1　引言

真空聯合堆載預壓法[1-4]是利用抽真空時產生的真空荷載聯合其上部堆土荷載來加固軟土地基的一種方法。真空排水預壓加固軟土地基中，抽氣后，密封膜內水平排水層中氣體先被抽出，其壓力逐漸下降，密封膜內外形成一個壓差Δp，這個壓差稱為“真空度”；抽氣后水平排水層中的真空度通過垂直排水通道逐漸向下延伸，由垂直排水通道向其周圍土體傳遞，土中孔隙水壓力降低，形成負的超靜孔隙水壓力，土體中有效應力增加，土體在該有效應力作用下得到加固。堆載預壓法在被加固軟土地基上部堆土（或其他荷載）以施加外荷載，在土體中形成附加應力使土體總應力增加，增加的總應力先由土體中孔隙水承擔，土體中形成正超靜孔隙水應力，正超靜孔隙水壓力消散后，土體中有效應力增加，加固土體。真空預壓和堆載預壓均為排水預壓法，垂直排水通道在兩種排水預壓法中的作用是垂直排水、減小排水間距及加速土體固結；真空預壓法中垂直排水通道同時傳遞真空度，其“預壓荷載（真空度）”通過垂直排水通道向土體施加。

目前我國在真空預壓法的工程應用和配套工藝技術等方面，已取得大量成果，但其理論研究明顯落后于工程實踐，不少理論問題仍未能得到解決，對于真空預壓法受力和固結機理的認識尚不明確或長期存在爭論，其有效加固深度、真空預壓區內地下水位變化及影響等存在分歧。真空聯合堆載預壓法在真空預壓法的基礎上發展而來，在真空-堆載聯合作用的受力和固結機理、真空預壓和堆載預壓的影響是否可以疊加、如何疊加等方面的認識目前仍不明確。

本文根據土力學有效應力原理和固結理論，利用杭州灣跨海大橋南岸接線高速公路工程中真空聯合堆載預壓法加固處理的兩種不同性質軟土地基的孔隙水壓力及分層沉降等實測資料，分析討論真空聯合堆載預壓法中地基軟土受力和變形規律，以期促進真空聯合堆載預壓法的受力-固結機理研究，為完善其理論發展提供借鑒和依據。