2.5　流通加工

2.5.1　流通加工概述

1.流通加工的概念

流通加工是在物品從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要對(duì)物品施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等作業(yè)的總稱。

流通加工是為了加快物流速度和提高物品的利用率，在物品進(jìn)入流通領(lǐng)域后，按客戶的要求進(jìn)行的加工活動(dòng)，即在物品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)物品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行一定程度的加工。流通加工通過(guò)改變或完善流通對(duì)象的形態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)“橋梁和紐帶”的作用，因此流通加工是流通中的一種特殊形式。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)民收入增多，消費(fèi)者的需求出現(xiàn)多樣化，促使企業(yè)在流通領(lǐng)域中開(kāi)展流通加工。

2.流通加工的作用

（1）提高原材料利用率。通過(guò)流通加工進(jìn)行集中下料，將生產(chǎn)廠商直接運(yùn)來(lái)的簡(jiǎn)單規(guī)格的產(chǎn)品，按用戶的要求進(jìn)行下料。集中下料可以優(yōu)材優(yōu)用、小材大用、合理套裁，明顯地提高原材料的利用率，有很好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

（2）方便用戶。用量小或有臨時(shí)需要的用戶，不具備進(jìn)行高效率的初級(jí)加工的能力，流通加工可以使用戶省去進(jìn)行初級(jí)加工的投資、設(shè)備、人力，方便了用戶。

（3）提高加工效率及設(shè)備利用率。流通加工面向全社會(huì)，加工數(shù)量大，加工范圍廣，加工任務(wù)多。這樣可以通過(guò)建立集中加工點(diǎn)，采用一些效率高、技術(shù)先進(jìn)、加工量大的專門機(jī)具和設(shè)備，一方面提高了加工效率，另一方面提高了設(shè)備利用率。

3.流通加工在物流中的地位

（1）流通加工有效地完善了流通。流通加工在實(shí)現(xiàn)時(shí)間效用和場(chǎng)所效用這兩個(gè)重要功能方面，確實(shí)不能與運(yùn)輸和保管相比，因而，流通加工不是物流的主要功能要素。另外，流通加工的普遍性也不能與運(yùn)輸、保管相比，流通加工不是所有物流活動(dòng)都必需的功能要素。但它具有補(bǔ)充、完善、提高與增強(qiáng)的作用，能起到運(yùn)輸、保管等其他功能要素?zé)o法起到的作用。所以，流通加工的作用可以描述為提高物流水平，促進(jìn)流通向現(xiàn)代化發(fā)展。

（2）流通加工是物流的重要利潤(rùn)來(lái)源。流通加工是一種低投入、高產(chǎn)出的加工方式，往往以簡(jiǎn)單加工解決大問(wèn)題。在實(shí)踐中，有的流通加工通過(guò)改變商品包裝，使商品檔次升級(jí)而充分實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，這些都是采取一般方法難以做到的。流通加工是物流的重要利潤(rùn)來(lái)源。

（3）流通加工在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中也是重要的加工形式。流通加工在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的組織和運(yùn)行方面是一種重要的加工形式，對(duì)推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、完善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有一定的意義。

2.5.2　流通加工形式

1.流通加工類型

根據(jù)不同的目的，流通加工具有不同的類型。

（1）以保存產(chǎn)品為主要目的的流通加工。

（2）為滿足用戶多樣化需要的流通加工。

（3）為了消費(fèi)方便、省力的流通加工。

（4）為提高產(chǎn)品利用率的流通加工。

（5）為提高物流效率，降低物流損失的流通加工。

（6）為銜接不同輸送方式，使物流更加合理的流通加工。

（7）為實(shí)現(xiàn)配送而進(jìn)行的流通加工。

2.流通加工作業(yè)

流通加工包括分裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單加工作業(yè)。

2.5.3　流通加工合理化

1.不合理的流通加工

（1）流通加工地點(diǎn)設(shè)置不合理。如果將流通加工地點(diǎn)設(shè)置在生產(chǎn)地區(qū)，一方面，會(huì)出現(xiàn)多品種、小批量的產(chǎn)品由產(chǎn)地向需求地的長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，另一方面，會(huì)增加近距離運(yùn)輸、保管、裝卸等一系列物流活動(dòng)。

（2）流通加工方式選擇不當(dāng)。把本來(lái)應(yīng)由生產(chǎn)加工完成的作業(yè)錯(cuò)誤地交給流通加工來(lái)完成，或者把本來(lái)應(yīng)由流通加工完成的作業(yè)錯(cuò)誤地交給生產(chǎn)過(guò)程去完成，都不合理。

（3）流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)。有的流通加工過(guò)于簡(jiǎn)單，或者對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)的作用不大，或者具有盲目性，增加了作業(yè)環(huán)節(jié)。

（4）流通加工成本過(guò)高，效益不好。如果流通加工成本過(guò)高，則不能實(shí)現(xiàn)以較低投入取得更高使用價(jià)值的目的，勢(shì)必會(huì)影響經(jīng)濟(jì)效益。

2.流通加工合理化的措施

（1）加工和配送結(jié)合：將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)。

（2）加工和配套結(jié)合：進(jìn)行適當(dāng)流通加工，可以有效促成配套。

（3）加工和運(yùn)輸結(jié)合：按干線或支線運(yùn)輸?shù)暮侠硪筮M(jìn)行適當(dāng)加工。

（4）加工和商流相結(jié)合：通過(guò)改變包裝形成方便的購(gòu)買量，通過(guò)組裝加工解除用戶在使用前進(jìn)行組裝、調(diào)試的難處。

（5）加工和節(jié)約相結(jié)合：節(jié)約能源，節(jié)約設(shè)備，節(jié)約人力，減少耗費(fèi)。

全球視野

京東史上最大、最智能的電商倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)作業(yè)方式

京東亞洲一號(hào)的總建筑面積為10萬(wàn)平方米，分為4個(gè)區(qū)域——立體庫(kù)區(qū)、多層閣樓揀貨區(qū)、生產(chǎn)作業(yè)區(qū)和出貨分揀區(qū)，相當(dāng)于14個(gè)足球場(chǎng)的面積之和！

1.新型停車場(chǎng)引發(fā)的思考

傳統(tǒng)停車場(chǎng)占地面積大且經(jīng)常沒(méi)有位置，而新型停車場(chǎng)是看起來(lái)很小型的車庫(kù)，通過(guò)傳輸裝置把車運(yùn)到看不見(jiàn)的地方，在全智能機(jī)器的控制下，不用擔(dān)心找不到車位，或者發(fā)生剮蹭事件等。

類比：亞洲一號(hào)與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別正類似于新型停車場(chǎng)和傳統(tǒng)停車場(chǎng)的區(qū)別。傳統(tǒng)停車場(chǎng)又大又?jǐn)D，新型停車場(chǎng)簡(jiǎn)單、高效。

2.傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)方式

傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)采用堆人的方式，先把人鋪下去，在促銷季使用臨時(shí)工。

傳統(tǒng)的作業(yè)流程從上架到最后的交接，不論是入庫(kù)、上架，還是出庫(kù)、下架，都需要大量的人去進(jìn)行操作，耗時(shí)耗力。還有移貨、補(bǔ)貨、盤點(diǎn)等一系列操作都是需要大量搬運(yùn)和行走的工作，這樣的方式十分低效。

3.亞洲一號(hào)新型作業(yè)方式

運(yùn)用大量的自動(dòng)化和機(jī)械化設(shè)備，減少商品搬運(yùn)和人員行走的次數(shù)。

入庫(kù)：在驗(yàn)收員用無(wú)線設(shè)備掃描后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行一系列運(yùn)算，進(jìn)行自動(dòng)分配并放到相應(yīng)的地方。

出庫(kù)：系統(tǒng)自動(dòng)完成了波次安排、智能定位、任務(wù)分配、一鍵領(lǐng)取，工作人員在智能設(shè)備上操作就能完成揀貨、庫(kù)存打包等。

庫(kù)內(nèi)：系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)算出對(duì)應(yīng)位置的貨物缺少情況，做出從二級(jí)補(bǔ)貨位到一級(jí)補(bǔ)貨位補(bǔ)貨等動(dòng)作。

4.亞洲一號(hào)的關(guān)鍵策略

1）分區(qū)混編作業(yè)策略

亞洲一號(hào)有14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)那么大，而管理這個(gè)大型的倉(cāng)庫(kù)靠傳統(tǒng)的人手去操作是不現(xiàn)實(shí)的。現(xiàn)在管理者在亞洲一號(hào)內(nèi)設(shè)置了28個(gè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)安排一個(gè)人員，負(fù)責(zé)整體的揀貨、復(fù)核、打包，把傳統(tǒng)的功能點(diǎn)的劃分變成區(qū)域任務(wù)管理，即混編作業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，而這些操作只需要在工作臺(tái)上完成即可。

2）基于容器/托盤的流向管理策略

建立多模式、完整的容器任務(wù)管理機(jī)制，掃描容器/托盤即可知道任務(wù)的流向，而不再依靠人工指派任務(wù)。建立空托盤、空周轉(zhuǎn)箱等容器的管理機(jī)制。

3）一鍵領(lǐng)取策略

一鍵領(lǐng)取策略也叫自動(dòng)分配任務(wù)策略。任務(wù)找人，而不是人找任務(wù)，操作人員只需要做他該做的動(dòng)作，不需要管流程的下一步是什么，系統(tǒng)會(huì)有一套完整的容器管理機(jī)制。

4）一件一包裹策略

中件商品庫(kù)內(nèi)不合流，避免訂單庫(kù)內(nèi)合流造成不必要的積壓。揀貨員揀到的商品隨著輸送流轉(zhuǎn)到復(fù)核臺(tái)，由設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)掃碼確認(rèn)，系統(tǒng)根據(jù)商品的一系列優(yōu)先值策略來(lái)匹配訂單。支持高并發(fā)，縮短訂單復(fù)核等待時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

5.部分業(yè)務(wù)策略或關(guān)鍵算法

當(dāng)立庫(kù)揀選位低于安全量時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)緊急移庫(kù)。在空托盤轉(zhuǎn)移后，自動(dòng)觸發(fā)從保管至揀選的全自動(dòng)補(bǔ)貨。

考慮到堆垛機(jī)設(shè)備執(zhí)行任務(wù)的特性，通過(guò)策略控制，實(shí)現(xiàn)從立庫(kù)一級(jí)保管至立庫(kù)揀選的全自動(dòng)“背靠背”補(bǔ)貨。

針對(duì)小件商品零散的補(bǔ)貨特點(diǎn)，啟用拆零補(bǔ)貨，目的托盤滿拖自動(dòng)出庫(kù)，源托盤自動(dòng)回庫(kù)。

立庫(kù)盤點(diǎn)任務(wù)策略控制出庫(kù)優(yōu)先級(jí)，盤點(diǎn)后自動(dòng)回盤。

自主研發(fā)設(shè)備控制系統(tǒng)作為WMS和設(shè)備中間層，成功調(diào)度各類設(shè)備，統(tǒng)一監(jiān)控，架構(gòu)靈活可擴(kuò)展，支持關(guān)鍵設(shè)備可視化。

6.亞洲一號(hào)的創(chuàng)新模式

在與設(shè)備的交互、系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)等多方面取得創(chuàng)新，申請(qǐng)的專利數(shù)目達(dá)兩位數(shù)。

資料來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)

企業(yè)案例

寶馬制造廠創(chuàng)新物流作業(yè)

和通用、福特、戴姆勒·克萊斯勒三大汽車巨頭主打大眾型汽車不同，寶馬以豪華汽車為主。寶馬出產(chǎn)的汽車絕大多數(shù)都是根據(jù)顧客的個(gè)性化要求進(jìn)行定制的，如新車型X5 SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）給車主提供了8種車體結(jié)構(gòu)、12種顏色、19個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和其他60多個(gè)個(gè)性化要求。因此，寶馬在全球各地的經(jīng)銷商那里只保有很有限的車輛，他們把銷售工作的重心放在汽車展廳上，在那里顧客可以進(jìn)行觀摩，并綜合個(gè)性化需求進(jìn)行下單。

1998年，寶馬建立了一個(gè)新的車身制造車間，擴(kuò)充了組裝線，專門用來(lái)裝配X5 SUV，廠房面積擴(kuò)大到2100000平方英尺（約20萬(wàn)平方米）。2001年，寶馬又一個(gè)新的車身制造車間落成，專門用來(lái)制造和裝配雙排座Z4敞篷跑車。Spartanburg制造廠是寶馬唯一的同時(shí)生產(chǎn)這兩個(gè)車型的工廠，生產(chǎn)出的車輛面向全球銷售。

為了適應(yīng)定制生產(chǎn)的需要，寶馬對(duì)Spartanburg制造廠進(jìn)行了擴(kuò)充，重新設(shè)置了廠內(nèi)布局，對(duì)物料搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)施新的軟件系統(tǒng)，在整個(gè)制造流程中實(shí)行實(shí)時(shí)信息掌控，實(shí)行接單生產(chǎn)和柔性生產(chǎn)。

對(duì)每個(gè)制造廠來(lái)說(shuō)，廠內(nèi)空間得到全部利用是至關(guān)重要的。寶馬有自己的零部件倉(cāng)庫(kù)，但為了方便裝配工作，它在組裝廠內(nèi)也儲(chǔ)存有部分的常用備件。寶馬原有的7500平方英尺（約696平方米）的存儲(chǔ)區(qū)域只能滿足一條生產(chǎn)線的裝配工作，當(dāng)它在Spartanburg制造廠增加生產(chǎn)線時(shí)，就擠占了原生產(chǎn)線的組裝備件存儲(chǔ)區(qū)域。

在增加生產(chǎn)線以后，組裝車間備用件的儲(chǔ)存量增大。擺在寶馬面前的是，要么擴(kuò)大存儲(chǔ)面積，要么找出創(chuàng)造性地解決這個(gè)問(wèn)題的方法。面臨貨物處理量大和空間有限的兩難境地，寶馬最終在車間里實(shí)行立體倉(cāng)儲(chǔ)方式，安裝了五個(gè)立體存儲(chǔ)單元。采用立體存儲(chǔ)方式使寶馬省去了800平方英尺（約74平方米）的車間地面?zhèn)}儲(chǔ)面積。同時(shí)為了便于工人提取貨物，立體存儲(chǔ)單元中存放的貨物的高度可自動(dòng)調(diào)節(jié)。

2002年7月，Spartanburg制造廠采用接受顧客個(gè)性化訂單、在接單后10天內(nèi)交貨的拉式供應(yīng)鏈模式。寶馬把這種新的模式叫作“以顧客為導(dǎo)向的銷售和生產(chǎn)”。在如此短的時(shí)間內(nèi)完成訂單交付，延遲策略發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。采用延遲策略，推遲個(gè)性化訂單送上組裝線的時(shí)間，大大縮短了訂單交付的前置期。現(xiàn)在，在車身噴漆完畢、暫時(shí)存儲(chǔ)風(fēng)干后，再送上裝配線，這意味著車主在最終裝配開(kāi)始前六天提交的定制要求都是有效的。這是對(duì)組裝完成再噴漆的作業(yè)模式的改革。

AS/RS（自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)）在延遲策略上充當(dāng)了緩沖的角色。在產(chǎn)車從噴漆車間出來(lái)后，就進(jìn)入AS/RS，在上面暫存，直到組裝線開(kāi)始裝配帶定制要求的部件。為了使向拉式供應(yīng)鏈模式的轉(zhuǎn)換更加平穩(wěn)，滿足寶馬未來(lái)發(fā)展的需要，另一個(gè)AS/RS也將隨著新組裝線和車身制造車間的擴(kuò)充而添加進(jìn)來(lái)。

在延遲策略和AS/RS的共同作用下，寶馬和顧客都有了更大的靈活性。顧客可以在最后一刻（在最終組裝前6天）提出或改變自己的個(gè)性化需求，寶馬也可以在最后截止時(shí)間到來(lái)之前對(duì)生產(chǎn)排程做出規(guī)劃或調(diào)整，排除供應(yīng)鏈上可能發(fā)生的瓶頸因素。

采用拉式供應(yīng)鏈模式，信息流管理起著舉足輕重的作用。因此，寶馬引入了ERP和配套的生產(chǎn)軟件。顧客的個(gè)性化需求每天都通過(guò)無(wú)線電方式向各個(gè)零件供應(yīng)商通報(bào)。

寶馬和供應(yīng)商的聯(lián)系確保了零部件在準(zhǔn)確的時(shí)間按順序被送上裝配線，全部裝配工作在兩天內(nèi)完成。

在向新模式轉(zhuǎn)換后，寶馬降低了總體庫(kù)存量，消除了裝配線上的零部件存儲(chǔ)，供應(yīng)商的庫(kù)存也得到了壓縮，從接單到發(fā)貨的周轉(zhuǎn)效率大大提高。寶馬把汽車交付的前置期直接壓縮了一大半！

在寶馬向拉式供應(yīng)鏈模式成功轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，排序作業(yè)中心的修建和投入使用起到了至關(guān)重要的作用。

寶馬在美國(guó)制造的汽車絕大多數(shù)都是根據(jù)顧客的明確要求定制的，把單個(gè)部件精確地、依次地送上裝配線對(duì)提高制造效率是至關(guān)重要的。X5 SUV的投產(chǎn)和Z4 Roadster敞篷跑車生產(chǎn)車間的始建促使寶馬專門設(shè)立零件存放機(jī)構(gòu)，來(lái)接收、暫存來(lái)自歐洲和北美洲各個(gè)地區(qū)的零部件，然后根據(jù)制造規(guī)劃和進(jìn)度，在揀選完成后，向組裝線輸送。

2000年投產(chǎn)的排序作業(yè)中心毗鄰寶馬北美公司的Spartanburg制造廠，面積250000平方英尺（約23225平方米），主要功能是對(duì)零件進(jìn)行排序，并將它們依次送上生產(chǎn)線。一共有86名作業(yè)工人，實(shí)行兩班倒作業(yè)，每天完成12000次揀選，處理2200托盤的貨物。

在排序作業(yè)中心落成前，寶馬在距離裝配線12英里（約19千米）的地方租賃倉(cāng)庫(kù)。在那里，物料搬運(yùn)作業(yè)主要依靠手工完成，揀選和向組裝線的發(fā)貨作業(yè)需要大量的作業(yè)人手。

寶馬物流部部門經(jīng)理Jay Tee Tucker說(shuō)：“增加的貨物處理量迫使我們毗鄰生產(chǎn)線設(shè)置倉(cāng)庫(kù)，這有助于壓縮運(yùn)輸成本和更快地獲取零件。”

資料來(lái)源：根據(jù)“錦程物流網(wǎng)”的資料整理

問(wèn)題：

根據(jù)寶馬的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，你認(rèn)為未來(lái)企業(yè)的物流作業(yè)管理目標(biāo)是什么？