緒論

目前，全球每年生產(chǎn)約8000萬輛汽車，有約13億輛存量汽車，汽車行業(yè)的規(guī)模體量達(dá)10萬億美元，擁有非常廣闊的市場(chǎng)前景。然而如此龐大的汽車市場(chǎng)規(guī)模，卻是一個(gè)典型的“檸檬市場(chǎng)”。“檸檬市場(chǎng)”就是指在信息不對(duì)稱的情況下，好的商品常常遭受淘汰，而劣等產(chǎn)品會(huì)逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)，從而取代好的商品，導(dǎo)致市場(chǎng)中都是劣等品和整體市場(chǎng)規(guī)模的萎縮。在一個(gè)劣幣驅(qū)逐良幣的市場(chǎng)中，產(chǎn)業(yè)從業(yè)者和消費(fèi)者均無法獲得自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然，市場(chǎng)也是無法進(jìn)入良性軌道和無以為繼的，因此，汽車行業(yè)存在著巨大變革的動(dòng)力。

我國是全世界汽車保有量增長(zhǎng)最大、發(fā)展速度最快的國家之一，目前國內(nèi)私家車保有量已經(jīng)突破2億輛，近5年來機(jī)動(dòng)車年均增量突破1600萬輛，如此巨大的市場(chǎng)體量和增速是汽車市場(chǎng)最重要的剛性需求之一。

然而，在汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的背后，國內(nèi)的汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了出行難、停車難、維保環(huán)境散亂差、服務(wù)差、收費(fèi)高、不透明、不規(guī)范等行業(yè)痛點(diǎn)，而區(qū)塊鏈技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展為解決汽車市場(chǎng)難題帶來了契機(jī)。以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，通過建設(shè)全球汽車市場(chǎng)生態(tài)鏈來解決全球汽車市場(chǎng)所存在的詬病，“區(qū)塊鏈+汽車”的商業(yè)模式應(yīng)運(yùn)而生。

汽車消費(fèi)市場(chǎng)涵蓋了消費(fèi)者買車及之后所需的一切服務(wù)，是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，占汽車市場(chǎng)總利潤的60%～70%。汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈建立的宗旨就是要整合和優(yōu)化與購買、操作和車輛維護(hù)等汽車市場(chǎng)相關(guān)聯(lián)的所有流程，將車主、第三方應(yīng)用機(jī)構(gòu)、國家監(jiān)管機(jī)構(gòu)和汽車制造商聯(lián)系在一起，形成整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合型市場(chǎng)，依托和利用區(qū)塊鏈無法篡改、可追溯、智能合約、共識(shí)機(jī)制、自動(dòng)化處置等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全面解決汽車市場(chǎng)發(fā)展中的行業(yè)痛點(diǎn)，從而促進(jìn)汽車市場(chǎng)進(jìn)入到良性軌道，使其能夠穩(wěn)定規(guī)范地可持續(xù)性發(fā)展。

汽車區(qū)塊鏈商業(yè)模式可以連通汽車市場(chǎng)上下游各個(gè)環(huán)節(jié)，也可以提供車輛維修養(yǎng)護(hù)記錄的分布式賬本、汽車配件的溯源和使用定位等信息，做到完整、真實(shí)、安全、透明，還能為汽車市場(chǎng)提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程和模式創(chuàng)新的行業(yè)應(yīng)用。此外，該模式還可以為汽車消費(fèi)提供以區(qū)塊鏈底層數(shù)據(jù)和智能合約為支撐的交易平臺(tái)，全方位打造汽車市場(chǎng)生態(tài)鏈和數(shù)字交易網(wǎng)絡(luò)，最終解決當(dāng)前汽車行業(yè)中的諸多痛點(diǎn)，促進(jìn)汽車行業(yè)的大發(fā)展。

當(dāng)然，國內(nèi)汽車市場(chǎng)擁有數(shù)萬億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，我們希望看到利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立一個(gè)去中心化的汽車市場(chǎng)供應(yīng)鏈平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上各車企和用戶不斷產(chǎn)生數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將產(chǎn)生更多的價(jià)值，然后平臺(tái)、企業(yè)和用戶共同分享數(shù)據(jù)增值帶來的收益，實(shí)現(xiàn)各方多贏的局面，這就是汽車區(qū)塊鏈商業(yè)模式的意義和價(jià)值所在。

首先，我們不要把區(qū)塊鏈想得過于高深，簡(jiǎn)單地說，區(qū)塊鏈就是一種公共賬本技術(shù)，使用數(shù)字簽名和哈希密碼來提供不能改變的安全交易記錄。它能夠提供一個(gè)不變的分類賬，既透明又完整。對(duì)于企業(yè)來說，可以用作防偽和欺詐防范，也能用它來賺錢。我們可以在不同的領(lǐng)域建立多種不同的應(yīng)用程序，包括財(cái)務(wù)和支付、供應(yīng)鏈、庫存管理和資產(chǎn)跟蹤、身份管理和公司治理，這就等于在網(wǎng)絡(luò)上建立了一整套的線上企業(yè)管理和運(yùn)營軟件，一切都可以在線上進(jìn)行，極大地提升了效率，價(jià)值就在此凸顯了。

更通俗一點(diǎn)地說，可以將區(qū)塊鏈理解為一個(gè)公共賬本，任何一位成員的支出行為都將同步到公共賬本中。一旦賬本發(fā)生任何變化，所有成員都有權(quán)力觀察到。也就是說，區(qū)塊鏈?zhǔn)褂昧艘惶兹ブ行幕植际接涃~的數(shù)據(jù)庫來解決信任問題。所以說，它的應(yīng)用將會(huì)普及到所有行業(yè)，這由不得我們支持還是反對(duì)。由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的世界變革就是這樣的，汽車來了，馬車就必然會(huì)被淘汰。區(qū)塊鏈所淘汰的會(huì)是什么？當(dāng)下還是個(gè)謎，但是不參與到區(qū)塊鏈大趨勢(shì)里的，一定會(huì)被淘汰，這點(diǎn)是完全可以肯定的。

展望未來，區(qū)塊鏈?zhǔn)切碌纳a(chǎn)關(guān)系，可以改變整個(gè)世界。未來的世界首富，很可能在區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)生。比特幣在最初發(fā)展階段，每10000個(gè)比特幣可以換一個(gè)漢堡，三年后漲了20000倍，而當(dāng)下比特幣雖然大幅震蕩，但每個(gè)比特幣的價(jià)值依然接近10000美元。比特幣隨著區(qū)塊鏈進(jìn)一步的廣泛應(yīng)用，還將會(huì)有更大的升值空間和潛力。

區(qū)塊鏈已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的高度，早在2016年底，國務(wù)院印發(fā)了《“十三五”國家信息化規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱為《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》中提到，到2020年，“數(shù)字中國”建設(shè)取得顯著成效，信息化能力躋身國際前列。其中，區(qū)塊鏈技術(shù)首次被列入《國家信息化規(guī)劃》。

案例1：2018年3月，一個(gè)沒有任何領(lǐng)導(dǎo)者的分布式組織DAO，僅僅依靠發(fā)布白皮書，就成功解除了很多觀察者和以太坊社區(qū)成員的顧慮，獲得了他們的信任。這個(gè)致力于支持以太坊相關(guān)項(xiàng)目的DAO，通過眾籌獲得了超過6300萬美元價(jià)值的以太幣（以太坊的代幣）。

案例2：“食安鏈”是用區(qū)塊鏈追溯食品來源的平臺(tái)。它將食品流轉(zhuǎn)的各方數(shù)據(jù)上鏈，并發(fā)明了一種能使用、貢獻(xiàn)這些數(shù)據(jù)的智能硬件。“食安鏈”成立20天項(xiàng)目估值過億元，90天便獲得了71筆融資，融資總額達(dá)到了6800萬元。

案例3：2017年7月，公信寶只是發(fā)布了白皮書，就獲得由真格基金、天使投資人李笑來聯(lián)合投資的千萬級(jí)別天使輪投資。此后，公信股（GXS）同步在云幣網(wǎng)開始交易，同樣獲得了數(shù)千萬元的籌資。

案例4：融資43億美元，EOS成史上最大ICO，EOS是市值前十的加密貨幣里2018年以來唯一上漲的品種，其堅(jiān)挺的走勢(shì)在2018年的幣圈寒冬里，著實(shí)是一股清流。

所以說，重要的不是你有多努力，也不是你有多聰明，真正重要的是你要搭上市場(chǎng)大趨勢(shì)的快車，才能夠分得到這個(gè)大趨勢(shì)所帶來的紅利。

區(qū)塊鏈經(jīng)濟(jì)日臻火爆，而在區(qū)塊鏈的應(yīng)用層面，還是有很多文章可做的，特別是汽車巨頭們已然開始進(jìn)行戰(zhàn)略布局了，是噱頭也好，或者是營銷炒作概念也罷，起碼他們都在區(qū)塊鏈的應(yīng)用層面開始有所作為了，這是值得稱道的，更是值得全行業(yè)關(guān)注的，同樣，也是值得行業(yè)從業(yè)者研究的。

其中，寶馬與區(qū)塊鏈公司唯鏈合作追蹤汽車修理歷史記錄和駕駛行為；捷豹路虎全線布局區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)鏈；保時(shí)捷將在車輛解鎖等多個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)；通用汽車、寶馬、雷諾和福特四家主要汽車制造商作為創(chuàng)始成員宣布加入移動(dòng)開放區(qū)塊鏈聯(lián)盟。

在汽車行業(yè)的應(yīng)用還有哪些？目前已經(jīng)開始嘗試的有：區(qū)塊鏈在汽車制造商金融財(cái)務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用；區(qū)塊鏈在汽車零售與保險(xiǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用；區(qū)塊鏈在汽車用戶體驗(yàn)領(lǐng)域的應(yīng)用；區(qū)塊鏈在汽車零配件質(zhì)量追溯領(lǐng)域的應(yīng)用；區(qū)塊鏈在汽車網(wǎng)聯(lián)安全領(lǐng)域的應(yīng)用等。

事實(shí)上，區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)的應(yīng)用才剛剛開始，而在汽車市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用還是空白。目前，作者個(gè)人覺得，區(qū)塊鏈在汽車市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，在商業(yè)模式上切入?yún)^(qū)塊鏈思想更為精準(zhǔn)和可靠。要做到區(qū)塊鏈+汽車市場(chǎng)中更為實(shí)際的、可落地的、傻瓜式的應(yīng)用，讓汽車區(qū)塊鏈更容易操作，更能為汽車市場(chǎng)賦能，更能為汽車市場(chǎng)的服務(wù)商們有效使用。共同搭上區(qū)塊鏈的大潮，共同打造一個(gè)汽車+區(qū)塊鏈的商業(yè)平臺(tái)是目前的大勢(shì)所趨，也是業(yè)內(nèi)同仁所非常期待的。

汽車區(qū)塊鏈要在汽車市場(chǎng)領(lǐng)域突破，就需要在全平臺(tái)產(chǎn)品體系上完成汽車區(qū)塊鏈的戰(zhàn)略布局，構(gòu)建以區(qū)塊鏈技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式的全面迭代升級(jí)。要將人工智能、大數(shù)據(jù)分析、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與區(qū)塊鏈結(jié)合，開發(fā)出去中心化的、服務(wù)于廣大車主和汽車市場(chǎng)服務(wù)商的公有鏈，它將開啟區(qū)塊鏈真正落地應(yīng)用的劃時(shí)代新里程。基于顛覆性的區(qū)塊鏈技術(shù)和創(chuàng)新的通證概念，打造出汽車市場(chǎng)行業(yè)的一站式入口平臺(tái)，打通并成為汽車市場(chǎng)的全生態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈。

一直以來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)存在投資過剩、生產(chǎn)力水平低下等諸多弊病，致使中小服務(wù)商缺乏新增用戶的手段，更缺乏與老用戶有效互動(dòng)和深度消費(fèi)的激活；產(chǎn)品線缺乏議價(jià)能力，例如在配件、保險(xiǎn)、金融等環(huán)節(jié)缺乏有效的支撐；行業(yè)內(nèi)服務(wù)商與服務(wù)商之間，以及與上下游之間缺乏有效的橫向乃至縱向的合作；更為缺乏的是資產(chǎn)整合的最大化和互聯(lián)網(wǎng)化的有效利用與提升。

除了上述原因之外，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，還存在缺少規(guī)范、散亂無序、標(biāo)準(zhǔn)缺乏、假貨嚴(yán)重、交貨效率低、數(shù)據(jù)匹配滯后等痛點(diǎn)，由此帶來的結(jié)果是非常嚴(yán)重的。目前，據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，汽車市場(chǎng)服務(wù)商中有70%處于虧損經(jīng)營狀態(tài)。因此，這一條條痛點(diǎn)都將成為汽車區(qū)塊鏈大有用武之地的可能性而得以凸顯。

汽車區(qū)塊鏈顛覆傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)：

1）去中心化：去中心化就是平臺(tái)不再作為主體，而是由一個(gè)個(gè)中小服務(wù)商作為市場(chǎng)的主體，打造一個(gè)閉環(huán)的客戶流量池，服務(wù)商的流量沒人能夠誘惑，更不會(huì)被平臺(tái)帶走，忠誠度高。每個(gè)服務(wù)商都是運(yùn)營的主體，所有權(quán)屬于服務(wù)商，收款直接到服務(wù)商，無傭金，無賬期。而傳統(tǒng)的中心化就是服務(wù)商只是平臺(tái)的一家店而不是主體，流量無法閉環(huán)，用戶經(jīng)常流失，忠誠度低，收款到平臺(tái)，而且有賬期。去中心化完全避免了店大欺客或者客大欺店的種種行為，而呈現(xiàn)出劣幣驅(qū)逐良幣的檸檬市場(chǎng)形態(tài)。

2）集中式供應(yīng)鏈：整合全行業(yè)渠道資源，為所有服務(wù)商提供從頂層構(gòu)建的供應(yīng)鏈渠道，通過智能合約的運(yùn)用，可節(jié)約成本，更有供應(yīng)鏈金融和保險(xiǎn)等服務(wù)做保障性的支撐。

3）線上線下同頻的新零售場(chǎng)景：線下門店是汽車市場(chǎng)服務(wù)商的優(yōu)勢(shì)，而真正能夠做到讓線上和線下同頻互動(dòng)，并解決所有交易問題的汽車區(qū)塊鏈平臺(tái)，將是打破線下門店無電商和不會(huì)電商運(yùn)營的尷尬。

4）數(shù)字貨幣的資產(chǎn)增值：區(qū)塊鏈應(yīng)用不僅是對(duì)傳統(tǒng)電商的顛覆，其所附帶的通證也將成為汽車市場(chǎng)通用型的數(shù)字貨幣，所有服務(wù)商不僅與平臺(tái)共同使用流通數(shù)字貨幣，還共同享有數(shù)字貨幣的升值所帶來的巨大收益。

利用汽車區(qū)塊鏈的不可篡改特性、去中心化交易機(jī)制、智能合約自動(dòng)處置等優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建完整的汽車市場(chǎng)消費(fèi)應(yīng)用場(chǎng)景，可大幅降低汽車行業(yè)中的交易成本，并逐步滲透至汽車市場(chǎng)中的銷售、維修、保養(yǎng)、美容、用品、改裝、零配件、金融、保險(xiǎn)、租賃等商業(yè)場(chǎng)景中，全面提升汽車市場(chǎng)中小服務(wù)商的效率，為汽車市場(chǎng)中小服務(wù)商賦能。它可以解決汽車市場(chǎng)交易中的信任、信用、安全、隱私等痛點(diǎn)。

汽車區(qū)塊鏈還將致力于通過區(qū)塊鏈應(yīng)用中的數(shù)字貨幣資產(chǎn)，聚合汽車用戶以及汽車市場(chǎng)服務(wù)商。其核心在于服務(wù)商與汽車用戶可通過通證建立無縫鏈接，深度互動(dòng)；并可通過通證交易讓消費(fèi)更公開透明，具備安全保障；進(jìn)而推動(dòng)商家和消費(fèi)者的消費(fèi)升級(jí)，為汽車行業(yè)的消費(fèi)升級(jí)保駕護(hù)航，提供切實(shí)可行的、真正落地的區(qū)塊鏈應(yīng)用平臺(tái)及服務(wù)支持。

不論是汽車區(qū)塊鏈平臺(tái)、汽車區(qū)塊鏈行業(yè)中的服務(wù)商，還是汽車用戶，都是汽車區(qū)塊鏈平臺(tái)生態(tài)鏈上的一員，都將共同為汽車區(qū)塊鏈通證的信用背書，并同時(shí)獲得其數(shù)字貨幣資產(chǎn)增值所帶來的巨大收益。所以說，一個(gè)能夠讓大家公平公正交易，降低交易成本，提升行業(yè)整體效率的全新的商業(yè)模式，是汽車區(qū)塊鏈的核心價(jià)值取向，也一定是一個(gè)真正的具有創(chuàng)新性和生命力的商業(yè)模式。

當(dāng)然，區(qū)塊鏈也并非是萬能的，區(qū)塊鏈經(jīng)濟(jì)剛剛起步就遭遇到了非常嚴(yán)重的滑鐵盧甚至進(jìn)入到了冰河期，但這并不能否定區(qū)塊鏈經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)優(yōu)勢(shì)，而是新生事物遭遇的一點(diǎn)市場(chǎng)考驗(yàn)和被人們誤解所導(dǎo)致的道路的崎嶇。

投資界流行一句話：“人生發(fā)財(cái)靠康波。”所謂康波，就是“康德拉季耶夫周期”。眾所周知，驅(qū)動(dòng)康波的最核心力量就是基礎(chǔ)性的科技，它一般是在康波的上升階段被發(fā)明的。誰能掌握第六輪康波中的核心技術(shù)，誰就能主導(dǎo)未來的世界體系。區(qū)塊鏈或許就是第六輪康波，可以肯定的是，它將對(duì)我們的生活產(chǎn)生重大的影響。

而針對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)和舊有的商業(yè)模式的升級(jí)改造，區(qū)塊鏈的威力才剛剛凸顯。要加快對(duì)傳統(tǒng)股份制企業(yè)進(jìn)行區(qū)塊鏈經(jīng)濟(jì)化改造，讓其上鏈經(jīng)營，成為區(qū)塊鏈經(jīng)濟(jì)的組織。區(qū)塊鏈可以改變贏者通吃的惡性局面，讓所有參與者都可以獲得收益。人類一直在發(fā)明一種更加人道的經(jīng)濟(jì)制度，同時(shí)也在發(fā)明更加刺激、冒險(xiǎn)、創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)制度。而一切交易都在區(qū)塊鏈上完成，對(duì)每一位的貢獻(xiàn)和支付都是可以量化的，無形資產(chǎn)的確權(quán)和付費(fèi)使用，在區(qū)塊鏈這個(gè)價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)上也可以完全實(shí)現(xiàn)。而分布式賬本，對(duì)公司的記賬體系是一個(gè)革命，通過區(qū)塊鏈經(jīng)濟(jì)技術(shù)和思想的變革，實(shí)現(xiàn)共識(shí)、共治和共享的更為高級(jí)的商業(yè)模式，將是人類一次偉大的經(jīng)濟(jì)變革。本書將用最大的努力為大家解釋清楚汽車區(qū)塊鏈的商業(yè)模式以及真實(shí)案例，希望能對(duì)行業(yè)從業(yè)者有所幫助，那將是我們的莫大榮幸。