2.2 底架結(jié)構(gòu)簡介

高速列車端部底架結(jié)構(gòu)承受車體自身重量、乘客重量（包括空員、定員和超員）以及各種車載設(shè)備施加的載荷。在服役過程中，同時承受來自外部環(huán)境施加的載荷作用（包括垂向、橫向、縱向以及扭轉(zhuǎn)載荷等）。因此，承載結(jié)構(gòu)需要具備足夠的強度和剛度來滿足運行過程中的安全性問題。目前，輕量化設(shè)計已成為高速列車及其功能部件結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要發(fā)展趨勢。為了滿足車體輕量化設(shè)計的要求，端部底架結(jié)構(gòu)采用鋁合金材料制成，其能夠減輕車體自身重量、降低經(jīng)濟成本，同時具有強度高、耐蝕性好等良好的材料性能。

高速列車端部底架結(jié)構(gòu)由枕梁、牽引梁、抗蛇行減振器座、緩沖梁、邊梁和波紋形地板等功能部件組成。圖2-2所示為高速列車端部底架部分關(guān)鍵功能部件的結(jié)構(gòu)。枕梁結(jié)構(gòu)如圖2-2a所示，枕梁由鋁合金型材和板材焊接而成，其承受轉(zhuǎn)向架的空簧載荷。從作用力、反作用力的角度來說，枕梁是支撐整個車體施加載荷的主要結(jié)構(gòu)部件。牽引梁結(jié)構(gòu)如圖2-2b所示，牽引梁連接端部底架的枕梁和緩沖梁，主要承受車體縱向車鉤力（包括啟動力和制動力）?？股咝袦p振器座結(jié)構(gòu)如圖2-2c所示，抗蛇行減振器座分布于端部底架的兩側(cè)，與邊梁連接，主要承受轉(zhuǎn)向架的抗蛇行減振器阻尼力，其能夠提高轉(zhuǎn)向架的前后穩(wěn)定性。

圖2-2 高速列車端部底架關(guān)鍵功能部件結(jié)構(gòu)

a）枕梁結(jié)構(gòu) b）牽引梁結(jié)構(gòu)

圖2-2 高速列車端部底架關(guān)鍵功能部件結(jié)構(gòu)（續(xù)）

c）抗蛇行減振器座結(jié)構(gòu)