1.2　研究方案和技術路線

綜合深圳地鐵11號線的環境特點，以工程耐久性為目標，同步開展結構設計和耐久性設計。基于鋼筋混凝土在不同工段的腐蝕環境中的腐蝕速率試驗結果，確定相應的腐蝕環境類型和腐蝕等級，提出混凝土配合比設計指標。

混凝土耐久性設計從工程運行環境、混凝土耐久性控制要求、原材料品質、混凝土配制和生產、混凝土施工工藝等角度，建立以抗裂性為混凝土耐久性設計核心，結合混凝土氯離子擴散速度、表面濃度和臨界濃度等影響因素建立基于概率分布的耐久性設計方法，考慮工作性、抗裂性和耐久性等因素初步配制高性能混凝土，然后在試驗基礎上，分析影響耐久性各種因素，調整和優化混凝土配合比，確定施工配合比調整原則和方法。應區分不同腐蝕環境的結構物的不同工段，以耐久性為核心，突出抗裂性，強調工作性的耐久性混凝土配合比設計研究方法。確定混凝土基準配合比時，在滿足耐久性和基本強度要求下，設計一定水膠比范圍以及相同水膠比條件下不同摻和料比例的多組配合比，以工作性為前提，突出抗裂性進行優選。

開展混凝土新材料、新工藝試驗研究。通過新材料、新工藝在深圳地鐵11號線工程中的開發應用，以期提高混凝土工程質量，降低混凝土開裂風險，提高鋼筋混凝土在腐蝕環境中的安全使用耐久性。

探索鋼筋混凝土在開裂或受拉應力狀態下多重腐蝕介質作用下的劣化進程和機理，評估鋼筋混凝土耐久壽命。

根據深圳地鐵工程混凝土前期試驗結果和深圳地鐵11號線工程結構設計，開展混凝土溫度應力和干縮應力有限元仿真初步計算。根據混凝土配合比優化試驗和混凝土性能試驗檢測結果進行混凝土溫度應力和干縮應力有限元仿真驗算，為加強混凝土結構易裂薄弱部位的防護和養護措施提供設計依據。

進行工程施工技術研究。混凝土工程質量是通過實際施工反映出來的。因此，混凝土原材料的質量控制、混凝土配合比的技術交底、混凝土施工工藝措施的技術指導和監督執行、現場檢測設施的埋設和檢測、現場檢測數據的收集與分析整理、混凝土裂縫的密封修補處理均為優質工程的實現提供保障，需要重視。