第一節(jié)
從絲綢之路到“一帶一路”

“一帶一路”的基礎(chǔ)是歷史留下的。兩千多年以來，絲綢之路的發(fā)展主宰著沿線區(qū)域的文明進程。不同種族、不同信仰、不同文化背景的人，包括帝王、軍隊、商人、學(xué)者、僧侶、奴隸，都在絲綢之路上往來，創(chuàng)造并傳播著商品、財富、智慧、宗教、藝術(shù)等。在絲綢之路上，不僅有商品的交易（exchange），有政治和軍事的博弈，也有思想的交流（exchange）、文化的溝通。

絲綢之路是一條全面展開的東西方文明交融互動的道路，是一條綿歷了兩千余年之久、橫貫歐亞大陸文明交流的時空隧道。絲綢之路讓中國的茶葉、絲綢、瓷器和文明風(fēng)靡全球；羅馬和波斯在絲綢之路邊上締造了各自的帝國；佛教、基督教和伊斯蘭教沿著絲綢之路迅速崛起并傳遍世界；成吉思汗的蒙古鐵蹄一路向西，在帶來戰(zhàn)爭的同時促進了東西方文明的交融；大英帝國通過絲綢之路積累的財富，鑄就了日不落的輝煌；二戰(zhàn)中的各國圍繞絲綢之路上的小麥及石油等資源，重新劃分了世界的版圖。從張騫通西域到“一帶一路”，絲綢之路不僅塑造了人類的過去，更將影響世界的未來。

從近兩千多年的歷史來看，“一帶一路”與古代中國內(nèi)外秩序關(guān)聯(lián)極大，稱之為中國的生命線也不為過，近代中國的孱弱也是從喪失“一帶一路”的主導(dǎo)權(quán)開始的。今日重倡“一帶一路”，不僅是對中國歷史道路的回應(yīng)，也是對此前時代的超越。

一、絲綢之路的興起和衰落

隨著歷史在遷徙中發(fā)展，出現(xiàn)了頻繁的商品交換以及技能和思想的交流，這樣的通信與貿(mào)易之路在歐亞大陸上縱橫交錯，在歷史上逐漸形成了今天所稱的“絲綢之路”。

“絲綢之路”，簡稱“絲路”，是指起始于古代中國，連接亞洲、非洲和歐洲的古代陸上商業(yè)貿(mào)易路線。絲綢之路最初的作用是運輸古代中國出產(chǎn)的絲綢、瓷器、漆器、鐵器等商品到西方，也為中國帶來了胡椒、亞麻、香料、葡萄、石榴等。

絲綢是絲路貿(mào)易上比較大宗和極具特色的商品。但絲綢之路并非只做絲綢生意，其他國家和地區(qū)生產(chǎn)的絲織品也流通在絲綢之路上。可以說，貫穿整個絲綢之路上的絲綢貿(mào)易，是以銷售中國絲綢為主，同時兼有其他國家的絲織品參與的經(jīng)濟交流活動。絲綢之路不僅是通商易貨之道，后來也成為東方與西方之間在經(jīng)濟、政治、文化等諸多方面進行交流的主要道路。

絲綢之路的概念由德國地理學(xué)家李希霍芬（Richthofen）首次提出。1870年，李希霍芬通過對中國河南、陜西等地的考察，在其發(fā)表的《關(guān)于河南及陜西的報告》一文中指出中國古代有一條自洛陽至今烏茲別克斯坦撒爾馬罕的、以絲綢為主要貿(mào)易品的商路，并將其命名為“絲綢之路”。

隨著時代發(fā)展，“絲綢之路”這一名稱逐漸在全球被采納，作為古代中國與西方的主要貿(mào)易商路的統(tǒng)稱。“絲綢之路”這一概念的外延也不斷拓展。有西漢張騫開通西域的官方通道“西北絲綢之路”；也有北向蒙古高原，再西行天山北麓進入中亞的“草原絲綢之路”；有長安到成都再到印度的山道崎嶇的“西南絲綢之路”。除了這些“陸上絲綢之路”，還有從廣州、泉州、杭州、揚州等沿海城市出發(fā)，從南洋到阿拉伯海，甚至遠達非洲東海岸的海上貿(mào)易的“海上絲綢之路”等。絲綢之路本身也是活的道路，隨著時代的變遷而有所變化。絲綢之路一般又可分為若干段，而每一段又可分為北中南三條線路。絲綢之路絕不只有一條道路，但“條條大路通羅馬”。絲綢之路見證了陸上“使者相望于道，商旅不絕于途”的盛況，也見證了海上“舶交海中，不知其數(shù)”的繁華。

狹義的絲綢之路一般指陸上絲綢之路。廣義上講絲綢之路又分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。

其中，“陸上絲綢之路”是連接中國腹地與歐洲諸國的陸上商業(yè)貿(mào)易通道，形成于公元前2世紀(jì)與公元1世紀(jì)間，直至16世紀(jì)仍保留使用，是一條連結(jié)亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路。

為了防御游牧民族的騷擾與掠奪，中國在西漢時期大舉進攻并擊退了匈奴，占據(jù)了河西走廊，中國與外界的貿(mào)易就這樣緩慢展開。西漢（前206年—25年）漢武帝派張騫出使西域，開始形成陸上絲綢之路基本干道。陸上絲綢之路以長安或洛陽為起點，經(jīng)涼州、酒泉、瓜州、敦煌、中亞國家、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞等而達地中海，以大秦（羅馬）為終點。中國通過絲綢之路所開展的對外交流，除了主要面向西方世界外，還通往東亞的韓國、日本等國，因此有人將絲綢之路的最東點定為日本奈良。這條絲綢之路橫貫亞歐大陸，全長近萬公里，在古代東西方交通史上，其道路里程之長、經(jīng)歷國度之多、持續(xù)時間之久、交流內(nèi)容之豐，堪稱無與倫比。

“海上絲綢之路”是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，形成于秦漢時期，發(fā)展于三國及隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉(zhuǎn)變于明清時期。傳統(tǒng)意義上的海上絲綢之路，主要指從中國東南沿海的廣州、泉州、寧波等港口出發(fā)前往南海和印度洋的貿(mào)易航線；20世紀(jì)后半期，國際學(xué)術(shù)界也常常把中國到東北亞的朝鮮半島、日本列島和琉球群島的貿(mào)易航線，稱為海上絲綢之路。

到了唐朝，隨著中國造船、航海技術(shù)的發(fā)展，中國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海以及非洲大陸的航路紛紛開通并延伸，海上絲綢之路最終替代陸上絲綢之路，成為中國對外交往的主要通道。

唐宋時期以迄明清時期，海上絲綢之路貿(mào)易進一步發(fā)展，總體而言，當(dāng)時通過海上絲綢之路往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器（含銅錢）四大宗，往國內(nèi)運的主要是香料、寶石、象牙、犀牛角、玻璃器、金銀器（包括白銀）、珍禽異獸等。

海上絲綢之路的開辟，使中國對外貿(mào)易興盛一時，也加強了古代東西方的文化交流。元朝時的意大利人馬可·波羅就是由陸上絲綢之路來到中國，又由海上絲路返回本國的。

中國官方海外貿(mào)易在明初鄭和下西洋時，發(fā)展到巔峰。鄭和之后的明清兩代，因?qū)嵤┖＝撸袊暮胶I(yè)有一定衰落，進入西方的大航海時代以后，西方殖民者進入東亞貿(mào)易圈，中國海外貿(mào)易航線逐步被葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國、法國等西方國家蠶食，曾為東西方交往做出巨大貢獻的海上絲綢之路也逐漸消亡了。

以貿(mào)易品命名的，海上絲綢之路有“陶瓷之路”“茶葉之路”“香料之路”“白銀之路”“寶石之路”等不同的稱呼，足見古代絲綢之路上的貿(mào)易品種類繁多；以航線命名的，又有南洋航線、西洋航線、東洋航線等不同的說法。

草原絲綢之路是指蒙古草原地帶溝通歐亞大陸的商貿(mào)大通道，是絲綢之路的重要組成部分。作為當(dāng)時游牧文化交流的動脈，其由中原地區(qū)向北越過古陰山（今大青山）、燕山一帶的長城沿線，西北穿越蒙古高原、南俄草原、中西亞北部，直達地中海北陸的歐洲地區(qū)。草原絲綢之路是游牧文化與農(nóng)耕文化交匯的核心地區(qū)。

二、海陸絲綢之路的歷史性興替

具體看，古代絲綢之路的發(fā)展，以唐代中期“安史之亂”為分水嶺，大致呈現(xiàn)出陸路衰落、海路發(fā)達的歷史性興替。在此之前，自漢代以來開始經(jīng)營的陸上絲綢之路逐漸進入空前的繁榮時期。長安與巴格達成為了盛唐時代絲綢之路兩端最重要的世界性大都市，從大食、波斯經(jīng)中亞、西域進入中原的陸上通道成為最具活力的國際性貿(mào)易走廊。而在此之后，由于西北陸路長期受阻，以及中國經(jīng)濟重心南移，海路逐漸受到重視，并在宋、元時代以及明前期始終保持興盛。盡管蒙古帝國建立后，從中國一直向西延伸到中亞、西亞乃至歐洲的陸上通道一度復(fù)興，但隨著帝國的瓦解而又陷于沒落。明永樂朝之后，中國在西北方向采取守勢，退入嘉峪關(guān)自保，陸上絲綢之路徹底衰落。

相應(yīng)地，唐中期以后陸上絲路的阻斷，也是以唐逐漸失去對西域和中亞政治秩序的主導(dǎo)權(quán)為前提的。隨著大食帝國政治力量的向東擴張，呼羅珊、吐火羅斯坦等地相繼臣服于大食。天寶十年（751年），唐朝與大食在中亞怛羅斯發(fā)生遭遇戰(zhàn)，盡管怛羅斯之戰(zhàn)的失敗并未徹底消除唐朝在中亞的影響，但暴露出了唐朝在中亞的實力限度。755年“安史之亂”爆發(fā)后，吐蕃趁虛而入，盡取河西、隴右之地，并在天山以南建立了吐蕃人的統(tǒng)治，從而阻斷了唐朝與中亞之間的陸路交通。唐末五代，中原與西域的交往，遠不過于闐，蔥嶺以西已無外交關(guān)系。由于自此之后中國西北長期處于遼、金、西夏、回紇、吐蕃之間連綿不斷的征戰(zhàn)、對峙之中，中原與中亞、西亞的陸上通路不復(fù)通暢。盡管西北少數(shù)民族政權(quán)依然與阿拔斯王朝（黑衣大食）保持了一定的人員和貿(mào)易往來，但總體而言，溝通中原與中亞、西亞之間的陸上絲綢之路因政治情勢的變化而陷入衰落。

正是在此背景下，唐中期以后，海上絲綢之路逐漸興起，并在宋元時代和明前期得到了空前的發(fā)展。研究海上絲綢之路的權(quán)威陳炎先生指出：“陸上絲路的衰落和海上絲路的興起，兩者有著密切的關(guān)系，是相輔相成，互相交替的。”由于西北邊境長期不寧，使北宋雖有陸路可以西行，仍偏重于由海道與西方各國交往，天圣元年（1023年）曾詔大食“自今取海路，由廣州至京師”。到南宋時，由陸路通往西域的道路被完全阻斷，“諸蕃惟市舶僅通”。顧炎武后來亦指出，“南渡以后，經(jīng)綱困乏，一切倚辦海舶”。換言之，南宋的對外關(guān)系（準(zhǔn)確地說是對外貿(mào)易關(guān)系）已發(fā)展到幾乎完全依靠海路的地步。元代時期，盡管西北陸路和東南海路始終并存，但是，陸路絲綢之路的重要性和繁榮度已遠不可與盛唐時代相比，而海上絲綢之路在溝通中國與西亞往來中的地位則得到了進一步強化。與此同時，由于市舶司收入在宋元兩朝已逐漸成為國家財政的重要來源，出于招徠外商、發(fā)展外貿(mào)的目的，海上絲綢之路更加受到重視。有學(xué)者指出，750年阿拔斯王朝（黑衣大食）建立后全力加強海上交通，其都城巴格達由陸上絲路西端的陸路交通中心成為海路交通中心，這種轉(zhuǎn)變也正契合了中國自唐中期以后海陸絲路興替的歷史趨勢。

三、“一帶一路”倡議的提出

2013年9月和10月，中國國家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，得到國際社會高度關(guān)注。“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。

事實上，中國并不是唯一提出復(fù)興絲綢之路的國家，近年來許多國家提出過絲綢之路復(fù)興計劃。2010年歐盟提出“新絲綢之路計劃”，建立從海參崴到里斯本的歐亞自由貿(mào)易區(qū)；2011年，美國提出“新絲綢之路戰(zhàn)略”，解決從阿富汗撤軍后中亞地區(qū)安全問題。但其他國家的絲路復(fù)興計劃的影響力與“一帶一路”倡議是無法比擬的。

5年來，中國已與100多個國家和國際組織簽署了“一帶一路”合作文件，共建“一帶一路”倡議及其核心理念被納入聯(lián)合國、二十國集團、亞太經(jīng)合組織、上合組織等重要國際機制成果文件。“一帶一路”從倡議變?yōu)樾袆樱瑥睦砟钷D(zhuǎn)化為實踐，如今已成為當(dāng)今世界規(guī)模最大的國際合作平臺和最受歡迎的國際公共產(chǎn)品。

從古絲綢之路的開辟到“一帶一路”倡議的提出，時代變了，但是人類促進文明間交流、打破文明間隔閡的腳步?jīng)]有停下。應(yīng)當(dāng)看到，今天的“一帶一路”，并不是歷史上絲綢之路的再現(xiàn)或重建，而是一項前無古人的創(chuàng)舉。

回顧歷史，農(nóng)耕時代，戰(zhàn)爭的目的是爭奪人口和土地兩大生產(chǎn)要素；工業(yè)時代，主要搶奪的是市場，包括原材料市場和產(chǎn)品銷售市場，例如清政府被迫簽訂的一系列不平等條約，實際上旨在開放通商口岸而不是掠奪人口和土地。事實上，一戰(zhàn)和二戰(zhàn)，對市場的爭奪都是戰(zhàn)爭隱秘而深刻的根源。二戰(zhàn)之后，布雷頓森林會議確立的國際貨幣體系和隨后誕生的關(guān)貿(mào)總協(xié)定及其進化后的世界貿(mào)易組織（WTO），為全球市場的瓜分確立了明確的市場化規(guī)則，真正起到維持世界相對和平作用，從而實現(xiàn)了以遵循和利用規(guī)則而不是以血與火的戰(zhàn)爭來獲得市場的競爭格局。在這個過程中，從馬歇爾計劃促進歐洲經(jīng)濟飛速發(fā)展開始，市場的開放使得融入全球化的國家和地區(qū)次第迎來了經(jīng)濟的迅速發(fā)展，如日本、亞洲四小龍、金磚國家等。中國大陸在改革開放后也因市場的開放和加入WTO而發(fā)展成為貿(mào)易第一大國，可以說是利用這些規(guī)則實現(xiàn)制造業(yè)高速發(fā)展和經(jīng)濟騰飛的典型范例。

“中國制造”一方面反映了中國制造業(yè)對全球市場的開疆?dāng)U土，另一方面也為當(dāng)下如火如荼不斷升級的貿(mào)易摩擦埋下伏筆。在市場趨于飽和的情況下，中國制造業(yè)不可能無限制地持續(xù)發(fā)展下去。因此出現(xiàn)了中國經(jīng)濟增速的下滑、制造業(yè)利潤的滑坡、貿(mào)易摩擦的興起，改革現(xiàn)有國際貨幣體系和貿(mào)易體系的呼聲也開始出現(xiàn)。

另一方面，中國已經(jīng)發(fā)展到一個特殊的歷史節(jié)點，在貿(mào)易往來遍布全球的同時，中國在地緣政治上面對日漸趨緊的外部約束，必須實現(xiàn)戰(zhàn)略突破。因此，“一帶一路”通過鼓勵向西開發(fā)，客觀上不僅帶動中國西部發(fā)展，同時引導(dǎo)更深層次開發(fā)歐亞大陸相連的海洋戰(zhàn)略資源。

以“一帶一路”建設(shè)為契機，開展跨國互聯(lián)互通，提高貿(mào)易和投資合作水平，推動國際產(chǎn)能和裝備制造合作，本質(zhì)上是通過提高有效供給來催生新的需求，實現(xiàn)世界經(jīng)濟再平衡。特別是在世界經(jīng)濟一度低迷的情況下，如果能夠使順周期下形成的巨大產(chǎn)能和建設(shè)能力走出去，支持沿線國家推進工業(yè)化、現(xiàn)代化和提高基礎(chǔ)設(shè)施水平的迫切需要，將有利于穩(wěn)定當(dāng)前世界經(jīng)濟形勢。