2.1 進氣系統的組成

如圖2-1所示，發動機工作時，空氣經空氣濾清器過濾后，由空氣流量傳感器（通常為空氣質量流量傳感器）檢測進氣量，通過節氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各氣缸。節氣門體中設有節氣門，用以控制進入發動機的空氣量，從而控制發動機的輸出功率（負荷）。在節氣門體的外部或內部設有與主進氣道并聯的旁通進氣道，并由怠速控制閥控制怠速時的進氣量。

汽油機的負荷（轉矩）與每循環充氣量有關，確切地說是與進氣的質量流量有關。每循環充氣量的測量方法可以分為間接法和直接法兩種。

1.空氣密度法（直接檢測方法）

該方法直接利用空氣流量（MAF）傳感器所提供的信號來代表進氣量。但由于MAF傳感器無法檢測進氣壓力（海拔）的變化，因此該系統還必須加裝一個大氣壓力傳感器（BARO），以避免無法判斷海拔的差異。目前，BARO傳感器多安裝在ECU內。采用這種方法檢測進氣量的發動機稱為L型電控發動機，如圖2-2所示。

2.速度密度法（間接檢測方法）

由于空氣的密度直接與壓力大小成正比關系，因此該系統利用裝在進氣歧管上的進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器所提供的壓力信號，再結合進氣溫度信號（IAT）、發動機轉速信號（RPM）、估算出的容積效率（VE）和廢氣再循環量（EGR）一起，采用速度密度公式換算出進入發動機氣缸的空氣量，如圖2-3所示。采用這種方法檢測進氣量的發動機稱為D型電控發動機，如圖2-2所示。

電控發動機利用空氣流量的信號進行噴油和點火控制。

電控發動機主要有D型和L型兩種類型，一個是間接檢測進氣量，一個是直接檢測進氣量，從原理可知L型發動機檢測進氣量更精確些。