%。2016年年底，工業(yè)和信息化部（簡稱工信部）發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，預測到2030年，中國的新能源汽車銷量將超過汽車銷量的40%，新能源汽車保有量將超過8000萬輛。隨著電動化的深入，重新定義汽車的時刻正在到來。

其次是智能化。汽車的全面智能化正在到來，不僅包括車聯(lián)網(wǎng)，還包括自動駕駛以及無人駕駛。車輛智能化首先表現(xiàn)在智能互聯(lián)上。汽車智能互聯(lián)形成車內(nèi)網(wǎng)、車機網(wǎng)和車云網(wǎng)三個層次，大大拓展了汽車的功能價值，汽車將不僅僅是運輸功能的提供者，還將是人們?nèi)粘Ｉ詈娃k公需求的智能移動終端。

未來的汽車被認為是一臺帶輪子的計算機，具有與人一樣的智能——人工智能。汽車將具有深度學習的能力，對海量的數(shù)據(jù)進行計算，實現(xiàn)自主學習。新一代的人工智能會使用“云+端”的智能，相關(guān)預案在云端學習完成后會下載到汽車，智能汽車將根據(jù)發(fā)生的情況實時處理，完成自動駕駛。

特斯拉公司從2017年開始生產(chǎn)的汽車將具備自動駕駛所需要的硬件。創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）認為，到2030年，所有汽車基本都可以達到自動駕駛。在中國，百度公司宣布，其開發(fā)的無人駕駛汽車到2020年將實現(xiàn)量產(chǎn)。

再次是共享化。移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓古老的共享經(jīng)濟開始煥發(fā)新的活力，Airbnb、Uber（優(yōu)步）等“獨角獸公司”正在崛起。

汽車共享的理念由來已久。一輛私家車只有5%的時間真正被使用，但擁有者需要為其負擔汽車購買、保險、停車位、停車費等各項費用。共享經(jīng)濟的核心是“使用而不占有”，汽車共享正在進入快速發(fā)展的階段。

汽車共享公司Zipcar公司創(chuàng)始人羅賓·蔡斯（Robin Chase）認為，出于經(jīng)濟方面的考慮，與擁有一輛車相比，人們更希望能分享一輛車，而互聯(lián)網(wǎng)和無線技術(shù)連接起來的科技平臺已經(jīng)讓分享變得很容易。

具有互聯(lián)網(wǎng)基因的新創(chuàng)企業(yè)和老牌跨國汽車公司，都在擁抱汽車共享。汽車制造商將不僅僅生產(chǎn)汽車，未來還將變成交通出行的服務提供商。網(wǎng)約車、分時租賃等不再將車定位為個人資產(chǎn)，而是把車看作服務消費、網(wǎng)絡(luò)化交通的一個環(huán)節(jié)。原來消費者關(guān)注的汽車品牌、個性需求也很可能從大眾市場轉(zhuǎn)變?yōu)樾”娂毞质袌觥?/p>

最后是電商化。電商行業(yè)在一般商品銷售領(lǐng)域，以年均增長超過20%的速度蓬勃發(fā)展。以天貓為例，2016年“雙十一”交易額突破了1200億元。很多企業(yè)站在了電商風口上拔地而起。汽車與一般的標準化商品不同，如價格較高、維修服務屬性較強，但這并不意味著汽車與電商沒有交集。

近幾年來，汽車電商通過線上導流、線下優(yōu)化服務，“粉絲”經(jīng)濟、快速交易和O2O模式取得快速發(fā)展，新車、二手車及后市場等都在加速電商化，很多新創(chuàng)企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進入汽車領(lǐng)域，探索和實踐新的商業(yè)模式。

在電動化、智能化、共享化和電商化等的發(fā)展浪潮中，汽車產(chǎn)品的核心價值體系正在被重新定義。百年來在汽車產(chǎn)業(yè)所形成的技術(shù)體系、產(chǎn)品體系、價值體系和商業(yè)模式等正在發(fā)生深刻的變化。可以想象，未來5～10年，汽車產(chǎn)品和汽車產(chǎn)業(yè)都將發(fā)生翻天覆地的變化。

跨界創(chuàng)新

人們習慣用“門口的野蠻人”來形容行業(yè)外的“不懷好意的入侵者”，在互聯(lián)網(wǎng)時代，一大波“野蠻人”以前所未有的速度和規(guī)模涌入傳統(tǒng)行業(yè)。

這就是跨界。

蘋果公司曾是跨界的典范。2001年，蘋果跨界推出數(shù)字音樂播放器iPod，這款產(chǎn)品小巧美觀，能夠“把1000首歌放進你的口袋里”，一度風靡市場，原來的行業(yè)巨頭索尼等黯然退出音樂播放市場。此后，蘋果還憑借iPhone系列產(chǎn)品跨界引領(lǐng)了智能手機的浪潮。

從蘋果的案例可以看出，跨界思維主要是一種外向性、整合性的思維。外向性是指能夠?qū)⒖此茻o關(guān)的問題和想法關(guān)聯(lián)起來。這種關(guān)聯(lián)能力在哈佛商學院杰弗·戴爾（JefferDyer）等組成的研究團隊看來，是創(chuàng)新創(chuàng)造者的一項關(guān)鍵技能。整合性是指跨界者能夠整合不同領(lǐng)域的知識，打破原來禁錮行業(yè)的條條框框與壁壘，用更高的效率來改造低效率行業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是連接，互聯(lián)網(wǎng)也成為企業(yè)跨界的最好工具，具有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)也成為各行各業(yè)面對的“野蠻人”。

在汽車行業(yè)，跨界的精彩故事正在上演。

埃隆·馬斯克在參與創(chuàng)立特斯拉公司之前，已經(jīng)涉足了互聯(lián)網(wǎng)媒體、互聯(lián)網(wǎng)金融、火箭發(fā)射等行業(yè)。特斯拉公司開發(fā)的電動汽車顛覆了人們對汽車的認知，在電動化技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)、產(chǎn)品體驗和商業(yè)模式方面引領(lǐng)著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。埃隆·馬斯克以其非凡的創(chuàng)造力和在眾多領(lǐng)域的成功跨界，成為硅谷創(chuàng)新精神的代表人物。

滴滴出行（原“滴滴打車”）憑借其在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)上的能力，跨界進入出行領(lǐng)域，為車輛供應和乘車需求提供了時間和空間上的對接，打破了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的壟斷現(xiàn)象。在短短不到五年的發(fā)展時間里，滴滴出行積累了三億多名用戶和超過1500萬名駕駛員，有效緩解了人們出行的難題。出行在滴滴出行等企業(yè)的努力下將變得更加美好。

樂視利用其在視頻和內(nèi)容上的優(yōu)勢，垂直進入智能終端行業(yè)，包括智能電視、智能手機和智能電動汽車等，甚至拓展到網(wǎng)約專車、分時租賃和充電樁等運營領(lǐng)域。創(chuàng)始人賈躍亭希望電動汽車能夠與樂視生態(tài)的其他子系統(tǒng)發(fā)生化學反應，由此打造一個垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)。與此同時，樂視因其多元跨界、大膽狂野而飽受爭議，說明跨界者在進入不熟悉領(lǐng)域時將會承擔巨大的風險。

跨界創(chuàng)業(yè)的熱潮剛剛興起，創(chuàng)業(yè)的主角既包括傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)，也包括眾多互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

傳統(tǒng)企業(yè)包括比亞迪、北汽和中國普天等。比亞迪從電池行業(yè)起家，跨界垂直整合，先后進入IT行業(yè)、汽車行業(yè)、新能源行業(yè)與交通運輸行業(yè)；北汽集團創(chuàng)立專門的新能源汽車公司；中國普天從通信行業(yè)跨入新能源汽車充電領(lǐng)域，這三家公司都是電動汽車行業(yè)的活躍者。

以時空電動、易微行、寶駕出行、一貓、中馳車福、優(yōu)信、停簡單等為代表的新創(chuàng)企業(yè)，在交通出行、新車銷售、二手車、汽車維修以及停車等領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)未被開發(fā)的需求，尋找用戶的痛點，著力解決存在于“空間”“時間”和“信息”等各類不對稱的現(xiàn)象。這些企業(yè)運用創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新商業(yè)模式，也完成了跨界突圍。

融合成為趨勢

當“野蠻人”沖進行業(yè)時，行業(yè)內(nèi)的人也開始警覺起來，學習“野蠻人”的思想、技術(shù)和方法，于是融合便產(chǎn)生了。

但這種融合并不是簡單的組合，而是深度的整合。跨界融合和深度整合能夠讓企業(yè)重構(gòu)價值鏈，完全打破舊的商業(yè)模式，還原消費者的真實需求。

蘋果公司的成功來源于跨界融合。喬布斯在1997年再次回到蘋果公司時，就洞察到關(guān)于蘋果公司未來的軟件和硬件不能依賴于第三方，而應該為用戶創(chuàng)造無縫的端到端用戶體驗，于是為Mac計算機開發(fā)出iTunes等應用配套軟件。有了iTunes后，蘋果公司開始制造數(shù)字播放器iPod，并通過iTunes銷售正版音樂。融合了軟硬件技術(shù)、播放軟件和原聲音樂的iPod，為用戶創(chuàng)造了全新的、前所未有的美好感覺，蘋果公司與消費者建立起緊密的聯(lián)系，開啟了偉大的復興之路。

汽車界的蘋果公司當屬特斯拉公司。特斯拉將IT行業(yè)的技術(shù)和理念融入汽車制造業(yè)中，其開發(fā)的明星產(chǎn)品Model S在車輛性能、續(xù)駛里程、智能交互系統(tǒng)和充電服務方案上提供了超出用戶想象的美好體驗，成為智能電動汽車的標桿。

特斯拉在產(chǎn)業(yè)鏈上縱向一體化，上游延伸到動力電池制造、儲能產(chǎn)品和太陽能發(fā)電等產(chǎn)業(yè)，下游的直銷方式直接聯(lián)系用戶，其深度整合能力是電動汽車平衡成本、產(chǎn)品性能和用戶體驗的重要保證。

深度整合和跨界融合的成功做法并不鮮見。比亞迪、時空電動和中國普天等企業(yè)都在所擅長的領(lǐng)域，努力打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)之間的界限，推動產(chǎn)業(yè)之間融合，創(chuàng)造新的產(chǎn)品與服務體驗。

在出行領(lǐng)域，滴滴出行通過線上線下的深度融合，打造一個以共享出行為特征的服務形態(tài)，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺整合線下的富余資源，提高車輛資源的利用率。寶駕、易微行則選擇自助式的分時租賃領(lǐng)域，依靠自身的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能硬件技術(shù)，與下游的運營企業(yè)協(xié)同合作，為客戶提供技術(shù)解決方案。

在新車銷售、二手車交易、車輛維修服務和停車等銷售、流通和使用環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了以一貓、優(yōu)信、中馳車福和停簡單等為代表的成百上千家創(chuàng)業(yè)企業(yè)。它們依靠創(chuàng)新的商業(yè)模式，探索著互聯(lián)網(wǎng)融入傳統(tǒng)行業(yè)，改造傳統(tǒng)行業(yè)的路徑。

哈佛商學院教授克萊頓·克里斯坦森（Clayton M.Christensen）在《創(chuàng)新者沒窘境》一書中分析了傳統(tǒng)企業(yè)為什么會失敗，認為主要原因是傳統(tǒng)企業(yè)對來自跨界的突破性創(chuàng)新技術(shù)沒有足夠的警覺，依然沉浸在漸進性變化的慣性中。

但汽車企業(yè)在經(jīng)受互聯(lián)網(wǎng)的洗禮后，正在積極求變。上汽集團就是其中的典型代表，其旗下的斑馬公司、上汽大通、環(huán)球車享等正走在不同的轉(zhuǎn)型路徑上。

斑馬公司是上汽集團與阿里巴巴的合資公司，工作人員出自汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。公司取名“斑馬”，寓意將互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢和制造業(yè)的優(yōu)勢完美結(jié)合，就像斑馬一樣，將兩種對立的顏色很好地融合在一起。

在斑馬公司創(chuàng)造第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車的道路上，傳統(tǒng)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)兩種文化的融合過程并不簡單，質(zhì)疑、爭吵和碰撞貫穿其中。最終，兩種文化在用戶層面實現(xiàn)了妥協(xié)和包容：雙方認同應從用戶角度思考和解決問題，考慮未來用戶真正需要的內(nèi)容、服務和價格。此后，斑馬公司根據(jù)用戶的價值來推動產(chǎn)品的迭代，終于成功打造了互聯(lián)網(wǎng)汽車的1.0版——RX5。將來，斑馬公司會繼續(xù)推動融合創(chuàng)新的理念，與地圖、音樂等內(nèi)容服務商緊密結(jié)合，與云計算、支付等基礎(chǔ)服務商協(xié)同，與不同整車企業(yè)共享數(shù)據(jù)，打造未來的汽車。

上汽大通是成立于2011年的一家新企業(yè)。2016年，它們提出在SUVD90車型上開啟C2B生產(chǎn)模式，宣稱“這將是汽車發(fā)展史上第一款由用戶定義的車”。C2B項目是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和思維改造傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，為用戶打造消費者真正需求的車，為其個性化定制想要的配置。

上汽集團并不希望將自己框定在制造業(yè)上，正在致力于制造業(yè)與服務業(yè)的整合。上汽集團推動將旗下的e享天開與上海國際汽車城的EVCARD合并，組建了目前全球規(guī)模最大的分時租賃企業(yè)——環(huán)球車享。環(huán)球車享為上汽承擔探索未來出行方案的重任。

在互聯(lián)網(wǎng)的大潮中，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生改變，不再像原來一樣聚焦于功能組件的變化，而是正在調(diào)整整個思維模式。汽車產(chǎn)業(yè)越來越認識到?jīng)Q定未來的不僅有硬件，很可能取決于軟件。汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新不僅僅是自身的創(chuàng)新，而更多可能來自與IT產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等的融合創(chuàng)新。

互聯(lián)網(wǎng)的跨界不可阻擋，跨界和融合也沒有邊界。跨界融合正在成為重新定義汽車的主導力量。

編者

[1]汽車商業(yè)評論.汽車四化.北京：中國工人出版社，2016。