第1章 二手車鑒定評估基礎

第1節 汽車概述

一、汽車的認識

（一）汽車的定義

GB 7258—2017《機動車運行安全技術條件》對汽車的定義是：由動力驅動、具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員和貨物、牽引載運貨物的車輛或特殊用途的車輛。

汽車是一種現代交通工具，經過一百多年的發展，已經成為人們日常生活中不可缺少的一部分。“汽車”的英文為“Automobile”，由希臘語“Auto（自己）”和“Mobile（會動的）”組成，英文直譯為“自動車”。汽車在日本也稱為“自動車”，其他國家也多使用“自動車”一詞。

世界第一輛汽車于1886年問世，圖1-1所示為兩個座位和三個車輪的奔馳1號汽車，搭載四沖程單氣缸發動機，最高轉速400r/min、功率0.55kW，鋼管式車架，最高車速16km/h。汽車技術不斷發展到今天，已經成為由多個電子控制單元控制的行走機器，智能網聯汽車、無人駕駛汽車也將要出現。部分汽車商標如圖1-2所示。

（二）汽車的分類

為了滿足加入WTO后與國際接軌的需要，從2005年開始，我國汽車行業實行的新的車型統計分類方法基本與國際通行的稱謂一致，將汽車分為乘用車和商用車兩大類。

1.乘用車

乘用車在設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品，包括駕駛人在內最多不超過9個座位。乘用車狹義上包括基本型乘用車、多功能車、運動型多功能車；廣義上還包括交叉型乘用車，即微型客車與小型客車。

（1）基本型乘用車

基本型乘用車通常以排量、車軸前后距離等相關的重要技術參數作為基準，分成A00、A0、A、B、C、D六個級別。

1）微型車。微型車也被稱為A00級車，其軸距在2.0～2.3m之間，車身長度在4.0m之內，搭載的發動機排量在1.0L左右。圖1-3所示為奔馳公司生產的Smart微型轎車。

2）小型車。小型車也被稱為A0級車，其軸距在2.3～2.5m之間，車身長度在4.0～4.3m之間，發動機排量在1.0～1.5L之間。圖1-4所示為一汽豐田公司生產的威馳小型轎車。

3）緊湊型車。緊湊型車也被稱為A級車，其軸距在2.5～2.7m之間，車身長度在4.2～4.6m之間，發動機排量在1.6～2.0L之間。圖1-5所示為一汽豐田公司生產的卡羅拉緊湊型轎車。

4）中型車。中型車也被稱為B級車，其軸距在2.7～2.9m之間，車身長度在4.5～4.9m之間，發動機排量在1.8～2.4L之間。圖1-6所示為一汽奧迪公司生產的奧迪A4L中型轎車。

5）中大型車。中大型車也被稱為C級車，其軸距在2.8～3.0m之間，車身長度在4.8～5.0m之間，發動機排量超過2.4L。圖1-7所示為一汽奧迪公司生產的奧迪A6L中大型轎車。

6）大型車（豪華車）。大型車也被稱為D級車，其軸距超過3.0m，車身長度超過5.0m，發動機排量超過3.0L。圖1-8所示為奧迪公司生產的奧迪A8L大型轎車。

（2）多功能車（MPV）

MPV可以看作是英文Multi-purpose Vehicle的縮寫，中文意思是多用途汽車，它是集轎車、旅行車和商務車于一身的車型，擁有良好的舒適性、較強的實用性和靈活的空間。圖1-9所示為上海通用公司生產的別克GL8多功能車。

（3）運動型多功能車（SUV）

SUV是英文Sport Utility Vehicle的簡寫，中文意思是運動型多功能車，一般是指那些以轎車平臺為基礎生產、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有越野車通過性的車型。圖1-10所示為上汽大眾公司生產的大眾途觀SUV。

（4）交叉型乘用車

交叉型乘用車是指不能列入上述三類車型的其他乘用車，這部分車型主要指的是9座及以下的客車，即舊分類中的微型客車與小型客車。微型客車由微型貨車演變而來，俗稱微面包車，如圖1-11所示，長度在3.5m左右，發動機排量為1L左右，座椅數為8座及以下。小型客車比微型客車尺寸大，座椅數為9座及以下。

2.商用車

商用車主要指運送人員和貨物的汽車，例如客車、貨車等。

（1）客車

客車主要指用于運載乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛人座位在內的座位超過9座。

（2）貨車

貨車主要指為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，同時可以牽引一輛掛車。

（三）汽車產品型號與車輛識別代號

1.汽車產品型號

在采用國際標準的車輛識別代號（VIN）之前，我國汽車的產品型號由企業名稱代號、車輛類別代號、主要參數代號、產品序列號組成，如圖1-12所示。

1）企業名稱代號。企業名稱代號用兩位或三位漢語拼音字母表示，如FV表示一汽大眾。

2）車輛類別代碼。車輛類別代號用一位阿拉伯數字表示，如乘用車用7表示。

3）主要參數代號。主要參數代號用兩位阿拉伯數字表示，轎車用發動機排量（L），并以0.1L為單位表示，如16表示1.6L。

4）產品序列號。產品序列號用一位阿拉伯數字表示，如0表示基本車型。

5）企業自定代號。企業根據自身的需要制定的代號，如捷達車的CIFG。

2.車輛識別代號（VIN）的含義

VIN是英文Vehicle Identification Number的縮寫，由17位字符組成，因此俗稱17位碼。VIN由三個部分組成，如圖1-13所示。

1）1～3位：汽車廠識別代號。

第1位：生產國家代碼，例如1、4或5代表美國，J代表日本，L代表中國，V代表法國，W代表德國。

第2位：汽車制造商代碼，例如1代表克萊斯勒、B代表寶馬、M代表奔馳。

第3位：汽車類型代碼，不同廠商有不同的解釋。

我國有些公司使用第2位與第3位表示制造商名稱，例如LVW代表一汽大眾、LSW代表上汽大眾、LS代表上海通用。

2）4～9位：車輛說明部分。由6位字符組成，說明車輛的一般特性，其中第4位到第8位是特征位，第9位是校驗位。

3）10～17位：車輛指示部分。制造商為了區別不同車輛而制定的一組數字，由后8位字符組成，第10位為車型年份，2001～2009年為數字1～9，2010～2030年為字母A～Y，數字0及字母I、O、Q、U、Z因容易混淆而不用。第11位為車輛裝配廠。第12～17位為車輛出廠順序號。

4）車輛識別代號的位置。車輛識別代號的規定位置在前風窗左下角，以及車輛銘牌上。

二、汽車的組成與布置形式

（一）汽車的組成

汽車由發動機、底盤、車身和電氣設備四部分組成。

1.發動機

發動機的功用是使輸入至氣缸的燃料燃燒而發出動力，現代汽車廣泛采用往復活塞式內燃機，如圖1-14所示。發動機一般由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統、起動系統等組成。

2.底盤

底盤的作用是接受發動機的動力，使汽車產生運動，并保證汽車按照駕駛人的操縱正常行駛，如圖1-15所示。底盤由傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統等組成。

3.電氣設備

電氣設備如圖1-16所示，主要包括電源裝置、充電系統、起動系統、照明、儀表及輔助電氣設備。

4.車身

車身如圖1-17所示，它是駕駛人的工作場所，也是裝載乘客和貨物的地方。車身主要包括框架結構件、飾板覆蓋件、開閉件（發動機艙蓋、四車門、行李艙蓋等）。

（二）汽車的布置形式

汽車按照發動機和驅動車輪的位置、驅動車輪個數，布置形式如圖1-18所示。

1.發動機前置前輪驅動（FF）

發動機前置前輪驅動在發動機排量在2.5L以下的乘用車上得到廣泛應用。優點是省略了傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；有效地利用了發動機艙的空間，后排地板中央沒有凸起，駕駛室內更為寬敞，并有助于降低地板高度，提高乘坐舒適性。缺點是起動、加速或爬坡時，導致牽引力下降；前橋負荷比后橋重，并且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。

2.發動機前置后輪驅動（FR）

發動機前置后輪驅動是最傳統的驅動形式，大多數貨車、部分轎車（尤其是高級轎車）、部分客車都采用這種驅動形式。優點是在良好的路面上起動、加速或爬坡時驅動車輪的負荷增大（即驅動車輪的附著壓力增大），其牽引性能比前置前驅形式優越，軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性。缺點是由于采用傳動軸裝置，不僅增加了車重，同時降低了動力傳動系統的效率，影響了燃油經濟性。

3.發動機中置后輪驅動（MR）

發動機中置后輪驅動是指發動機置于座椅之后、后軸之前，大多數高性能跑車都采用這種形式。優點是可獲得最佳的軸荷分配、操縱穩定性和行駛平順性較好。缺點是發動機的布置占據了車廂和行李艙的一部分空間，車廂內只能安放兩個座椅，對發動機的隔聲和絕熱效果差，乘坐舒適性能降低。

4.四輪驅動（4WD）

四輪驅動又稱全輪驅動，越野車輛較常采用，可在較差路面穩定行駛，但是比其他類型車輛質量重。變速器后面裝有分動箱，通過控制分動箱可以后輪驅動也可以四輪驅動。前后車軸各裝有一個驅動橋，變速器輸出的轉矩通過分動箱和傳動軸，分別傳遞至前后車軸上。現在有些高級轎車采用四輪驅動裝置，加速時車輛重心向后軸移動，后輪驅動力增大，這樣就避免了前輪驅動車輛在急加速時前軸輕飄，即使在良好的路面上也會前輪打滑的現象。

三、汽車的技術參數與主要性能

（一）汽車的主要技術參數

1.汽車的主要外部尺寸

汽車的主要外部尺寸如圖1-19所示。

1）車長。汽車前后最外端凸出部位兩垂直面之間的距離。

2）車寬。汽車兩側固定凸出部分（不包括后視鏡、轉向指示燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈）兩垂直面之間的距離。

3）車高。車輛沒有裝載且處于可運行狀態時，車輛支撐面與車輛最高凸出部位水平面之間的距離。

4）最小離地間隙。汽車的最低點（除車輪外）與路面之間的距離，用以表征汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。

5）軸距。車輛同一側相鄰兩車輪中心平面之間的距離。

6）輪距。同一車軸上相鄰兩車輪的中心點，垂直于車輛縱向對稱平面的兩垂線之間的距離。

7）前懸。兩前輪中心垂面與抵靠車輛最前端垂直面之間的最大距離。

8）后懸。兩后輪中心垂面與抵靠車輛最后端垂直面之間的最大距離。

9）接近角。汽車滿載、靜止時，從汽車前端凸出點向前輪與地面接觸點引假想線，此假想線與路面的夾角稱為接近角。

10）離去角。汽車滿載、靜止時，從汽車后端凸出點向后輪與地面接觸點引假想線，此假想線與路面的夾角稱為離去角。

2.汽車的質量參數

1）整車整備質量。指汽車帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、潤滑油，但沒有載人和載貨的整車質量。

2）最大裝載質量。汽車在良好硬路面上行駛時最大運輸質量。

3）最大總質量。整車整備質量與最大裝載質量之和。

4）最大軸載質量。前橋和后橋分別允許的最大承載質量。

（二）汽車的主要性能

1.汽車動力性

汽車動力性是指汽車所具有的加速性能、爬坡性能和最高車速等性能，汽車的動力性越好，汽車的速度就越高，所能克服的道路阻力也越大。

1）最高車速。是指汽車滿載時在平直良好路面上所能達到的最高行駛速度，單位為km/h。

2）加速性能。汽車可能達到的最大加速度，常用汽車0～100km/h的加速時間（s）來評價。

3）最大爬坡度。汽車滿載在良好路面行駛，汽車能克服的最大坡度角（θ），如圖1-20所示。越野車的爬坡性能常用坡度i（%）評價：i=B/A×100%，A表示坡底長（m），B表示坡高度（m）。

2.燃料經濟性

燃料經濟性是指汽車以最少的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，常用每百千米燃料消耗量（L/100km）作為評價指標。工信部規定從2010年1月1日起，所有最大設計總質量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車在銷售時都必須粘貼“汽車燃料消耗量標識”，并標注由國家指定檢測機構按照統一的國家標準測定的市區、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量，如圖1-21所示。

3.制動性能

制動性能包括制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩定性。

1）制動效能。是指在良好路面上，汽車以一定速度從開始制動到停車所需的制動距離。此外，制動效能指標還有制動減速度、制動時間和制動力的大小。車輛年檢時利用汽車制動力試驗臺，測量各車輪制動力來評價汽車制動效能。

2）制動效能的恒定性。汽車在繁重工作條件下制動時（例如汽車下長坡連續制動），制動器溫度上升，制動器摩擦力矩顯著下降，制動效能急劇降低，這種現象稱作制動器熱衰退現象。制動效能的恒定性主要指制動器的抗熱衰退性能。

3）制動時汽車的方向穩定性。在制動過程中，制動跑偏、制動側滑屬于方向穩定性問題，方向穩定性成為影響交通安全的重要因素。

4.操縱穩定性

操縱穩定性包括操縱性和穩定性兩個層面。操縱性是指汽車及時而準確地執行駕駛人轉向的能力。穩定性是指汽車受到外力后，維持或迅速恢復原來運動狀態的能力。

5.行駛平順性

行駛平順性是指汽車在一般速度范圍內行駛時，能保證乘客不會因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能。

6.通過性

通過性是指汽車以足夠高的平均車速通過各種壞路、無路地帶（如松軟路面、凹凸不平路面等）及各種障礙（如陡坡、側坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力。

四、新能源汽車

（一）新能源汽車定義

1.舊定義

新能源汽車是指采用非常規車用燃料（汽油、柴油）作為動力源的汽車，或使用常規燃料而采用新型車載動力裝置的汽車，可分為四大類。第一類是指使用氣體燃料，例如壓縮天然氣、液化天然氣、液化石油氣、氫氣，或使用不用原油裂化得到的液體燃料，如乙醇、生物柴油等燃料的汽車。第二類是指以太陽能為動力源的汽車。第三類是指以氫燃料電池為動力源的汽車。第四類是指以電能作為動力源的汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車。

2.新定義

國務院頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020）》，明確新能源汽車范圍為插電式混合動力汽車（單次純電行駛里程不小于50km）、純電動汽車和燃料電池汽車，并將常規混合動力汽車劃歸為節能內燃機汽車。

（二）新能源汽車分類

新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠非石油燃料驅動的汽車，具體分類如圖1-22所示。

新能源汽車的動力蓄電池有三種充電模式：①內燃機的機械能通過發電機系統轉化為電能輸入動力蓄電池；②車輛減速通過電機（此時電機作為發電機）將車輛的動能轉化為電能輸入動力蓄電池；③通過車載充電機（慢充）或外部直流充電樁（快充），將外部電源的電能輸入動力蓄電池。混合動力汽車采用①充電，增程式混合動力汽車和插電式混合動力汽車采用①和③充電。但是，三種混合動力汽車都同時采用②充電，在車輛制動時將慣性動能轉化為電能為動力蓄電池充電。

1.混合動力汽車

1）常規混合動力汽車。常規混合動力汽車（HEV）按現在劃分不屬于新能源汽車，但為方便了解其他兩種混合動力汽車進行簡單介紹。目前采用汽油/柴油內燃機與電機兩種動力，按混合度分為微混合、輕混合、中度混合、重度混合型，當前廣泛采用的是重度混合型。HEV一般采用混聯驅動形式，如圖1-23所示。

2）增程式混合動力汽車。增程式混合動力汽車（REEV）是在純電動汽車的基礎上，裝備一個小功率汽油發動機，發動機動力不足以驅動車輛，只是驅動發電機，以備蓄電池電量不足時為蓄電池充電。這只是在一定程度上補充電，并不是只要發動機工作，就可以滿足汽車在各種工況下的電驅動所需電力。REEV均采用串聯驅動形式，如圖1-24所示。

3）插電式混合動力汽車。插電式混合動力汽車（PHEV）是在重度混合動力汽車的基礎上，增加了動力蓄電池容量和充電接口，可獲得更多的純電行駛里程。PHEV可采用混聯或并聯驅動形式，并聯驅動形式如圖1-25所示。

2.純電動汽車

純電動汽車（EV）是指以動力蓄電池為唯一車載能源，并由電機提供驅動轉矩的汽車，如圖1-26所示。優點是：無排放污染、噪聲低、能源轉化率高且多樣化；使用與維護與內燃機汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車相比較為簡單，動力傳動部件更少，維護工作量更少。特別是電機本身，使用范圍廣、不易受所處環境影響，因此純電動汽車的維修成本和使用成本相對較低。純電動汽車具有三電系統：動力蓄電池、電機、電子控制系統，圖1-27為純電動汽車驅動示意圖。目前純電動汽車一般動力蓄電池電壓在300～700V之間，電池容量為30～70kW·h，工況法續駛里程為200～550km，最高車速為120～200km/h。

3.氫能源汽車

氫能源汽車有兩類，一類是氫燃料電池汽車（FCEV），另一類是氫內燃機汽車。兩者有很大區別，氫燃料電池汽車是由氫氣通過化學反應產生驅動電力，如圖1-28所示，氫燃料電池系統如圖1-29所示。

氫內燃機汽車是由氫發動機（類似于傳統能源的汽油發動機）直接燃燒氫氣從而獲得動力的，目前仍在試驗階段。總之兩者都是以氫氣為燃料，排放物是水，沒有污染，因此氫能源汽車是傳統汽車最理想的替代方案，也是被寄予希望的綠色能源汽車。