19 發動機和變速器都點亮故障燈怎樣檢修？

一輛寶馬M5 E60轎車，搭載S85V10發動機和SMG 7檔序列式直接換檔變速器。據客戶反映，行駛中發動機故障燈點亮；變速器黃色故障燈偶爾點亮，有時顯示紅色，但很快熄滅，車輛又可以正常行駛。

維修人員試車驗證故障，發現在怠速運轉時，空調系統可以正常工作，但是當車輛正常行駛后，空調自動關閉，同時顯示故障信息“來自發動機控制單元通過CAN線的關閉”。

連接故障診斷儀ISTA讀碼，在發動機控制單元中讀到2個故障碼：0027AA，DME氣缸列1廢氣觸媒轉換器前極限位置上的氧傳感器調校值；002B59，DME冷卻液節溫器，監控（圖1-49）。執行檢測計劃，查看發動機氧傳感器的調校值，發現第一列氣缸混合氣調校已經超出極限20%。

在變速器控制單元中存儲了以下3個故障碼：

1）“004F40，SMG液壓單元：低于壓力范圍”。可能故障原因包括：①液壓泵功率低；②液壓系統泄漏；③液壓油液面低。

2）“004F43，SMG液壓單元：接通時間”。其含義是液壓系統建壓的時間過長，可能故障原因包括：①液壓泵損壞；②液壓系統泄漏。

3）“005200，SMG：發動機轉速信號有錯誤（DME）”。其含義是發動機與變速器的轉速控制存在偏差。可能故障原因包括：①離合器摩擦片打滑；②液壓系統壓力低于正常值后，離合器控制失常導致的次生故障。

根據經驗判斷，混合氣調校值明顯超標，多數是空氣流量計損壞或者供油有問題。讀取空氣流量及前氧傳感器數據，均正常。把氣缸列1和氣缸列2的空氣流量計互換，刪除氧傳感器調校值后觀察數據流，看到氣缸列2的調校值在逐漸增加，直至超出20%。于是更換有問題的氣缸列1的空氣流量計。

寶馬SMG變速器由一套液壓單元執行機構和齒輪機構手動變速器組成。液壓單元由變速器控制單元控制，負責離合器的分離與結合，換入需要的檔位，并自動減壓以保持液壓單元的壓力。液壓單元包括液壓泵、蓄壓器、儲液罐、離合器液壓缸、換檔活塞板、電磁閥（含1個離合器電磁閥、4個換檔電磁閥、2個換檔調壓閥）以及液壓管路。電控部分除了變速器控制單元外，還包括變速器輸入轉速傳感器、離合器位置傳感器、液壓壓力和油溫傳感器。

連接ISTA讀取變速器的數據流，發現在未起動時，系統油壓為5.20MPa。起動車輛后，原地怠速時的系統油壓每秒下降0.15MPa，下降到4.70MPa時液壓泵開始工作，直到系統油壓升高到6.20MPa時停止。液壓泵大概每10s運轉一次，明顯不正常。分析認為，起動車輛后離合器電磁閥開始工作，系統會自動結合離合器，此時液壓系統出現內泄漏。

拆下變速器，檢查液壓系統和離合器。由于離合器電磁閥用于打開或關閉油路，不存在泄漏問題，因此問題應該出在4個換檔電磁閥或2個換檔調壓閥上。

從換檔邏輯分析，4個換檔電磁閥控制8個檔位，每次換檔只有一個電磁閥工作。但每次換檔時換檔調壓閥都要工作，磨損和泄壓的可能性更大，于是更換2個換檔調壓閥（圖1-50），但是故障依舊。

再拆檢離合器，發現離合器片已經嚴重磨損。更換離合器，起動車輛后觀察液壓系統油壓的保持情況，發現系統油壓每間隔10min建壓一次，說明故障得到解決。

就在即將交付車輛時，在一次挪車過程中變速器再一次報警，并且變速桿無法換入檔位。連接診斷儀檢測，發現系統油壓低、無法建壓以及液壓泵不運轉的故障信息。檢查液壓泵電動機的繼電器及線路，均正常，懷疑問題出在液壓泵電動機上（圖1-51）。再次拆下變速器并拆解液壓泵，發現液壓泵電動機的電刷已經嚴重磨損，造成接觸不良（這也印證了液壓系統建壓時間過長的故障信息）。

更換液壓泵電動機的電刷，裝復各零件后試車，故障不再出現。