8.5　空中三角測量

8.5.1　空中三角測量前應取得下列資料并進行檢查分析：

1　航攝儀技術數據表及鑒定表；

2　航攝技術及質量檢查報告；

3　底片掃描片；

4　像片索引圖；

5　航測外控提供的成果資料；

6　地形圖資料及測區有關的控制成果資料。

8.5.2　框標坐標殘差絕對值不宜大于0.010mm，最大不應超過0.015mm。

8.5.3　內定向超限時，應分析原因，采取重測、重新掃描影像、采用自檢校平差消除像點量測坐標系統誤差等補救措施。

8.5.4　相對定向精度不應大于表8.5.4的規定，特別困難資料或地區可放寬0.5倍。

8.5.5　掃描數字化航攝影像模型連接較差限值應按下列公式計算：

式中：ΔS——平面位置較差（m）；

m像——像片比例尺分母。

式中：ΔZ——高程較差（m）；

fk——航攝儀焦距（mm）；

b——像片基線長度（mm）。

8.5.6　數碼航攝影像模型連接較差限值應取公式（8.5.5-1）和（8.5.5-2）相應計算值的1/2。

8.5.7　標準點位區落水時，應沿水涯線均勻選擇連接點。

8.5.8　航向連接點宜3度重疊，旁向連接點宜6度重疊。

8.5.9　掃描數字化航攝影像，連接點距離影像邊緣應大于1.5cm；數碼航攝儀獲取的影像，在精確改正畸變差的基礎上，連接點距離影像邊緣可放寬至0.1cm。

8.5.10　自由圖邊在圖廓線以外應有連接點。

8.5.11　人工選擇用于航線初始連接的連接點時，應滿足以下要求：

1　相鄰航線之間最少選2個航線連接點，宜選擇在首尾。航帶間航偏角變化較大的航帶，應增加航線連接點數量；

2　航線較長時，每隔10張～12張像片應選擇1個航線連接點；

3　交叉航線，在兩個航線的公共區域，至少選擇3個航線連接點，且不應分布在一條直線上。

8.5.12　自動航線連接時，應正確使用外方位元素等輔助參數。

8.5.13　區域網平差計算結束后，連接點對最近野外控制點的平面位置中誤差圖上在平丘地區不應大于0.35mm，山區不應大于0.5mm。連接點對最近野外控制點的高程中誤差不應大于表8.5.13的規定。連接點的中誤差采用檢查點的中誤差進行估計，并應符合本標準第8.5.5條的規定。

8.5.14　區域網平差計算結束后，基本定向點殘差限值應為連接點中誤差限值的0.75倍，檢查點誤差限值應為連接點中誤差限值的1.0倍，區域網間公共點較差限值應為連接點中誤差限值的2.0倍，連接點中誤差限值應符合表8.5.14的規定。

8.5.15　檢查點的平面中誤差、高程中誤差應按下式計算：

式中：m1——檢查點中誤差（m）；

Δ——檢查點野外實測值與解算值的誤差（m）；

n——參與評定精度的檢查點數，一幅圖應有一個檢查點。

8.5.16　區域網之間公共點的平面中誤差、高程中誤差應按公式（8.5.16）估算，其精度要求與連接點相同，應符合本標準表8.5.14的規定。

式中：m2——公共點中誤差（m）；

d——區域網之間公共點較差（m）；

n——參與評定精度的點數。

8.5.17　區域網應根據攝影分區、可利用控制點的分布以及地形條件等情況靈活劃分，可合并多個航攝分區為一個區域網。

8.5.18　平差計算時應對連接點、像片控制點進行粗差檢測，剔除或修測檢測出的粗差點。

8.5.19　接邊應符合下列規定：

1　同比例尺、同地形類別像片、航線、區域網之間的公共點接邊，平面和高程較差不應大于本標準第8.5.14條的規定，取中數作為最后使用值；

2　同比例尺不同地形類別接邊時，平面位置較差、高程較差應符合本標準第8.5.13條規定的連接點平面位置中誤差之和、高程中誤差之和；將實際較差按中誤差的比例進行配賦作為平面和高程的最后使用值；

3　不同比例尺接邊，平面位置較差、高程較差應符合本標準第8.5.13條規定的連接點平面位置中誤差之和、高程中誤差之和；將實際較差按中誤差的比例進行配賦作為平面和高程的最后使用值。

8.5.20　根據需要可從連接點中選擇精度較高的點作為測圖定向點。