2.4 功率提供

2.4.1 發動機曲線

在討論功率傳遞前，先簡單介紹功率提供。本書所講功率僅指傳統內燃機的輸出功率，混合動力汽車的功率在此不討論。

對內燃機來說

式中 P_e——等效發動機功率；

M_M——發動機轉矩；

ω——角速度；

n_M——發動機轉速。

式（2-13）是從計算角度來確定發動機輸出功率的。

圖2-52所示為兩種不同發動機的全負荷曲線。

圖2-52中假設了一個虛擬的發動機，該發動機具有完全線性的特性：隨轉速的增加，功率和轉矩都恒定成比例增加。另外兩種發動機的最大轉矩僅在一個確定的轉速下出現。運動型發動機的功率可以相對提升到很高的值，直到很高的轉速才跌落，轉矩也較平滑，可以延續到8000r/min以上。而普通的量產發動機，功率和轉矩到了一定的轉速后則較快跌落。

2.4.2 驅動力圖

所有汽車發動機的功率輸出都只有一個目的：克服行駛阻力，其結果就是提供車輛行駛所需的驅動力和轉矩。圖2-53所示為車速和驅動力的關系圖，概念性地展示了驅動力隨車速升高的關系，以及爬坡能力的變化。圖2-53中的數字2部分是非穩定狀態，此處陰影區越小越好，以保證動力傳遞的平滑。