第5章 箱體零件的結構分析與測繪

5.1 箱體結構分析

1.箱體結構形式

箱體是減速器的主要零件，它用來支承和固定軸系零件，并在其上裝設其他附件，保證傳動零件的正確嚙合，使傳動零件具有良好的潤滑和密封。

箱體通常用灰鑄鐵（HT150或HT200）鑄造成形，對于受沖擊載荷的重型減速器也可采用鑄鋼箱體。單件生產時為了簡化工藝，降低成本，可采用鋼板焊接箱體。

箱體結構形式有剖分式和整體式。為了便于軸系零件的安裝和拆卸，齒輪減速器箱體通常制成剖分式，剖分面一般取在軸線所在的水平面內（即水平剖分），以便于加工。蝸桿減速器為使結構緊湊，常采用整體箱體，但拆裝、調整不方便。單級圓柱齒輪減速器采用剖分式箱體，即有箱蓋和箱座兩個零件，如圖5-1所示。

2.箱體各部分結構分析

（1）加強肋 鑄造箱體在箱蓋和箱座的軸承座處，因對軸和軸承起支承作用，故此處應有足夠的剛度，一般要設加強肋。

（2）箱體凸緣 為保證箱蓋和箱座的聯接剛度，其聯接部分應有較厚的聯接凸緣，上面鉆有螺栓孔和定位銷孔。

（3）凸臺 對于剖分式箱體，軸承座旁的聯接螺栓應盡量靠近，以增加軸承支座的剛性，但不能和端蓋螺釘孔及箱內輸油溝發生干涉，為此應在軸承座旁制出凸臺，凸臺高度應保證擰動螺母時有足夠的扳手空間。

（4）箱體內腔空間 箱體的內腔尺寸由軸系零件排布空間來決定。為保證潤滑和散熱的需要，箱內應有足夠的潤滑油量和深度。為避免油攪動時沉渣泛起，一般大齒輪齒頂到油池底面的距離不得小于30mm。

（5）油溝 當滾動軸承采用脂潤滑時，為了提高箱體的密封性，有時在箱體的剖分面上制出回油溝，以使飛濺的潤滑油能通過回油溝和回油道流回油池。

（6）底板 箱體底板是用于安裝減速器的，在底板上設有螺栓安裝孔，由于底板面積較大，為使其與安裝基面接觸良好并減少加工面積，底面設有凹坑。

箱體壁厚應盡量均勻，壁厚變化處應有過渡圓弧，鑄造箱體應有起模斜度和鑄造圓角。為減少加工面、增大被聯接件的接觸面，箱體的軸承座外端面、螺栓聯接處、觀察孔、通氣塞、吊環螺釘、油面指示器和放油塞等接合處應具有凸臺或凹坑。