中華巴士的註冊商標(biāo)。

九龍巴士的註冊商標(biāo)。1992年，九巴中文名改為九龍巴士（1933）有限公司。

二十年代末期港島中區(qū)的大會堂門前，圖中可見當(dāng)時頗為流行的黃金車。請注意圖左下角的一部有20座位的英國Vulcan公爵型巴士，屬香港大酒店所有。

中巴創(chuàng)辦人——顏成坤

（1903-2001）

顏成坤，廣東潮陽人，自幼從商，早年曾致力救國工作，追隨孫總理有年，後以革命將屆成功，遂來港另圖發(fā)展。1923年，顏成坤看到九龍區(qū)的交通事業(yè)尚未普及，為造福僑胞計(jì)，遂創(chuàng)辦中華汽車公司。至1933年，再取得港府專營權(quán)在香港島經(jīng)營巴士服務(wù)，並於同年易名為香港中華汽車有限公司，顏被推為董事主席兼監(jiān)理，從此與電車公司分道揚(yáng)鑣。除兼任多所商業(yè)機(jī)構(gòu)董事及顧問外，顏亦曾擔(dān)任潮州八邑商會會董、米業(yè)商會顧問、東華三院統(tǒng)一後首屆主席、南華體育會主席、英華男校及英華女校校董、中華基督教第六區(qū)主席以及華人後備警察財政委員等公職。最後因其對社會事務(wù)的貢獻(xiàn)，獲委為太平紳士。

九巴創(chuàng)辦人之一——鄧肇堅(jiān)

（1901-1986）

鄧肇堅(jiān)，廣東南海人，乃殷商鄧志昂之子。其父曾在港開辦鄧天福銀號，與倫敦渣打銀行有來往。香港大學(xué)的鄧志昂中文學(xué)院就是其父捐助的。

鄧肇堅(jiān)早年就讀皇仁書院和聖士提反男校，畢業(yè)後繼承父業(yè)，成鄧天福銀號司理。1927年鄧肇堅(jiān)出任保良局總理、1928年任東華三院主席，翌年更被委任太平紳士，可說少年得志。1933年，鄧肇堅(jiān)與譚煥堂、雷亮、雷瑞德和林銘勳組織競投九龍巴士專營權(quán)，時年32歲。此後長期擔(dān)任九龍汽車（1933）有限公司主席。鄧氏一生熱心公益，長袖善舞，後獲頒授爵士銜。他亦曾兼任恒生銀行、友聯(lián)銀行、油麻地小輪、美麗華酒店及新世界地產(chǎn)等多間大機(jī)構(gòu)的董事職。

三十年代初的九龍尖沙咀碼頭，大鐘樓下面是九龍巴士總站。車頭朝左的，有一輛九巴簇新的「利蘭」獅子型單層巴士，車頂張貼有途經(jīng)區(qū)域的名稱，這個宣傳路線的方法，今天仍被採用。至於車頭朝右的凸頭巴士，有Thornycroft及「丹尼士」（Dennis）。總站月臺上面的巴士路線編號，非常明確易辨。

三十年代中期的九龍?zhí)煨谴a頭廣場的巴士總站，3線並列的巴士，原來代表著3家不同的巴士公司，最左面是中華巴士，包括前面一部20座位的Thornycroft，與及後面的「利蘭」獅子型。中間的行列是九巴的車隊(duì)，接近鏡頭位置的，是一部半駕駛艙式的Thornycroft的Cygnet型，行走6號線。它前面的一部，即打開了駕駛室車門的「利蘭」獅子型。最右面的行列，是啟德巴士公司的車輛，兩部都是「丹尼士」的產(chǎn)品。

1939年的九龍區(qū)天星碼頭的情景，除了人力車外，九龍區(qū)的巴士服務(wù)已漸見雛形，圖中的九巴車隊(duì)，包括有「利蘭」、Thornycroft和「丹尼士」等牌子的巴士。背景的山峰，便是香港島的太平山。

戰(zhàn)前皇后大道東一景。1941年款式的英國Thornycroft出品的CD4LW Cygnet單層巴士，中巴一共購入15輛，它的半駕駛艙式車頭，引擎冷卻欄柵採用近似橢圓形的設(shè)計(jì)，是為主要特色。

在戰(zhàn)前投入服務(wù)的「丹拿」COG5DD型單層巴士，攝於1952年左右，這是戰(zhàn)後仍健在的4部同款巴士之一，其車身已於戰(zhàn)後被重新安裝。

九龍區(qū)的公共交通服務(wù)在日軍佔(zhàn)領(lǐng)之下，在1943年漸次恢復(fù)，圖為1943年年初的香取通（即彌敦道），街上行走的是兩部九巴的「丹尼士」Lancet型巴士。

左圖：香港日佔(zhàn)時期，「香港自動車運(yùn)送會社」印發(fā)的2円50錢車票，以往來銅鑼灣與必打街之用。

右圖：日佔(zhàn)時期「香港自動車運(yùn)送會社」印發(fā)的80円車票，以往來旺角至粉嶺之用。請注意車票上蓋有「暫作軍票120円1946年8月13日」字樣。

1940：Thornycroft CD4LW型，全長26呎，載客量48人。