6.3 工程規模

根據《山東黃河東平湖林辛分洪閘安全鑒定資料》，對水閘進行除險加固設計，確定的除險加固的主要內容包括下列幾個方面。

（1）水閘加固。剝蝕破壞處理：閘室混凝土多處存在凍融破壞，表面剝蝕，混凝土保護層厚度不夠。需進行鑿毛補強修復，補強材料選用丙乳砂漿。在確定處理范圍時，考慮到不同高度剝蝕程度不同，進行分部位處理。剝蝕部位高程由閘后湖區非汛期10月水面高程41.29m控制，另外增加0.5m超高；在剝蝕高程以下處理深度為35mm，以上為20mm，處理范圍包括閘墩、閘底板和胸墻。

裂縫修補：針對不同的裂縫種類和裂縫寬度，采用不同的處理措施。對寬度不超過0.2mm裂縫，可以利用混凝土表面微小獨立裂縫或網狀裂紋的毛細作用，采用丙乳砂漿進行表面封閉處理。針對上游南導墻裂縫，縫長3.0m；北減載孔墩與邊墩沉陷縫寬4cm，北翼墻扭面裂縫長3cm等貫穿裂縫和寬度大于0.2mm的非貫穿性裂縫采用化學灌漿進行處理。

橡膠止水帶更換：閘室上游側邊墩與兩側減載孔間因歷史沉降差較大，造成兩者間橡膠止水帶拉裂。需要更換止水帶，每條止水帶長12m，共2條。處理措施為：取出原有止水帶，用螺栓和鋼壓條將651型塑料止水帶進行固定，回填M10水泥砂漿保護。

消能防沖建筑物加固：海漫復核計算時，長度不足。通過對海漫加長和防沖槽加固兩個方案的對比，最終采用加固防沖槽方案。將原防沖槽斷面面積由26.12m²增大到33.94m²，為了增強其抗沖能力，挖出原有拋石，采用鉛絲籠石進行回填。

（2）啟閉機和閘門更換。啟閉機已經超過規范規定20年折舊年限，設備陳舊；制動器抱閘時出現冒煙現象，軸瓦老化；高度指示器均有不同偏差，有的已經失去作用；部分啟閉機減速器、聯軸器出現漏油現象；絕大部分啟閉機未設荷載限制器。為此，對啟閉機進行更換。

閘門為鋼筋混凝土平面門，閘門年久失修，3孔、7孔、10孔和15孔閘門混凝土脫落，金屬構件出露、銹蝕嚴重；1孔、6孔、8孔、13孔、15孔閘門門頂止水拉裂嚴重，對閘門進行更換，更換為目前普遍應用的鋼閘門，門槽止水與閘門同進更換。

（3）啟閉機房重建。啟閉機房墻體出差貫通裂縫，影響結構安全，為配合啟閉機更換，啟閉機房整體拆除，重建采用輕鋼房屋。

啟閉機大梁在復核計算時，其抗剪腹筋不能滿足現行規范要求，結構啟閉機更換，對其進行重建。重建的大梁采用原有結構型式，斷面采用尺寸為寬30cm，高100cm，為了增加大梁的整體性，在大梁兩端由次梁聯結，次梁尺寸為寬17cm，高100cm。

（4）交通橋拆除重建。交通橋原設計標準荷載為汽13，低于目前的荷載標準；交通橋橋伸縮縫處鋪裝普遍破壞，橋板混凝土老化嚴重，鋼筋多處裸露。綜合這樣情況，公路橋承載能力嚴重不足，不能滿足當前抗洪搶險的需要，需要拆除重建。

（5）電氣設備。電氣設備多為改建時架設，部分為涵閘始建時配置，由于年久失修，部分線路已嚴重老化；電源開關部件為老式閘刀，開關不靈活，有黏滯現象；控制點沒有能切斷總電源的緊急斷電開關。這次加固時，統一更換為新的設備。

（6）安全監測設施。測壓管A1～A4因淤堵原因引起不通，考慮到曾采用高壓水進行疏通處理效果不明顯，本次加固采用重設滲壓計，仍為4組，每組設2個滲壓計。原閘未設測流設備，造成分洪時分洪流量無法準確掌握。為此，增加兩套測流設備。

（7）消能防沖建筑物檢查。在水閘安全鑒定時，未進行清淤檢查。根據對水閘安全鑒定的核查意見，在初步設計階段應考慮清淤工作，在施工階段如發現問題，作變更處理。據現狀實測地形與原始設計資料進行計算，確定清淤范圍的原則為所有混凝土需要檢查的部位，結合防沖槽加固，該處也需要清淤，開挖邊坡系數為1∶4，預留3m施工平臺。檢查部位需要清淤3.03萬m³。

（8）水渠拆除重建。林辛閘在改建時，在原鐵路橋位置改造成灌溉水渠，矩形斷面，外輪廓尺寸為寬1.5m，高1.5m；過水斷面寬0.7m，高1.2m。水渠北起雪松園，南至圍十堤。雪松園至林辛閘址段長177m，林辛閘址段長130.7m，林辛閘址至圍十堤長139.8m。該渠年久失修，多處開裂；該渠緊鄰交通橋，在交通橋重建時，需要將其拆除，留足施工空間。為此，對該渠進行重建，范圍為雪松園至圍十堤，斷面尺寸不變。

（9）堤頂道路恢復和養護。場區施工道路為黃河大堤和二級湖堤，其中黃河大堤3.5km，二級湖堤5.4km。路面為4cm厚瀝青混凝土路面。施工期間棄土、棄渣、建筑材料及閘門吊裝等運輸車輛，均會對現有路面造成損壞。為此，交通橋兩側引線各考慮50m的堤頂道路恢復，施工場區內考慮2.5km的道路養護。