任務2.2 軌道線路的組成

2.2.1 道岔

（1）道岔的作用

道岔是機車車輛從一股道轉入或越過另一股道時必不可少的線路設備。

（2）道岔的基本形式

道岔的基本形式有線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。

（3）線路的連接

線路的連接有單式道岔和復式道岔。

（4）交叉

交叉有直交叉和菱形交叉。

（5）連接與交叉

連接與交叉有交分道岔和交叉渡線等。

2.2.2 道岔的分類

道岔可分為普通單開道岔、交叉渡線道岔、菱形交叉道岔、雙開道岔、三開道岔及復式交分道岔等，如圖2.1—圖2.6所示。

圖2.1 普通單開道岔

圖2.2 交叉渡線道岔

圖2.3 菱形交叉道岔

圖2.4 雙開道岔

圖2.5 三開道岔

圖2.6 復式交分道岔

2.2.3 道岔的分向

（1）對向道岔

列車運行方向先到尖軌再到轍叉的道岔，稱為對向道岔。

（2）順向道岔

列車運行方向先到轍叉再到尖軌的道岔，稱為順向道岔。

2.2.4 單開道岔的組成

單開道岔的轉轍器是引導機車車輛沿主線方向或側線方向行駛的線路設備。它由兩根基本軌、兩根尖軌、各類聯接零件及道岔轉換設備組成。

（1）基本軌

通常，道岔中不設軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔中基本軌設有1∶40的軌底坡。基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動，可在外側設置軌撐。

（2）尖軌

①尖軌是轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將機車車輛引入正線或側線方向。

②尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。7號道岔和9號道岔尖軌為直線型。

（3）轉轍器上的零配件

1）滑床板

尖軌放置于滑床板上，與滑床板間無扣件聯接。

2）軌撐

防止基本軌顛覆、扭轉和縱橫向的移動。安裝于基本軌外側。

3）頂鐵

將尖軌承受的橫向水平力傳給基本軌。

4）各種特殊形式的墊板

如鋪設在尖軌之前的轍前墊板和之后的轍后墊板，鋪設在尖軌尖端和尖軌跟端的通長墊板，以及為保持導曲線的正確位置而設置的支距墊板等。

5）道岔拉桿和連接桿

道岔拉桿聯接兩根尖軌，并與轉轍設備相聯，以實現尖軌的擺動，故稱轉轍桿。連接桿為聯接兩根尖軌的桿件，其作用是加強尖軌間的聯系，提高尖軌的穩定性。

6）轉轍機械

最常用的道岔轉換設備的種類有機械式和電動式。按操作方式分類，可分為集中式和非集中式兩類。機械式轉換設備可分為集中式和非集中式。電動式轉換設備則為集中式。道岔轉換設備必須具備轉換（改變道岔方向）、鎖閉（鎖閉道岔、在轉轍桿中心處尖軌與基本軌之間，不允許有4 mm以上的間隙）和顯示（顯示道岔的正位和反位）3種功能。

（4）轍叉及護軌

轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。轍叉由叉心、翼軌和聯接零件組成。

轍叉按平面形式分，可分為直線轍叉和曲線轍叉兩類；按結構形式，可分為固定轍叉和活動轍叉兩類。單開道岔上，以直線式固定轍叉最為常見。

（5）連接部分

①連接部分是轉轍器和轍叉之間的連接線。

②連接部分包括直股連接線和曲股連接線（也稱導曲線），直股連接線與區間線路構造基本相同。導曲線的平面形式可以是圓曲線、緩和曲線或變曲率曲線。

2.2.5 道岔開通左右位的判別

面對尖軌，尖軌和左基本軌密貼的道岔開通右位。

面對尖軌，尖軌和右基本軌密貼的道岔開通左位。

2.2.6 道岔號講解

道岔因其轍叉角的大小不同，有不同的道岔號（N）。道岔號數表明了道岔各部分的主要尺寸。對道岔號，我們習慣用轍叉角（α）的余切值表示，如圖2.7所示。也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即

式中 N——道岔號。

顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。

圖2.7 道岔號數計算示意圖

采用大號道岔對列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也更多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜、因線而異，不可一概而論。例如，西安地鐵2號線車廠內（除試車線外）采用是7號道岔，正線上采用的是9號道岔。