2.4 成本管理在中國制造企業的實踐

在介紹中國制造企業成本管理的實踐之前，首先講述一個我的親身經歷：

2018 年，我有一次與一家中國大型零部件制造企業（A 股上市公司）高層對話，對話主題是“降低零部件成本”，研發負責人說道：“我們為什么要降低零部件成本，降低 10 元，全部被車企拿去了，我們還要投入設計和驗證成本，卻沒有任何收益！”令人印象深刻！

“成本”二字在多數制造企業里，依然被認為是“管理”出來的。許多制造企業沒有成本工程部門，成本多放在財務、項目、采購部門。

我有一位在福建戴姆勒商務車合資公司工作的德國奔馳汽車同事，負責成本工程，他有一次在電話里跟我談起了一段令人啼笑皆非的經歷。

在一次與供應商談判時，他做自我介紹時說道：“我是負責成本工程的。”供應商不解地問道：“您是負責成本，還是負責工程（研發）的？”他回答道：“成本工程，成本和工程是連在一起寫的！”花費了一陣口舌，供應商才理解了他的工作內容：“成本工程就是用技術來優化成本。”

中國的制造企業應該醒醒了！成本與工程（產品設計和制造）是一對一的關系，所以稱為成本工程，產品成本不是靠管理出來的，產品成本是設計和制造出來的！成本的優化就是優化產品設計和制造工藝。

近年來，中國制造企業開始認識到成本工程對企業的重要作用了。

以長城汽車為例，隨著技術中心的改革，2015 年長城汽車委托我搭建了一個全新的原價重量企劃部，并主持原價企劃、重量企劃（輕量化）工作。長城汽車原價企劃隸屬技術中心，有如下主要工作（見表 2.1）。

長城汽車的原價重量企劃部門主導了 2016 年集團“全面消除浪費”項目，在 2016年實現了降本增效 4億元，2017年為 6.8億元。

長安汽車有一個原價所，比亞迪汽車有成本科室，吉利汽車在車型項目中有了 VAVE工程師。

從零部件制造企業來看，多數還是沒有全建制的成本工程體系，只是采用了成本工程的部分“功效”，比如銷售部門報價時需要的成本估算，或者支持研發部門的零部件降本項目。

我期待著中國多數制造企業的迅速覺醒，搭建全建制成本工程體系，滿足成本工程體系標準，提高企業利潤和國際市場競爭力，保障和增加中國國內高附加值的工作崗位。