2　術(shù)　　語(yǔ)

2.0.1　機(jī)車車輛　　locomotive vehicle

煤礦井下運(yùn)輸中，自身具備動(dòng)力的軌道機(jī)車、單軌吊車、無(wú)軌膠輪車及所牽引的礦車、人車、材料車等組成的各類車組的總稱。

2.0.2　運(yùn)輸信號(hào)　　transport signal

煤礦井下運(yùn)輸中指示機(jī)車車輛運(yùn)行及作業(yè)、有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行的命令。簡(jiǎn)稱信號(hào)。

2.0.3　運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)　　transport signal system

由信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍裝置、車位傳感器、聯(lián)鎖運(yùn)算裝置、顯示和操作設(shè)備、傳輸設(shè)備、電源設(shè)備、線纜及其相關(guān)軟件等構(gòu)成的，用于提示、指揮機(jī)車車輛按照一定的規(guī)則安全運(yùn)行的系統(tǒng)。

2.0.4　運(yùn)輸信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)　　monitoring and control system of transport signal

系統(tǒng)采用先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備對(duì)煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸線路的全部、大部或井底車場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與控制。系統(tǒng)設(shè)調(diào)度員，取消扳道員，具有行車調(diào)度功能，聯(lián)鎖閉塞關(guān)系完善，設(shè)備操作自動(dòng)化程度高。簡(jiǎn)稱監(jiān)控系統(tǒng)。

2.0.5　運(yùn)輸信號(hào)局部控制系統(tǒng)　　local control system of transport signal

系統(tǒng)對(duì)局部線路、分岔點(diǎn)、交叉路口或采區(qū)車場(chǎng)進(jìn)行控制，信號(hào)與道岔之間、信號(hào)與信號(hào)之間有基本聯(lián)鎖關(guān)系。簡(jiǎn)稱局控系統(tǒng)。

2.0.6　運(yùn)輸信號(hào)簡(jiǎn)易控制系統(tǒng)　　simple control system of transport signal

系統(tǒng)中信號(hào)機(jī)由人工通過(guò)簡(jiǎn)易控制臺(tái)操作控制，道岔用人工就地控制或從簡(jiǎn)易控制臺(tái)操作控制，沒(méi)有聯(lián)鎖功能。簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)控系統(tǒng)。

2.0.7　運(yùn)輸線路　　transport line

機(jī)車車輛運(yùn)行及作業(yè)所經(jīng)過(guò)的路徑。在軌道運(yùn)輸系統(tǒng)中指軌道線路，在無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸系統(tǒng)中指運(yùn)輸巷道。簡(jiǎn)稱線路。

2.0.8　混合運(yùn)輸　　mixed transport

軌道機(jī)車、單軌吊車和無(wú)軌膠輪車等不同種類的機(jī)車車輛，在運(yùn)輸線路中存在兩者或三者共用區(qū)段的運(yùn)輸方式。

2.0.9　區(qū)段　　district

進(jìn)路上預(yù)定的、用于劃分機(jī)車車輛占用位置的若干小段。

2.0.10　區(qū)間　　section

指車場(chǎng)及分岔點(diǎn)、交叉路口之間的線路。

2.0.11　錯(cuò)車區(qū)　　avoidance place

用于無(wú)軌膠輪車安全錯(cuò)車、調(diào)頭、避讓的指定區(qū)域，包括錯(cuò)車場(chǎng)、錯(cuò)車硐室、避讓硐室、調(diào)頭硐室、十字路口或丁字路口等空間較大的區(qū)域。

2.0.12　錯(cuò)車區(qū)段與行車區(qū)段　　avoidance districtand passing district

線路上用于錯(cuò)車作業(yè)的區(qū)段稱為錯(cuò)車區(qū)段；用于行車作業(yè)的區(qū)段稱為行車區(qū)段。

2.0.13　進(jìn)路　　route

機(jī)車車輛由預(yù)定的一點(diǎn)運(yùn)行到另一點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的全部行程的路徑，由若干區(qū)段組成，包括基本進(jìn)路和長(zhǎng)進(jìn)路。基本進(jìn)路不能再進(jìn)行劃分，長(zhǎng)進(jìn)路是由兩條及以上基本進(jìn)路組成的連續(xù)路徑。基本進(jìn)路簡(jiǎn)稱進(jìn)路。

2.0.14　敵對(duì)進(jìn)路　　conflicting route

根據(jù)運(yùn)輸線路和信號(hào)設(shè)備配置能夠同時(shí)建立，但信號(hào)開(kāi)放后會(huì)危及行車安全的任何兩條或多條進(jìn)路，或根據(jù)設(shè)計(jì)需要不允許同時(shí)建立的兩條或者多條進(jìn)路。

2.0.15　敵對(duì)信號(hào)　　conflicting signal

防護(hù)敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)。

2.0.16　信號(hào)常閉模式　　mode of closing signal normally

當(dāng)進(jìn)路中無(wú)車且進(jìn)路未經(jīng)辦理時(shí)，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)的常態(tài)為關(guān)閉信號(hào)。簡(jiǎn)稱常閉模式。

2.0.17　信號(hào)常開(kāi)模式　　mode of clearing signal normally

當(dāng)進(jìn)路中無(wú)車時(shí)，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)的常態(tài)為開(kāi)放信號(hào)。簡(jiǎn)稱常開(kāi)模式。常開(kāi)模式不需進(jìn)路辦理。

2.0.18　信號(hào)循環(huán)模式　　mode of signal alternation

當(dāng)進(jìn)路中無(wú)車時(shí)，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)的常態(tài)按照預(yù)先設(shè)定的順序和時(shí)間間隔，在開(kāi)放信號(hào)、關(guān)閉信號(hào)之間循環(huán)切換。簡(jiǎn)稱循環(huán)模式。循環(huán)模式不需人工進(jìn)路辦理。

2.0.19　聯(lián)鎖　　interlocking

通過(guò)技術(shù)方法使車位、道岔、區(qū)段、進(jìn)路和信號(hào)等按照一定程序，并且滿足一定條件才能動(dòng)作或建立起來(lái)的聯(lián)系關(guān)系。

2.0.20　聯(lián)鎖關(guān)系表　　interlocking relation tabulation

表明運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中聯(lián)鎖關(guān)系的表格。

2.0.21　鎖閉　　locking

為實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系而將設(shè)備或裝置限制于一定狀態(tài)的技術(shù)措施。

2.0.22　進(jìn)路辦理　　route handling

為了生成進(jìn)路及聯(lián)鎖命令，由操作員進(jìn)行的人工操作或經(jīng)聯(lián)鎖程序的運(yùn)算自動(dòng)發(fā)出的指令。

2.0.23　進(jìn)路鎖閉　　route locking

使敵對(duì)進(jìn)路信號(hào)不能開(kāi)放的鎖閉。對(duì)于軌道運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)還包括將道岔和有關(guān)防護(hù)道岔限制于規(guī)定位置。

2.0.24　進(jìn)路解鎖　　route release

解除進(jìn)路鎖閉。

2.0.25　進(jìn)路一次解鎖　　route release at once

同一時(shí)間解除整個(gè)進(jìn)路的鎖閉。

2.0.26　進(jìn)路分段解鎖　　sectional release of a locked route

當(dāng)機(jī)車車輛逐次通過(guò)進(jìn)路上預(yù)定部分的區(qū)段后，逐段解除該部分進(jìn)路的鎖閉。

2.0.27　閉塞　　block

用運(yùn)輸信號(hào)保證機(jī)車車輛按空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法。

2.0.28　顯示距離　　range of a signal

從機(jī)車車輛上以目力能夠連續(xù)清楚地辨認(rèn)信號(hào)顯示的直線距離。

2.0.29　信號(hào)機(jī)前方　　in advance of a signal

信號(hào)機(jī)顯示信號(hào)的方向，也可稱為信號(hào)機(jī)外方。

2.0.30　信號(hào)機(jī)后方　　in rear of a signal

信號(hào)機(jī)不顯示信號(hào)的一面，防護(hù)著線路上機(jī)車車輛的方向。也可稱為信號(hào)機(jī)內(nèi)方。

2.0.31　冒進(jìn)信號(hào)　　overrunning stop signal

信號(hào)關(guān)閉時(shí)，機(jī)車車輛誤進(jìn)入信號(hào)機(jī)后方的情況。

2.0.32　主體信號(hào)機(jī)　　main signal

直接防護(hù)進(jìn)路，具有保證進(jìn)路行車安全作用的信號(hào)機(jī)。簡(jiǎn)稱信號(hào)機(jī)。

2.0.33　預(yù)告信號(hào)機(jī)　　approaching signal

因受地形、地物、作業(yè)方式等影響，用于預(yù)先告知主體信號(hào)機(jī)信號(hào)顯示狀態(tài)的信號(hào)機(jī)。

2.0.34　車位傳感器　　position sensor for locomotive vehicle

用于檢測(cè)機(jī)車車輛位置的傳感裝置，包括計(jì)軸器、輔助導(dǎo)線發(fā)送器、軌道電路等。機(jī)車車輛位置簡(jiǎn)稱車位。

2.0.35　無(wú)線收發(fā)信裝置　　radio receiving/transmitting device

采用無(wú)線傳輸方式接收和發(fā)送機(jī)車車輛相關(guān)信息的設(shè)備，包括RFID讀卡器、識(shí)別卡、收信機(jī)、發(fā)信機(jī)等。只具有單方向信息傳輸功能的設(shè)備可稱為無(wú)線收信裝置或無(wú)線發(fā)信裝置。

2.0.36　電控道岔　　electrically controllable switch

采用電子電路控制接口，能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端控制的道岔。包括電動(dòng)轉(zhuǎn)轍裝置控制的電動(dòng)道岔、帶有電子控制器的氣動(dòng)道岔和液動(dòng)道岔等。

2.0.37　單操道岔　　operate switch manually

通過(guò)控制臺(tái)人工操作，對(duì)某一臺(tái)電控道岔進(jìn)行單獨(dú)控制。

2.0.38　聯(lián)鎖控制道岔　　operate switch by interlocking

由聯(lián)鎖設(shè)備依據(jù)聯(lián)鎖運(yùn)算情況，自動(dòng)對(duì)某一臺(tái)電控道岔進(jìn)行控制。

2.0.39　道岔四開(kāi)　　splitting of point

因夾石、道岔不密貼等原因，道岔在規(guī)定的轉(zhuǎn)換時(shí)間后既不在定位，也不在反位的情況。

2.0.40　測(cè)控分站　　monitoring and controlling substation

運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中用于運(yùn)輸線路現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)各類測(cè)控信號(hào)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)與控制，并能通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線、以太網(wǎng)、無(wú)線等傳輸接口與地面調(diào)度中心站實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交互的設(shè)備。