2.1 進(jìn)氣系統(tǒng)的組成

如圖2-1所示，發(fā)動機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，由空氣流量傳感器（通常為空氣質(zhì)量流量傳感器）檢測進(jìn)氣量，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過進(jìn)氣歧管分配給各氣缸。節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用以控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動機(jī)的輸出功率（負(fù)荷）。在節(jié)氣門體的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通進(jìn)氣道，并由怠速控制閥控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量。

汽油機(jī)的負(fù)荷（轉(zhuǎn)矩）與每循環(huán)充氣量有關(guān)，確切地說是與進(jìn)氣的質(zhì)量流量有關(guān)。每循環(huán)充氣量的測量方法可以分為間接法和直接法兩種。

1.空氣密度法（直接檢測方法）

該方法直接利用空氣流量（MAF）傳感器所提供的信號來代表進(jìn)氣量。但由于MAF傳感器無法檢測進(jìn)氣壓力（海拔）的變化，因此該系統(tǒng)還必須加裝一個(gè)大氣壓力傳感器（BARO），以避免無法判斷海拔的差異。目前，BARO傳感器多安裝在ECU內(nèi)。采用這種方法檢測進(jìn)氣量的發(fā)動機(jī)稱為L型電控發(fā)動機(jī)，如圖2-2所示。

2.速度密度法（間接檢測方法）

由于空氣的密度直接與壓力大小成正比關(guān)系，因此該系統(tǒng)利用裝在進(jìn)氣歧管上的進(jìn)氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器所提供的壓力信號，再結(jié)合進(jìn)氣溫度信號（IAT）、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（RPM）、估算出的容積效率（VE）和廢氣再循環(huán)量（EGR）一起，采用速度密度公式換算出進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的空氣量，如圖2-3所示。采用這種方法檢測進(jìn)氣量的發(fā)動機(jī)稱為D型電控發(fā)動機(jī)，如圖2-2所示。

電控發(fā)動機(jī)利用空氣流量的信號進(jìn)行噴油和點(diǎn)火控制。

電控發(fā)動機(jī)主要有D型和L型兩種類型，一個(gè)是間接檢測進(jìn)氣量，一個(gè)是直接檢測進(jìn)氣量，從原理可知L型發(fā)動機(jī)檢測進(jìn)氣量更精確些。