2.4 功率提供

2.4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)曲線

在討論功率傳遞前，先簡(jiǎn)單介紹功率提供。本書所講功率僅指?jìng)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的輸出功率，混合動(dòng)力汽車的功率在此不討論。

對(duì)內(nèi)燃機(jī)來說

式中 P_e——等效發(fā)動(dòng)機(jī)功率；

M_M——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩；

ω——角速度；

n_M——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

式（2-13）是從計(jì)算角度來確定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的。

圖2-52所示為兩種不同發(fā)動(dòng)機(jī)的全負(fù)荷曲線。

圖2-52中假設(shè)了一個(gè)虛擬的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有完全線性的特性：隨轉(zhuǎn)速的增加，功率和轉(zhuǎn)矩都恒定成比例增加。另外兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩僅在一個(gè)確定的轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)。運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可以相對(duì)提升到很高的值，直到很高的轉(zhuǎn)速才跌落，轉(zhuǎn)矩也較平滑，可以延續(xù)到8000r/min以上。而普通的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和轉(zhuǎn)矩到了一定的轉(zhuǎn)速后則較快跌落。

2.4.2 驅(qū)動(dòng)力圖

所有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出都只有一個(gè)目的：克服行駛阻力，其結(jié)果就是提供車輛行駛所需的驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)矩。圖2-53所示為車速和驅(qū)動(dòng)力的關(guān)系圖，概念性地展示了驅(qū)動(dòng)力隨車速升高的關(guān)系，以及爬坡能力的變化。圖2-53中的數(shù)字2部分是非穩(wěn)定狀態(tài)，此處陰影區(qū)越小越好，以保證動(dòng)力傳遞的平滑。