第七節(jié) 爆燃傳感器

一、怎樣檢測2011款邁騰爆燃傳感器

2011款邁騰發(fā)動機設有兩個爆燃傳感器。爆燃傳感器1（G61，白色插頭）安裝在缸體進氣管側1、2缸之間，用于檢測1、2缸的爆燃情況；爆燃傳感器2（G66，藍色插頭）安裝在缸體進氣管側3、4缸之間，用于檢測3、4缸的爆燃情況。爆燃傳感器是根據(jù)壓電原理制成的，傳感器由壓電陶瓷（壓電元件）、平衡塊、殼體、導線等組成，如圖1-99所示。傳感器電路圖如圖1-100所示。

爆燃傳感器的檢測方法如下：

1）爆燃傳感器的隨車檢查。在進行爆燃傳感器的檢查時，可輕輕敲擊該爆燃傳感器附近的缸體，發(fā)動機的轉速應隨之下降。

2）用正時燈觀察點火提前角的變化。輕輕敲擊該爆燃傳感器附近的缸體，此時點火提前角應該突然向后推遲，然后又向前提前，此現(xiàn)象即說明爆燃傳感器在起作用，爆燃傳感器及其線路基本沒有問題；反之，則說明爆燃傳感器或線路出現(xiàn)故障。

3）在發(fā)動機工作過程中，如果爆燃傳感器發(fā)生故障，則監(jiān)測爆燃信號中斷，ECU就會將點火提前角推遲一定角度，在汽車行駛過程中，駕駛人就會明顯感覺到發(fā)動機動力不足，這時發(fā)動機電控系統(tǒng)會診斷出有故障，并使故障指示燈點亮。

4）電阻檢查。關閉點火開關，分別拔下爆燃傳感器的3芯插頭，用萬用表的電阻檔分別測量3芯插頭各端子之間的電阻值，各端子間的電阻值應都大于1MΩ。

5）檢測爆燃傳感器線束的導通性。關閉點火開關，分別拔下爆燃傳感器G61、G66的3芯插頭，然后拔下ECU J220插頭。用萬用表電阻檔分別測量爆燃傳感器G61兩芯插座1、2端子與ECU J220的T80/77、T80/63，及G66兩芯插座1、2端子與ECU J220的T80/70、T80/63 T60/56之間的電阻值，應均小于0.5Ω，如果電阻值過大或為無窮大，則線束與端子可能接觸不良或存在斷路，應及時排除。

6）用專用診斷儀VAS5052專用診斷儀，通過診斷插座讀取有關故障的信息：00524——G61搭鐵開路或短路，或者00540——G66搭鐵開路或短路。

技巧點撥 爆燃傳感器就裝在發(fā)動機缸體中間。以四缸機為例，就裝在2缸和3缸之間，或者1，2缸中間一個，3，4缸中間一個。它是用來測定發(fā)動機振動的，當發(fā)動機產(chǎn)生爆燃時，ECU用它的信號來調整點火提前角。

二、怎樣檢測新款凱美瑞爆燃傳感器（平型）

常規(guī)型爆燃傳感器（共振型）內置有振動板，該板具有與發(fā)動機爆燃頻率相同的共振點，并能檢測此頻段的振動。另一方面，平型爆燃傳感器（非共振型）能夠檢測6~15kHz的更寬頻帶范圍內的振動，它具有如下特性：根據(jù)發(fā)動機轉速的不同，發(fā)動機爆燃頻率會有些許變化，即使在發(fā)動機爆燃頻率變化時，平型爆燃傳感器也能檢測到振動。

爆燃傳感器的特性如圖1-101所示。圖1-102a所示的平型傳感器通過安裝在氣缸體上的雙頭螺柱連接在發(fā)動機上，因此供雙頭螺柱使用的孔穿過傳感器的中心。在傳感器內側的上部分有鋼制配重，壓電元件穿過絕熱體位于配重下方，并且該傳感器還整合了開路/短路檢測電阻器；而圖1-102b所示的常規(guī)型爆燃傳感器則是通過自身螺紋旋入缸體中的。

缸體會將爆燃振動傳輸給鋼制配重，利用慣性作用將壓力施加給壓電元件，進而產(chǎn)生電壓，如圖1-103所示。

1）開路/短路電阻器的檢測：打開點火時，檢測爆燃傳感器中的開路/短路電阻器及發(fā)動機ECU中的電阻器時，保持發(fā)動機端子KNK1處的電壓恒定。發(fā)動機ECU中的IC（集成電路）始終監(jiān)視端子KNK1的電壓，如果爆燃傳感器和發(fā)動機ECU之間出現(xiàn)開路/短路，端子KNK1的電壓將改變，發(fā)動機ECU出現(xiàn)開路/短路并存儲故障碼（DTC），檢測電路如圖1-104所示。

2）維修提示：

①當檢測開路/短路電阻器時，傳感器的檢查方法隨類型而不同。

②確保按照如圖1-105所示的位置安裝平型爆燃傳感器，以防插接器中積水。

技巧點撥 與常規(guī)型爆燃傳感器相比，平型爆燃傳感器的共振動檢測能力更強，因此可獲得更加精確的點火正時控制。