5　采區車場

5.1　串車提升采區車場

Ⅰ　串車提升采區上部車場

5.1.1　上部車場形式應根據煤層賦存及圍巖條件、提升運輸方式、運輸量等因素綜合確定。

5.1.2　上部車場的線路布置宜采取單道變坡；當運輸量大、車輛運輸頻繁時，可采用雙道變坡的線路布置方式。

5.1.3　上部車場軌道線路平、豎曲線半徑宜按表5.1.3選取，并應按車輛運送長材料時的條件進行校核。

5.1.4　上部車場軌道道岔應根據提升量的大小確定，宜采用4號或5號道岔。

5.1.5　上部甩車場的提升牽引角、軌道線路布置、線路坡度、排水等，應按照本規范5.1節“Ⅱ　串車提升采區中部車場”的有關規定確定。

5.1.6　軌道運輸上部車場存車線有效長度應符合下列規定：

1　上山采區上部車場進、出車采用機車牽引時，長度宜為1.0倍列車長加5.0m；采用其他牽引方式時，長度宜為2鉤～3鉤串車長；

2　下山采區上部車場存車線有效長度宜為1.0倍列車長加5.0m。

5.1.7　上部平車場軌道線路坡度應符合下列規定：

1　單道變坡和不設高低道的雙道變坡，軌道坡度應以3‰～5‰向絞車房方向下坡；

2　上山采區上部車場水溝坡度應以3‰～4‰向上山方向下坡；

3　下山采區上部車場水溝坡度應以3‰～5‰向運輸大巷方向下坡。

5.1.8　上部車場雙道變坡設高低道時，軌道坡度應符合下列規定：

1　高道的軌道坡度應為9‰～11‰向絞車房方向下坡；

2　低道的軌道坡度應為7‰向下山方向下坡。

5.1.9　上部車場軌道線路的高、低道最大高差不宜大于0.6m。

5.1.10　軌道斜巷內使用串車提升時，應符合下列規定：

1　在上部平車場入口處，應安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器；

2　在上部平車場接近變坡點處，應安設能夠阻止未連掛車輛滑入斜巷的阻車器；

3　在上部平車場變坡點下方略大于一串車長度的地點，應設置能夠防止未連掛車輛跑車的常閉式擋車欄，行車時方可打開；

4　上部車場為甩車場布置時，甩車場的上方應設置常閉式或常開式跑車防護裝置。

5.1.11　當上部車場需要安設風門時，宜安設在存車線進車側道岔外的單道上，且兩道風門間的最小距離應符合下列規定：

1　單輛礦車運行時，1.0t和1.5t礦車應取6m，3.0t礦車應取9m；

2　機車牽引時，應取一列車長加5m；

3　其他機械設備牽引時，應取一串車長加5m。

Ⅱ　串車提升采區中部車場

5.1.12　軌道運輸中部車場形式，宜采用甩車場。

5.1.13　軌道運輸中部甩車場的提升牽引角不應大于20°，宜采用10°～15°。

5.1.14　中部甩車場的軌道線路布置宜采用雙道起坡。

5.1.15　雙道起坡中部甩車場的道岔布置，可采用甩車道岔與分車道岔直接連接。分車道岔可采用向外、向內分岔布置方式。圍巖條件好、運輸量大，可采用內分岔的布置方式。

5.1.16　軌道運輸中部甩車場的道岔型號宜按表5.1.16選取。

5.1.17　軌道運輸中部甩車場平、豎曲線布置方式，應采用下列兩種之一：

1　先轉彎后變平，先在斜面上進行平行線路聯接，再接豎曲線變平，平、豎曲線之間應插入不少于礦車軸距1.5倍～2.0倍的直線段，起坡點在聯接點曲線之后；

2　先變平后轉彎，在分車道岔后面可直接布置豎曲線變平，然后在平面上進行線路聯接，起坡點在聯接點曲線之前。

5.1.18　軌道運輸中部甩車場平曲線半徑宜按表5.1.18選取，并應按車輛運送長材料時的條件進行校核。

5.1.19　軌道運輸中部甩車場豎曲線半徑宜按表5.1.19選取，并應按車輛運送長材料時的條件進行校核。

5.1.20　軌道運輸中部甩車場高、低道設置應符合下列規定：

1　高、低道最大高差不宜大于0.8m；

2　高、低道豎曲線終點水平錯距不應大于2.0m；

3　高、低道線路中心距應按表5.1.20選取。

5.1.21　軌道運輸中部甩車場存車線有效長度宜按表5.1.21選取。

5.1.22　當采區上（下）山為雙側甩車時，從上交岔點的柱墩端面到下交岔點甩車道岔基本軌起點間的距離應視圍巖情況確定，但兩甩車口的距離不應小于5.0m。

5.1.23　軌道運輸中部甩車場高、低道線路坡度宜按表5.1.23選取。

5.1.24　不設高、低道的中部車場甩車場線路坡度，應采用3‰～4‰向上（下）山方向下坡。

5.1.25　軌道運輸中部甩車場排水，宜在低道起坡點處水溝最低點向上（下）山側開鑿泄水孔洞或預埋泄水管道。

5.1.26　在軌道運輸中部車場下方略大于一串車長度的地點，必須設置能夠防止未連掛車輛跑車的常閉式擋車欄，行車時方可打開。

5.1.27　當中部車場需要安設風門時，風門安設位置應按本規范第5.1.11條的規定確定。

Ⅲ　串車提升采區下部車場

5.1.28　軌道運輸下部車場形式應根據提升方式、圍巖條件、上下山位置等因素綜合確定。下部車場與采區裝車站的相對位置，應根據采區巷道布置及調車方式確定。

5.1.29　軌道運輸下部平車場線路布置應符合下列規定：

1　平、豎曲線半徑宜按表5.1.29選取，并應按車輛運送長材料時的條件進行校核。

2　平、豎曲線之間應插入礦車軸距1.5倍～3.0倍的直線段；當軌道上山提升量大、下部車場車輛運輸頻繁時，平、豎曲線之間應插入一鉤串車長度的直線段。

3　存車線有效長度應符合下列規定：

1）運輸材料、設備及矸石的下部車場進、出車線長度，應取0.5列車長度；

2）軌道以上山為主、輔以混合提升或下部車場運輸量大時，進、出車線有效長度不應小于1.0倍列車長度；

3）采用人力推車時，進、出車線有效長度應取5輛～10輛礦車長度。

5.1.30　軌道運輸下部車場高、低道布置，應符合下列規定：

1　高、低道兩起坡點間的最大高差不應大于0.8m；

2　高、低道豎曲線起點前后錯距不應大于2.0m；

3　當上山傾角較大，高、低道高差也較大時，甩車線上抬角可增加3°；當上山傾角較小，且高、低道高差也較小時，提車線下扎角可降低3°。上抬角和下扎角不應超過5°。

5.1.31　采區裝車站軌道線路布置應符合下列規定：

1　大巷采用固定式礦車運輸時，裝車站空、重車線存車線有效長度應分別為1.25倍列車長，調車宜采用機械作業；

2　采用調度絞車調車作業的裝車站，調度絞車宜設在煤倉中心線出車側。絞車壁龕尺寸應根據設備外形尺寸和便于人員操作確定；當巷道一側寬度能安設絞車時，可不設絞車壁龕；

3　當采用底卸式礦車運輸時，裝車站的布置形式應與井底車場的布置形式相適應；其空、重車線存車線有效長度應均為1.0倍列車長加5.0m。

5.1.32　軌道運輸下部車場繞道線路布置應符合下列規定：

1　下部車場繞道線路出口宜朝向井底車場方向；出口處軌道應與通過線連接；當繞道口布置在裝車站空、重車線一側，對空、重車線有效長度有影響時，宜適當延長繞道長度；

2　當煤層傾角為12°及以上時，宜采用頂板繞道；煤層傾角為12°以下時，宜采用底板繞道；

3　繞道線路與運輸大巷線路間的平面距離，應視圍巖條件確定，但不宜小于15m；繞道線路轉角不宜小于30°。

5.1.33　軌道運輸下部車場礦車滑行段軌道線路坡度，高道坡度應取11‰，低道坡度應取9‰。

5.1.34　裝車站軌道線路坡度應符合下列規定：

1　采用絞車或機車調車時，裝車站線路的坡度可與所在巷道的軌道線路坡度一致。

2　采用自動滑行的裝車站，當礦車自動滑行的方向朝向井底車場時，裝車站各段線路坡度應符合下列規定：

1）調車線、通過線的線路坡度應與大巷坡度相同；

2）頂車線線路坡度不應大于5‰；

3）空車存車線線路坡度應取9‰～11‰；

4）裝車點至阻車器段線路坡度應取0；

5）重車存車線線路坡度應取7‰～9‰。

5.1.35　軌道運輸下部車場的上方，必須設置常閉式或常開式跑車防護裝置。

5.1.36　軌道運輸裝車站空車線自動滑行坡度終點處，必須設置阻車裝置。