總報告

中國汽車測評體系發展現狀

摘要：汽車產業是推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量，是建設制造強國的重要支撐，是國民經濟的重要支柱。當前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術與汽車產業加快融合，全球汽車產業正產生深刻變革，競爭格局全面重塑，我國汽車產業進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期。伴隨著汽車消費需求的升級和新技術應用的不斷豐富，新興需求和商業模式加速涌現，消費需求的多元化特征日趨明顯，對汽車品牌而言，市場需求變化將重塑汽車消費價值鏈，獲取終端客戶方式將轉變，利潤池結構也將調整；對需求端來說，消費者需要更精準、更客觀、更有質量的購車決策依據。為更好地服務人們日益增長和多元化的生活與交通出行需要，中國汽研積極探尋供需兩端新橋梁，汽車測評應運而生。

關鍵詞：汽車產業 消費需求 汽車測評

一 處于轉折點上的中國汽車產業發展現狀

中國汽車產業經過60多年的發展，已形成多品種、全系列的各類整車和零部件生產及配套體系，在產業規模、產品研發、結構調整、市場開拓、對外開放等方面實現了跨越式發展，已成為全球汽車工業體系的重要組成部分。中國逐步由汽車生產大國向汽車產業強國轉變。同時，汽車產業不斷發展壯大，在國民經濟中的地位和作用持續增強，對推動經濟增長、促進社會就業、改善民生福祉做出了突出貢獻，成為我國國民經濟重要的支柱產業。

在經歷高速增長階段后，中國汽車產業進入新的轉折點，首先是2018年我國汽車市場銷量出現了28年來首度下滑，中國汽車產業的發展面臨轉型升級的壓力；其次是中國汽車產業面臨巨大變革的推動力，電動化、智能化、網聯化、共享化等成為趨勢，將帶來汽車產業形態、商業模式和企業組織形態等重大變化，加速優勝劣汰；最后是消費需求的多元化特征日趨明顯，消費者需要更精準、更客觀、更有質量的購車決策依據，即客觀公正的第三方測試評價。

（一）汽車產業發展面臨下行壓力

2018年，中國汽車產銷量進入拐點，出現了28年來的首次下降。根據國家統計局和中國汽車工業協會發布的數據，2018年全國汽車產銷量分別為2782萬輛和2808萬輛，同比下降4%和3%；2019年全國汽車產銷量分別為2553萬輛和2577萬輛，都同比下降8%左右[1]，產銷量降幅比上年分別擴大4個和5個百分點（見圖1）。

圖1 2015～2019年全國汽車產銷量及同比增長情況

資料來源：國家統計局、中國汽車工業協會。

1.乘用車產銷量降幅大于汽車總體

乘用車作為汽車市場最重要的組成部分，一直是汽車市場消費主力，2018年，我國經濟增速明顯下降，導致消費動力下降、信心不足，這對中國乘用車的消費帶來了直接的影響。2019年，我國汽車產業面臨的壓力進一步加大，消費信心仍然不足，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

2019年乘用車產銷量分別為2136萬輛和2144萬輛，同比下降9.22%和9.57%（見圖2、圖3）。產銷量占汽車的比重分別達到83.7%和83.2%，分別低于上年產銷量比重3.4個和1.2個百分點。

圖2 2015～2019年中國乘用車年度產量及同比增長率

資料來源：中國汽車工業協會。

圖3 2015～2019年中國乘用車年度銷量及同比增長率

資料來源：中國汽車工業協會。

2.商用車行業發展平穩

2019年，基建投資回升；各省區市制定國三汽車淘汰時間表及淘汰車補貼標準來加快國三及以下車型淘汰速度；財政部、科技部、工信部和國家發改委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》《交通強國建設綱要》等相關補貼及鼓勵政策來推動新能源汽車、物流車快速發展；北京、河南和陜西等7省區市宣布在2019年7月1日提前實施公交、郵政、環衛等城市用途重型柴油車的國六排放標準；國家相關部委聯合發布《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，各省區市發布大氣污染綜合治理攻堅行動方案、柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案以及限行通告等政策來限制路權。在這些治超加嚴等利好因素促進下，我國商用車行業發展平穩。

根據中國汽車工業協會發布的《2019年汽車工業經濟運行情況》，商用車產銷量好于乘用車，商用車產銷量分別完成436萬輛和432萬輛，產量同比增長1.87%，銷量下降1.08%（見圖4、圖5）。

圖4 2015～2019年中國商用車產量及同比增長情況

資料來源：中國汽車工業協會。

圖5 2015～2019年中國商用車銷量及同比增長情況

資料來源：中國汽車工業協會。

3.新能源汽車受政策影響，產銷量首次負增長

新能源汽車自發展以來，一直穩步前進，由導入期邁向成長期，新能源汽車的產銷量主要受政策變化、產品技術成熟度、市場供給情況、消費者意愿等因素的影響。2017年9月國家正式發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，因受到這一雙積分政策的影響，2018年新能源汽車產銷量均突破100萬輛大關，產銷量同比增長60.20%和61.65%，與汽車行業總體在2018年進入負增長的趨勢不同；2019年，國家調整了新能源汽車補貼政策，補貼大幅退坡，地方補貼取消，所以當年新能源汽車市場整體受到沖擊，引發產銷量下滑，產銷量同比下滑2.36%和3.98%（見圖6、圖7）。

圖6 2015～2019年中國新能源汽車產銷量情況

資料來源：中國汽車工業協會。

圖7 2019年中國新能源汽車月度銷量情況及同比增長率

資料來源：中國汽車工業協會。

4.汽車出口數量2019年小幅下降

近年來，汽車出口一直保持著上升趨勢，而2019年出現了小幅下降，這主要有以下兩點原因：①2019年因中美經貿摩擦持續，出口美國整車被維持加征25%關稅，而2018年出口美國近4萬輛的沃爾沃（中國），在2019年暫停了對美國的出口，這直接影響了中國汽車的出口；②伊朗已經連續3年是中國品牌汽車出口第一大國，2018年中國出口伊朗的汽車更是達到16萬多輛，而由于美國單方面退出伊核協議，并對伊朗實施了嚴格制裁，2019年，中國品牌車企無法繼續向伊朗出口汽車。根據中國汽車工業協會的數據，2019年，汽車出口102.4萬輛，同比下降1.59%（見圖8）。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。

圖8 2015～2019年中國汽車出口量情況及同比增長率

資料來源：中國汽車工業協會。

5.零部件企業主營業務收入和利潤漲幅放緩

汽車零部件作為汽車工業發展的基礎，是國家長期重點支持發展的產業，我國政府已出臺一系列鼓勵基礎零部件行業發展的政策措施。例如《汽車產業中長期發展規劃》指出，突破車用傳感器、車載芯片等先進汽車電子以及輕量化新材料、高端制造裝備等產業鏈短板，培育具有國際競爭力的零部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業體系。我國零部件企業發展時間較短，基本是從機械產品起步，依靠較為單一的產品及少量客戶發展起來的，隨著我國汽車行業的高速發展、汽車保有量的增加以及汽車零部件市場的擴大，我國汽車零部件行業得到了迅速發展，增長速度整體高于我國整車行業。近年來，零部件企業主營業務收入、利潤都保持同比增長狀態，但隨著汽車市場持續下滑，種種影響也相繼傳導到零部件行業，零部件企業主營業務收入、利潤漲幅放緩（見圖9）。

圖9 2013～2018年國內汽車零部件企業主營業務收入和利潤變化情況

資料來源：中國汽車技術研究中心。

6.汽車制造業主營業務收入降低，利潤持續大幅下降

汽車作為我國主要制造業之一，在國民經濟中一直扮演著重要角色，2018年前的汽車行業，主營業務收入一直保持著較高水平的增長，利潤也穩步上升。受2018年國內汽車市場下行的影響，汽車制造業營業收入下降，利潤連續兩年同比下降，降幅超過營業收入，達到10%以上。根據國家統計局發布的2019年全國規模以上工業企業利潤情況，汽車制造業營業收入8.08萬億元（見表1），利潤5087億元（見圖10），不到營業收入的7%，同比降幅高于15%，汽車行業盈利持續慘淡。

表1 2015～2019年汽車制造業收入情況

圖10 2015～2019年汽車制造業利潤及同比增長情況

資料來源：國家統計局。

無論是汽車各領域產銷量情況，還是汽車行業營業收入、利潤情況，無一不顯示著我國汽車的產業格局和生態體系需要深刻調整。面對行業需求的持續疲軟、營收凈利的繼續承壓，中國要深化改革，加快推進產業創新和融合發展，加快汽車產業國際化發展進程，各相關企業也需要抓住新趨勢帶來的新機遇，助力中國汽車產業繼續前行。

（二）“新四化”成為汽車產業發展方向

在環保需求、安全法規等政策推動下，能源革命和新材料、新一代信息技術的不斷突破下，汽車產業正向著“新四化”的發展方向變革。汽車“新四化”是未來汽車產業發展重要方向，這已成為國內外汽車行業的一個共識。汽車“新四化”是電動化、網聯化、智能化和共享化，它們是相互影響、相互關聯的。電動化是智能化和網聯化的基本前提條件，共享化又依托互聯化與智能化，它們的協同發展可以促進交通出行領域車輛空置率高、使用效率低、交通擁堵等關鍵問題的解決，還能達到節能減排、滿足出行需求、提高交通安全等目的，最終促進環境、城市、經濟社會等的發展和進步。

1.汽車電動化

（1）汽車電動化成為發展方向的原因

我國最先啟動的是電動化，國務院于2012年發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》作為官方文件開始推動汽車產業電動化的發展。汽車電動化有如下優勢：首先是能源的優勢，汽車電動化的本質是利用電能來進行機械驅動，電能是目前最通用的能源，獲取渠道多、傳輸成本低、傳輸速度快，許多設備都能直接使用，除了本身就是能源以外，它還能作為其他能源之間轉換的媒介；其次是電能在車上的優勢，汽車智能化是未來汽車發展的重要方向，汽車智能化的計算機、雷達、汽車通信系統、照明等設備都需要用電，而電驅動系統在線傳控制下可能響應時間比熱機快；最后是政策的監管和引導，2018年7月3日，國務院公開發布了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，計劃明確表示要大幅減少主要大氣污染物排放總量，協同減少溫室氣體排放，加快調整能源結構，構建清潔低碳高效能源體系，發展綠色交通體系，推廣使用新能源汽車。傳統燃油汽車一直存在大氣污染、能源危機、二氧化碳排放等問題，而電動化汽車在這些方面擁有絕對優勢，《中國新能源汽車產業發展報告（2019）》指出，隨著新能源汽車所占比例的增加和電能碳排放因子的下降，在2040年以后總體碳排放量將迎來快速下降。除以上優勢外，國家還大力扶持燃料電池技術的研究和產業化建設，隨著新技術的不斷進步，汽車電動化必將是主流。

（2）汽車電動化的現狀和進展

我國新能源汽車產業發展較好，技術不斷創新，逐步形成了完善的產業體系。目前，新能源汽車銷售總量已實現全球領先，新能源充電樁等基建配套設施也快速發展，消費者對純電動、插電混動汽車的認知度和接受度逐步提高。2019年，新能源滲透率為5.0%。現階段，限制汽車電動化發展的主要問題有：①動力電池能量密度不足，系統成本過高，導致新能源汽車續航里程不足和價格過高；②基建不足，導致充電不便捷，消費者對基建配套缺乏感到擔憂，進而影響新能源汽車銷售。新能源汽車已經進入政策驅動向需求驅動轉型期，在補貼加速退坡、“雙積分”政策塵埃落定的情況下，未來需要解決購置成本過高、基礎設施（設施數量、分布和可持續性盈利模式）不足、“雙積分”為主體的接力政策體系能否推動新能源汽車更大規模的研發和生產等問題來保持新能源汽車強有力的增長態勢。

2.汽車智能網聯化

（1）汽車智能網聯化成為發展方向的原因

智能網聯汽車是搭載了先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡、人工智能等技術，實現車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現“安全、高效、舒適、節能”行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車。它包含了智能化與網聯化兩個技術層面。加快推動智能網聯汽車創新發展，對我國經濟社會發展具有如下戰略意義。

首先是培育經濟新增長極。智能網聯汽車是人工智能、移動互聯網、新一代信息技術、物聯網、云計算、能源存儲、可再生能源等技術的應用平臺。大量新技術的應用，不僅為我國汽車產業實現趕超提供了重大機遇，還將推動新技術持續創新、突破與產業化，帶動相關產業升級迭代，促進產業間深度交叉融合，形成全新的、對未來產生深遠影響的產業生態體系與經濟增長極。

其次是推動社會智能化轉型。隨著智能化水平的不斷提升，汽車正在由單純交通運輸工具向智能化移動終端轉變，并帶動全社會加速向智能化轉型。一方面，汽車智能化將帶動與汽車相關的各類公共基礎設施的智能化改造，促進智能交通構建與智慧城市建設。另一方面，將建立車輛、道路和使用者之間的智能動態協同，形成保障安全、提高效率、改善環境、節約能源的智能交通運輸系統。

最后是提升國家綜合競爭力。發展智能網聯汽車，是推動我國新一輪科技革命和產業變革的重要力量。人工智能的飛速發展和應用正在不斷顛覆傳統的生產生活方式，復雜的應用場景使得智能網聯汽車成為人工智能重要的應用領域，將有力推動我國人工智能的基礎研發和技術應用。數據是智能化時代的核心戰略資源，智能網聯汽車作為數據網絡的中間樞紐和核心環節，無時無刻不在產生和獲取各種有價值的數據。海量數據的深度挖掘和使用，將對社會管理和國家治理產生深遠影響。

（2）汽車智能網聯化的現狀和進展

智能網聯汽車是汽車產業發展的重要戰略方向，國內外政府研究機構、企業都給予高度關注并大力投入，且在制定智能網聯汽車技術路線圖，智能網聯汽車現在正處在飛速發展階段。

從產業層面看，整車制造和零部件企業積極推進自動駕駛技術研發，相繼推出相關產品，低等級輔助、特定場景自動駕駛技術逐步成熟。包括通用、福特等在內的整車制造商目前已推出眾多具備L1、L2級自動駕駛功能的量產車型，奧迪已經開始銷售具備L3級自動駕駛功能的高端車型A8，奔馳已具備L3級自動駕駛技術儲備，寶馬全新3系、7系、X5等新車型均已實現L2級自動駕駛。中國發揮市場與體制優勢，一汽、長安、東風、上汽、北汽、吉利、長城等主流整車廠紛紛發布具備L3、L4級自動駕駛功能及C-V2X功能汽車的量產計劃。

從技術上看，智能網聯汽車在傳統汽車的技術上融合了智能決策、自動控制、網絡通信等大量新技術，對技術發展是個巨大挑戰。我國在新型電子電氣信息架構、新型智能終端、自動駕駛計算平臺、車用無線網絡通信、高精度地圖、多線束激光雷達、云控基礎平臺等關鍵技術領域都有所布局且伴隨著企業和科研院所持續不斷的研發投入，都有了一定標志性意義的進展，部分領域達到國際先進水平，為汽車智能網聯的發展起著重要支撐作用。另外，我國也必須正視在車載計算平臺技術、人機交互技術、毫米波雷達、高精度定位技術等技術領域的落后。

綜合國內外發展趨勢，智能網聯汽車受到各國重視，各界紛紛發力，智能網聯汽車發展迅猛，將是未來智能交通、智慧城市的重要組成部分。

3.汽車共享化

（1）汽車共享化成為發展方向的原因

汽車共享與移動出行是建立在共享經濟模式下，利用網絡信息技術，以使用權分享為主要特征，通過互聯網平臺將分散的資源進行優化配置，提升效率的新型出行方式。汽車共享化有以下優勢：首先，共享汽車更為經濟，“共享”一輛車所支付的成本比擁有一輛車要低，消費者出于經濟上的考慮，未來可能更愿意“分享”一輛車，減少了用車養車停車成本和人力成本；其次，汽車共享，可提高資源的利用率和出行效率，目前，我國私家車90%以上的時間都處于閑置狀態，資源被浪費，汽車共享后，大量閑置汽車可被利用，同時，在車輛實現網聯化與智能化之后，運力精準匹配到需求，路面上交通擁堵得以緩解，出行更高效；最后是共享出行可以實現交通領域的節能減排，共享出行給交通領域帶來節能減排的根本途徑是提高車輛利用率，目前，共享汽車主要模式有分次共享、分時共享和拼車服務，這些服務，特別是拼車服務，在一定程度上可減少道路交通量，為節能減排和緩解城市擁堵問題做出貢獻。因此，汽車共享會成為未來的主流出行方式。

（2）汽車共享化的現狀與進展

受移動互聯網的迅速發展、出行方式的不斷創新、人們對共享經濟的高接受度等因素驅動，近年來，我國共享出行市場快速發展，根據《中國共享經濟發展報告（2020）》，2019年我國共享經濟交易規模達32828億元，比上年增長11.6%，其中交通出行領域交易規模達到2700億元（見圖11），同比增長9%，2015～2019年，網約出租車客運量占出租車總客運量的比重從9.5%提高到37.1%，網約車在網民中的普及率由26.3%增長到47.4%。從2010年起，中國出現了多種共享出行服務，其中，網約車的廣泛滲透是主要表征，同時有分時租賃、P2P租車、共享單車等多種創新出行方式，它們的發展，填補了不同場景和里程下的需求空缺。根據羅蘭貝格第六期《汽車行業顛覆性數據探測》，中國汽車消費者對共享出行的整體接受度較高，“74%的受訪者表示，其認識至少一位朋友，相比購買私家車，更偏向于使用各類出行服務，接受度顯著高于美、日、法、英、德等發達國家，雖然不及新加坡和印度，但差距也相對較小”。中國消費者對移動出行的使用偏好已經位于全球前列。

圖11 2019年中國共享經濟細分市場份額情況

資料來源：國家信息中心。

總的來說，共享出行正在快速發展，它對中國經濟的發展發揮了重大作用，但發展過程中也遇到許多無法避免的困難。例如，近幾年，滴滴等網約車安全事故頻出，這就給推廣帶來一定的阻礙。從長期來看，共享出行能緩解一定的道路交通、能源環境和出行效率等問題，但現階段必須先解決可能帶來的各種社會、安全問題。

（三）新興需求促進了汽車測評的誕生

全球汽車產業正面臨深刻變革，對汽車品牌而言，市場需求變化將重塑汽車消費價值鏈，獲取終端客戶方式將轉變，利潤池結構也將調整；對需求端來說，未來10年，消費者需要更精準、更客觀、更有質量的購車決策依據，在此市場新形勢下，汽車供給、需求兩端需要新的“橋梁”——汽車測評。中國汽車工程研究院先后與美國IIHS（美國公路安全保險協會）、美國RCAR、國際交通醫學會、中國信息通信研究院、中國消費者報社等機構，跨地域、跨領域展開多元合作，陸續發布了一系列汽車測評方法和測評結果。

1.汽車安全測評

根據2018年世界衛生組織（World Health Organization）發布的統計報告，交通事故已經成為人類主要的死亡原因之一，關乎生命安全的交通安全問題越發受到關注，進而對車的需求已經不再是簡單的代步，而是追求更高的安全性能。但汽車安全性能情況是無法直觀了解的，需要以統一的標尺顯性化、定量化呈現?！捌嚢踩珳y評”從耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全四方面進行測評，綜合了車損和人傷等風險因素，很好地為汽車安全研發、消費者購車用車提供了參考。

2.智能汽車測評

在經濟結構調整、消費結構升級和汽車行業新一輪科技革命和產業變革的大背景下，在電動化、智能化、網聯化、共享化發展趨勢的引領下，消費者對車輛安全、智能化應用等方面越發關注，目前，國內外尚無專門針對智能汽車/自動駕駛汽車進行評價的第三方評價體系，為助推國家智能汽車發展戰略，有必要結合中國特色交通場景，建立一套智能汽車/自動駕駛汽車的第三方測評體系?！爸悄芷嚋y評”，它對自適應巡航控制系統、自動緊急制動系統、車道偏離報警系統、盲區監測系統和自動泊車輔助系統進行測評，為消費者買車用車提供參考，為企業優化升級做引導，為國家制定標準和監督管理提供支撐。

3.汽車健康測評

隨著民眾用車品質的不斷升級、環保意識及自我保護意識的不斷提高，尤其是在經歷了“毒汽車”“霧霾爆表”“新冠肺炎疫情”等事件后，車內空氣污染影響駕乘人員健康問題越來越成為人們關注的焦點。消費者在購車時需要一個參考標準，汽車健康測評剛好能滿足這一需求?！捌嚱】禍y評”是通過整合汽車、醫療、通信行業技術資源，開展的關于車內揮發性有機化合物（VOC）、氣味（VOI）、車內顆粒物（PM2.5）、電磁輻射（EMR）及車內致敏物質（VAR）對人體危害的體系評價，對車內健康做全方位測評，以數據化、直觀化的測評數據，直觀反映車內環境健康水平，為消費者購車提供參考。

4.汽車駕乘測評

近年來，中國消費者協會受理汽車產品（含零部件）投訴量逐年上升，其中汽車產品性能類投訴占質量類投訴比例從不到20%快速上升到45%，消費者對汽車產品性能的關注度越來越高。當前，除了試乘試駕以外，消費者主要通過汽車媒體評測來了解一款新車的駕乘性能。對于試乘試駕來說，消費者難以在有限的時間內全面了解車型的性能、缺陷；而汽車媒體人對車型的評測基本上以主觀評測為主，且測評人本身的專業素養參差不齊，測評的全面性、權威性無法保證。“汽車駕乘測評”是根據對中國交通道路的典型事故和消費者關注點、抱怨點和投訴點的統計，推出的全面、系統地反映汽車駕乘性能水平的測試評價體系，為消費者提供選車、用車的有力指導，為整車企業優化產品設計提供參考。

5.新能源汽車評價規程

發展新能源汽車是推進節能交通建設的重要措施，我國政府一直高度重視和大力扶持新能源汽車發展。隨著產銷量的增加，消費者對新能源汽車的認知不斷提高。但目前，新能源領域內的標準門檻相對較低，尚未建立完善、全面、客觀的評價體系，缺乏針對消費端的產品評價標尺，且新能源汽車產品表現和用戶體驗偏差仍然存在，如續航里程不足、冬季里程縮減嚴重、充電慢、安全保障不足等。而“新能源汽車評價規程”，是從消費者的視角，建立溝通行業和消費者的評價體系。它作為“消費端”和“產業端”的“橋梁”，建立了“用戶體驗”和“產品表現”之間的關聯紐帶，既幫助消費者選車購車，又幫助企業根據發展需求，迭代產品升級，是助力新能源汽車企業響應市場用戶需求不可或缺的重要環節。

二 汽車測評體系對我國汽車產業健康發展發揮重要作用

（一）中國汽車產業亟須第三方測評體系

在世界汽車發展的歷史中，測試評價標準和體系對行業的健康發展發揮著重要作用。1959年奔馳進行了歷史上首次車輛真實碰撞測試，為車輛的被動安全結構設計提供了真實可靠的依據，汽車安全的發展逐漸被推廣到全世界的汽車制造企業。19世紀70年代末期，美國NHTSA（高速公路安全管理局）成立了第三方碰撞測試機構，并制定了統一的碰撞測試標準，要求所有的車輛必須通過某些標準才能獲得上市流通的資格，此舉有效減少了交通事故的發生頻率。19世紀90年代，日本、歐洲等地都爭相出臺相關標準，引導車企設計和產品制造。同期，美國高速公路保險協會出資成立了IIHS（美國公路安全保險協會），基于保險視角，制定系統的碰撞測試標準和項目，以期更加準確地判斷車輛的安全系數和后期維修經濟成本，后被廣大車企和消費者接受，使汽車產品的安全水平不斷提升。

在我國，汽車工業起步較晚，相關的測試標準仍然在逐步完善，隨著社會和行業的進步，必須有與時代發展相適應的測評體系伴隨行業一起成長發展。結合我國經濟、技術、市場和行業發展情況，中國汽研整合內外部資源，開展全球領先技術標準和試驗方法的對標研究以及我國道路交通和車輛使用環境等多方面研究，形成了中國汽研汽車測評體系。

測評體系通過持續的技術研究、車輛測試評價、數據分析、跨行業跨領域關聯應用等一系列措施來推動我國汽車產業進一步健康發展。首先，測評體系與國際接軌，結合中國汽車實際工況，提出行業標準，既為企業打造品牌和產品競爭力提供依據，又滿足國際化的標準，增強其在國際市場的競爭力；其次，測評體系涵蓋安全、智能、健康、駕乘和新能源汽車評價規程，結合時代發展要求不斷發展更新，提供權威客觀評測結果，在促進企業技術進步的同時，也滿足消費者對車輛安全、健康、駕駛舒適性等方面的需求，助推消費升級的實現；再次，緊密結合“新四化”發展戰略，建立自主測試方法，量化主客觀評價標準，加快新技術和新設備在車輛上的配置速率，為行業在新領域突破提供技術和標準支撐；最后，通過跨行業合作、數據融合等模式創新，聯合保險、交通、醫療、通信等行業資源，跨行業聯動，促進行業多元化融合體系構建，結合數據平臺應用，推動汽車產業商業模式創新。

（二）汽車測評體系的意義

1.為行業決策提供重要依據

汽車測評體系基于行業的發展方向，研究并建立行業相關的規范和標準，形成了大量的車輛技術數據和案例，為行業發展提供有效的支撐。以智能測評為例，中國汽研正在逐步建立行業領先的測評體系和示范測試基地，建立典型自動駕駛場景數據庫，規程研究組采集了50余萬公里客觀反映中國駕駛特性的中國自然駕駛數據以及3000余個公共泊車區域的泊車場景數據，深入分析危險、跟車、換道及泊車場景片段的數據流和視頻流，聚類提取最貼合車輛實際情況的包含目標車靜止、目標車低速、目標車減速、目標車切入、直道駛入彎道等能夠客觀體現危險、跟車、換道數據的行車場景及包含雙邊界、標線形式的平行、垂直、斜向泊車場景。結合中國汽研對中國自然駕駛數據和中國交通事故數據的研究成果，智能測評不斷升級和創新，推出以“智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互”為四個子測評的2020版i-VISTA智能汽車測評體系升級，是國內首個L2級自動駕駛輔助系統測評規程，將成為智能汽車測試評價的新基準，為國家制定標準和監督管理提供支撐，有力地促進行業健康發展，為政府制定標準、法規、政策導向提供技術支持和科學依據，助推國家汽車產業中長期發展規劃實現，為汽車強國夢做出貢獻。

2.推動車企研發生產體系化升級

（1）測評納入企業研發體系，推動企業技術進步

我國作為汽車制造和消費大國，測評體系發揮的作用和行業影響力正在擴大，重要的表現之一就是測評體系為車企優化產品設計提供有效輸入。在同一標準、同一規范下，通過標準化測評幫助整車企業診斷問題、明確差距并進行技術改進，目前已有70%以上的主流車企將測評規程納入研發體系。以汽車安全測評為例，通過對大量國際成熟測評體系的研究和借鑒，結合我國國情引入和更新這些測評體系，為國內汽車安全性設計提出了明確的指導方向。汽車安全測評2019年測評結果研究報告表明，通過技術改進，某車型換代后較換代前門環系統結構變形量有明顯改善，某車型改款后變形模式更為合理，測評車型安全技術水平較過往車型有穩步提升。廣大汽車廠家也積極地將測評體系納入技術開發體系，為產品性能開發提供數據支撐，從而組織研究力量投入關鍵安全技術和新型安全裝備研究，推動行業技術進步。

（2）引導車企提升產品品質，打造行業標桿

汽車測評秉承公正、透明、專業的原則，定期公布客觀評測結果，引導車企技術優化升級，引入更優配置，打造行業標桿。2019年的安全測評結果研究顯示，測評車型基礎安全配置率逐年上升，前排側氣囊單一車型全系標配率達100%，頭部側氣簾單一車型全系標配率達59%；AEB單一車型全系標配率由2018年的22%提升至26%，毫米波雷達+單目攝像頭融合解決方案（1R1V）已然成為目前市場高級輔助駕駛系統（ADAS）的主流配置。

在近年的測試評價中，不少優秀的產品不斷涌現，在各測評中取得了很好的成績。根據評測的客觀數據，中國汽研在健康和智能上先行先試，創新模式，每年頒發年度車型證書。一方面為企業發展起到宣傳作用，積極引導企業向正確的方向進行研發投入和技術升級，提升產品品質；另一方面通過測評可以樹立行業標桿，推動我國汽車產業的持續、健康發展。

（3）測評提升企業標準，幫助企業走出國門

評價規程和測評體系，還可幫助企業研究趨勢、監測動向、提升標準，進而助力企業走出國門。以汽車安全測評為例，該測評充分研究并借鑒國際成熟經驗——低速對標RCAR結構測評體系，高速對標IIHS、E-NCAP測評體系，結合中國汽車保險與車輛安全技術現狀，最終制定形成測評體系。在整個安全測評體系的建立過程中，測試項目嚴格與國外機構對標，先后獲得了美國IIHS、歐洲E-NCAP和RCAR組織的認可。RCAR是由以各國保險行業為背景的汽車研究機構聯合建立的一個跨國界技術和標準研究和協調的理事會，其標準是全球互認的；E-NCAP是汽車界最具權威的安全認證機構之一，其公正、科學、嚴謹、權威的測試評價得到了汽車行業內外的廣泛認可；IIHS是世界上最權威也是標準最嚴格的第三方安全測評機構之一。幾大參考測評體系獲得國際的認可，為國內優秀車型提供了更多的信用背書，將使國內汽車產品出口之路變得順暢。

3.為消費者購車提供客觀評判依據

（1）測評結果為消費者提供專業、客觀、公正的依據，維護消費者權益

測評體系的客觀性、公正性和專業性是為消費者提供客觀評判依據的基礎。測評從標準制定、測試評價、結果公布等環節充分邀請行業內外人士廣泛參與，測評標準制定方面，在充分摸底全球技術發展情況和我國汽車工業發展水平的同時，通過邀請主流汽車和零部件廠商、行業專家評議，共同商討形成一套適合國內技術發展和具有前瞻性的測試評價規程，保證評價規程的全面客觀和專業性；在測試評價過程中，邀請媒體和消費者參與車輛的采購過程，并在試驗過程中邀請車企觀摩測試和監督，全程開放透明，保障車輛測試過程的公正和公開。

權威評價可以為消費者理性購車提供依據和幫助，解決消費者在購車用車方面的疑問。面對各種渠道復雜多樣的信息，消費者購車需求越發趨于理性，而測評體系經過嚴謹測試試驗得出的結果客觀公正，將汽車產品隱性特征顯性化和定量化，用消費者的語言進行解讀后，能夠使消費者迅速對車輛形成簡單、直觀的了解。此外，測評體系還可以用數據對市場和消費趨勢進行深度解讀，以客觀公正的數據為消費者提供參考和可靠依據，為消費者使用相應功能提供權威參考。

此外，測評體系通過引導車企和輿論，還能讓消費者享受真正的實惠。比如，汽車安全測評在低速碰撞的研究中，發現了諸如大燈、保險杠等易損零配件的設計問題，讓維修便捷性和經濟性更加合理，促進了零部件的合理設計，帶動了車企零整比的降低，降低維修成本。如大燈備用螺栓孔的設計，就可以降低因燈腳損壞而更換整個大燈總成的風險，讓車輛的維修成本降低80%以上。

（2）宣傳方式多樣化，影響消費決策，推動消費升級

測評體系在不斷完善發展的過程中，通過各種渠道進行對外宣傳推廣，讓更多的消費者了解并應用。一方面，隨著測評結果的發布，車企對各項測評愈加關注和重視，將優秀的結果作為宣傳推廣中的一張重要名片，通過電視、互聯網、自媒體等各大媒體進行全面宣傳和立體報道。另一方面，中國汽研通過線上宣傳和線下活動相結合，擴大影響力——中國汽研每年組織各類活動，線上主要有官方及指定平臺發布測評結果，線上發布會、線上直播解讀測試成績等，線下主要有評價規程發布會、測評結果發布會、車輛拆解活動、論壇活動、試乘試駕活動、消費者調研活動、安全同行等公益科普教育活動。通過多樣化的宣傳形式，中國汽研讓更多的消費者了解并應用，推動消費升級。

三 跨界融合，推動異業協同創新

（一）跨界資源整合關聯應用

1.跨界融合賦能品牌向上

以測評研究為基礎，中國汽研深入開展國際交流、行業峰會、技術溝通等多形式的行業聯動工作，為優質產品提供優質平臺，提升行業影響力。中國汽研結合研究成果，每年定期舉辦汽車保險與安全技術發展國際研討會、汽車與環境健康高峰論壇、i-VISTA年會等重大學術會議和論壇，匯集國內外汽車行業大咖、車企代表、相關行業人士、高校學者、知名專家，開展技術研討、成果分享，也為優秀產品和技術提供展示的平臺。

基于專業測評數據的支撐，賦能品牌通過多種傳播形式迅速擴大品牌影響力。第一，測評體系以成績為考量，為優秀車型頒發證書，并在多個平臺進行宣傳，提升影響力；第二，舉辦評價優秀車型巡展等多種線下活動，為品牌造勢；第三，打造以艾迪汽車網為傳播載體的符合消費流量的科普欄目活動IP，為產品賦能，同時結合具體測評，聯合打造諸如《碰撞與洞察》等專業科普訪談欄目、“汽車健康診所”等試驗場景VLOG欄目，為優秀的產品提供更為廣闊的宣傳平臺。

此外，中國汽研與公安、交管、社會公益組織進行聯動，以“安全同行”為主題開展多種形式的安全教育公益活動，精準觸達消費端，實現優秀產品技術價值及公益形象的傳達?！鞍踩小被貧w公益本身，從青少年受眾出發，圍繞中小學校安全教育重點，以寓教于樂的場景式科普方式，打造政府、行業、企業、學校、消費者與中國汽研多維聯動的安全公益平臺，強化品牌影響力。

2.測評體系開創多元化商業應用

從誕生之日起，測評體系就跨界合作，創新性地開展了多元化商業應用，在保險、維修保養、出行等方面開展多元化推進，保障測評商業落地，加強其在消費市場的影響力，為優秀產品提供更多商業出口。與保險領域合作，創新保險產品，促進產品營銷；與互聯網深度融合，以優秀車型推動品牌曝光；與消費者關聯，以技術活動推動優秀產品展示；與出行公司合作，推動出行產品服務升級；組建媒體圈層，為優秀產品提供深度曝光?；谟脩粽{研和產品測試評價等數據，還可以從產品和人群兩個方面幫助企業對產品進行精準定位，提升終端銷售競爭力。

其中，以保險關聯應用最具代表性。中國汽研以測評推薦車型為基礎，創造性地開展測評數據與保險行業關聯應用發展路徑研究，聯合保險公司共同開展“駕乘意外險”“智能保障險”“健康安全險”“新能源電池安全險”等產品的開發和運營，推動汽車與保險的深度融合及協同創新。一方面，與直保公司合作，結合市場需求推出新的產品，幫助其提升市場占有率，并為車企提供更多的銷售工具。經過多方共同努力，長安汽車CS75PLUS車型駕意險成功推向市場，達到保險公司、汽車企業、消費者等多方共贏的結果。另一方面，與再保險公司、保險經紀公司、科技公司等合作，根據測評結果，開展保險精算和保險風險因子研究，形成數據的跨界應用，在提升品牌影響力和品牌賦能的同時，形成數據核心競爭力。中國汽研未來將圍繞測評，依托車輛測評結果、保險精算和大數據分析，深入拓展保險和汽車領域的跨界研究，繼續推動測評與保險的深度融合。

（二）大數據融合助力汽車數據服務

測評體系形成跨行業合作以及數據融合模式的創新，全面打造汽車和大數據挖掘的交叉技術服務能力，為政府、企業和消費者提供更加全面、高質量、定制化服務。目前測評體系已聯合保險、交通、醫療、通信及媒體行業資源跨行業聯動，在測評及與外部資源合作拓展的基礎上，建立工程數據庫、汽車行業大數據平臺等多方面的數據庫和公共技術平臺，對積累的數據進行深度挖掘，發現和研究共性問題，打造中國汽研專業的汽車數據融合模式，推動行業更好更快發展。

1.汽車工程數據云平臺

測評體系與汽車工程數據云平臺結合，通過工程大數據發揮更大的作用。中國汽研以CaeriVIM（Vehicle Information Modelling）4D汽車輕量化數據信息平臺為載體，采集與整合全量汽車工程數據，開發“四端一云”的數據可視化先進工具，打造汽車全產業鏈的供需信息平臺，著力建設汽車產業大數據生態。

一方面，中國汽研以測評大數據為吸引主機廠的特色產品，提高其入駐和使用概率；另一方面，測評車輛拆解，測評數據融入，可以為工程數據云平臺提供數據支撐。結合測評車輛，中國汽研每年進行15～30輛車深度拆解和數據采集，并在CaeriVIM上通過3D圖形引擎展示。該平臺針對典型車型建立完整的汽車模型數據庫，簡單、直觀、快捷、準確地展示了車型的測評結果、結構、材料等數據，形成車輛的全量數據庫，為車企提供材料實驗、數據存儲和分析的一站式平臺。

2.消費者大數據流量平臺

中國汽研以艾迪汽車網為C端平臺流量入口和C端用戶關鍵行為的載體，建立消費者大數據平臺。平臺融合互聯網搜索、交易、服務、社交等功能，打造內容運營、平臺數據、金融及后市場服務產品等幾大核心業務能力，強化數據整合和搜索能力，同時憑借搜索技術及信息資源庫，向個人用戶推出汽車消費全生態鏈產品。

一方面，平臺提供多樣化的內容和服務，滿足消費者需求。內容運營方面，建設科普類圖文、視頻、社群、KOL模塊，提供權威、全面、高互動性的內容，提高用戶搜索量和互動率，多層次、多維度地影響最廣泛的汽車消費者。數據服務方面，推進C端流量平臺數據資源整合和開放共享，基于流量、數據、計算能力向C端提供精準數據庫行銷服務，構建數據營銷生態。金融及后服務市場產品方面，通過汽車測評研究，推出適應市場需求的品牌保險、購車貸款等汽車金融產品，給客戶帶來新的利益，滿足新的服務需求。

另一方面，將數據資源整合，開展數策平臺CAERI SIP建設，同時結合i車電檢、i查車、i車視訊等諸多小程序的應用和消費者網站使用的大數據行為分析，可以通過用戶點擊、行為操作、瀏覽線索等數據回溯，形成消費者畫像，從而了解消費者對測評的關注度和關注點，進一步深入挖掘相關產品和服務的需求痛點，對測評的進一步發展提供參考依據的同時，還可以對主機廠、保險公司等諸多產品及服務公司提供數據參考，打造更優產品，更好地為消費者服務，形成良性的循環。

參考文獻

中國汽車技術研究中心、日產（中國）投資有限公司、東風汽車有限公司主編《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2019）》，社會科學文獻出版社，2019。

羅蘭貝格：《2019年汽車行業顛覆性數據探測》，2019年11月20日。

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[1] 全書數據來源不同，故保留小數點情況不同。且由于圖表中同比增長情況為根據原始數據計算，圖表中數據為四舍五入后的數據，故根據圖表中的數據計算的同比增長率與圖表中顯示的會有差異，特此說明。