2.1 調(diào)查內(nèi)容

2.1.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集與整理

1.道路條件調(diào)查

道路的幾何構(gòu)造條件的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以依據(jù)表2-1和表2-2所示的項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查。表2-1和表2-2所示的調(diào)查表不僅適用于交通設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段，同樣也適用于概略設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，而且可以詳細(xì)比較不同路段與平面交叉部等內(nèi)容。

2.交通條件調(diào)查

交通條件調(diào)查內(nèi)容包括交通流構(gòu)成（流量、流向、車型）、交通規(guī)則狀況、交通流組織管理、交通控制狀況等，如表2-3所示。

3.交通環(huán)境調(diào)查

調(diào)查內(nèi)容主要包括交通噪聲、廢氣、振動(dòng)、景觀、綠化等分布情況。

4.附屬設(shè)施調(diào)查

調(diào)查主要包括燈桿、電桿、垃圾箱等的布局和合理性。

5.市民意見調(diào)查

主要基于交通改善地段或交叉口周邊及通過(guò)道路的人的意見為主。

6.現(xiàn)場(chǎng)踏勘內(nèi)容

為了掌握現(xiàn)場(chǎng)的狀況，實(shí)地踏勘是很重要的。特別是改建道路時(shí)，應(yīng)該充分了解現(xiàn)有道路的交通狀況及問(wèn)題，有必要在高峰時(shí)段、事故多發(fā)時(shí)間帶等，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘探。實(shí)地踏勘要了解的主要內(nèi)容見表2-4。

7.相關(guān)資料的收集

主要收集以往的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理及政策等相關(guān)的資料，如相關(guān)的城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、城市交通管理規(guī)劃、交通法規(guī)、交通政策資料及道路平面圖（1 ∶ 500或1 ∶ 1000）等。

2.1.2 道路及其沿線狀況的調(diào)查

1.道路狀況

在改善現(xiàn)有道路時(shí)，有必要了解道路幾何構(gòu)造條件的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并根據(jù)表2-1和表2-2給出的項(xiàng)目進(jìn)行收集和整理。分析道路幾何構(gòu)造問(wèn)題點(diǎn)并討論其改進(jìn)政策。

同時(shí)，由于綠化和燈桿等附件可能會(huì)影響交通的安全性和平穩(wěn)性，因此應(yīng)從司機(jī)和行人的角度考察附屬設(shè)施布局的合理性。

2.交叉口的道路現(xiàn)狀

交叉點(diǎn)的幾何構(gòu)造和渠化可以制成1/1000～1/500的平面圖。同時(shí)，圖上可以顯示信號(hào)燈、照明燈和障礙物顯示燈（黃色閃爍燈）等安全裝置的位置。

交叉口的坡度需要調(diào)查，因?yàn)樗鼤?huì)影響右轉(zhuǎn)車道或左轉(zhuǎn)車道的速度和軌跡。

道路的排水條件直接影響行人通行的舒適度，有必要向沿途居民詢問(wèn)排水口的位置和雨天積水情況。

交叉口調(diào)查還需要觀察每條進(jìn)口道的交通流駛?cè)氤隹诘赖钠巾樞浴?/p>

3.道路沿線的現(xiàn)狀

道路沿線的車輛進(jìn)出、路邊停車等直接影響道路的使用，特別是在大型停車場(chǎng)的商業(yè)設(shè)施和大型停車場(chǎng)的公共設(shè)施靠近交叉路口的情況下，必須充分掌握出入口的交通實(shí)際情況和設(shè)施的實(shí)際情況。另外，交叉路口附近的停車將導(dǎo)致交通容量較低，因此有必要在調(diào)查停車的實(shí)際情況時(shí)分析是否能有效消除這種情況。

另一方面，還需要調(diào)查公共汽車站、公共汽車的運(yùn)行情況，以及公共汽車的乘客流量或停靠點(diǎn)位置遷移的可能性。特別是高峰時(shí)段的相關(guān)數(shù)據(jù)，最好通過(guò)目測(cè)或攝像機(jī)觀察其對(duì)交通流量的影響程度。

2.1.3 交通流行駛及其交通規(guī)則的現(xiàn)狀調(diào)查

1.交通量調(diào)查

早晚高峰時(shí)段或事故多發(fā)時(shí)段的交通量調(diào)查通常以15min為單位進(jìn)行，并計(jì)算每條進(jìn)出口道路的交通量；若測(cè)量時(shí)段內(nèi)交通量較少，計(jì)測(cè)單位也可為60min。

2.交通管理的情況

（1）交叉口的交通規(guī)則

直接影響交叉口交通流的規(guī)則有以下幾條：

①禁行規(guī)則（禁止左轉(zhuǎn)等）。

②專用車道設(shè)置，根據(jù)行駛方向區(qū)分（如左轉(zhuǎn)專用車道，直行車道等）。

③單向通行。

這些不僅與交叉口的渠化有直接聯(lián)系，還會(huì)對(duì)臨近相接的交叉口造成影響。所以，除調(diào)查對(duì)象的交叉口外，還應(yīng)了解臨近相接的交叉口的交通規(guī)則及交通量，綜合考慮設(shè)計(jì)出合理的交通規(guī)則。

（2）進(jìn)口道的交通規(guī)則

進(jìn)口道一般要禁止停車并限制最高速度，這些規(guī)則不僅影響路段的交通流，還會(huì)影響交叉口的交通流，所以需要對(duì)進(jìn)口道的交通規(guī)則進(jìn)行調(diào)查。

（3）指示標(biāo)志等的狀況

在近交叉口處的指示標(biāo)志和規(guī)則標(biāo)志的位置和顯著性及引導(dǎo)清晰度，是影響通行的重要因素，因此應(yīng)對(duì)相關(guān)的情況加以調(diào)查。

2.1.4 事故數(shù)據(jù)的收集與分析

1.事故數(shù)據(jù)的收集

交通事故主要發(fā)生在交叉路口，在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，有必要調(diào)查與交叉口相關(guān)的交通事故的發(fā)生情況。

統(tǒng)計(jì)交通事故數(shù)據(jù)時(shí)，需要收集數(shù)年的數(shù)據(jù)；盡量詳細(xì)地收集交通事故資料，將事故發(fā)生地點(diǎn)、類型、路線、天氣、季節(jié)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)合理規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口情況，減少因交通規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理造成的交通事故。

事故資料的表現(xiàn)形式如下：

事故發(fā)生地點(diǎn) 可以投影到1 ∶ 500平面圖等

被害程度 標(biāo)示出死亡、負(fù)傷、財(cái)務(wù)損失等的區(qū)別。

事故類型 標(biāo)示出前后碰撞、頭部相撞等的區(qū)別

車種 標(biāo)示出機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的區(qū)別

當(dāng)事人的行為模式 標(biāo)示出右轉(zhuǎn)中，橫穿道路中等的區(qū)別

天氣 標(biāo)示出晴、雨、雪、霧等的區(qū)別

時(shí)刻 標(biāo)示出發(fā)生時(shí)刻、區(qū)分晝夜的區(qū)別

年月 標(biāo)示出年月的區(qū)別，分出季節(jié)

2.事故數(shù)據(jù)的分析

如果多次發(fā)生某種類型的事故，有必要考慮是否存在道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或交叉口控制設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題。

具有代表性的交叉口事故類型：前后碰撞、左轉(zhuǎn)時(shí)側(cè)面沖撞、右轉(zhuǎn)與人行橫道的行人相撞等。

根據(jù)匯總數(shù)據(jù)，考慮晝夜、天氣、季節(jié)等方面的差異，如果存在因果關(guān)系，可以總結(jié)出相應(yīng)對(duì)策，如以下幾種。

根據(jù)晝夜發(fā)生狀況的差異——夜間交叉口視覺(jué)的改善；

根據(jù)天氣不同的差異——預(yù)防雨天打滑的策略等；

根據(jù)季節(jié)不同的差異——對(duì)下雪、寒凍的對(duì)策等；

根據(jù)混亂、閑散時(shí)的差異——疏通或者減速對(duì)策等。

交通事故由于具有偶然性，即使在事故多發(fā)地點(diǎn)，每年事故發(fā)生的數(shù)量也有很大差異，因此應(yīng)按事故類型分別調(diào)查歷年變化的情況。