第四章 照明與信號系統

第一節 概述

一、汽車照明系統的基本組成及要求

為保證汽車在夜間及能見度低的情況下安全行駛，對照明設備有如下的要求。

1）汽車行進時的道路照明。汽車夜間安全行車的必備條件，現代汽車車速高，要求照明設備能提供車前100m以上明亮均勻的道路照明，并且不對迎面來車駕駛人造成眩目。

2）汽車倒車時的照明。讓駕駛人在夜間倒車時能看清車后的情況，以順利完成倒車。

3）牌照照明。能讓其他行駛車輛駕駛人和行人看清車輛的牌號，以便于安全管理。

4）霧天行車的特殊照明。用以確保霧天行車的安全。

5）車內照明。給駕駛人觀察儀表、操縱車輛和乘員上下車等提供照明，這也是現代汽車夜間行車不可缺少的。

根據對汽車照明的要求，汽車上通常配有如下照明燈具。

前照燈，俗稱大燈或頭燈，用于夜間行車的道路照明。有兩燈制和四燈制兩種配置。

倒車燈，作夜晚倒車時車后的照明和倒車信號之用，通常采用發光強度為32cd左右的照明燈泡。

牌照燈，用以照明車牌號碼，采用發白色光的小型燈泡。

霧燈，用于霧天、下雪天、暴雨或塵埃彌漫時行車的道路照明和提供信號。燈泡為單絲，發出黃色光。

此外還有儀表燈、頂燈、車廂燈、開關燈、踏步燈等，分別用于夜間行車的儀表、駕駛室、車廂、操縱及車廂乘員的上下車照明；有的汽車上還裝有工作燈及工作燈插座，用于夜間車輛維修或其他工作的照明。

各種安裝在所需照明位置照明燈具配以相應的控制開關、電路及熔斷器等就組成了汽車照明系統。

二、汽車信號系統的基本組成及要求

汽車信號系統的作用是產生特定的聲響和燈光信號，向其他車輛的駕駛人和行人發出警告，以引起注意，確保汽車的行駛安全。

1．聲響信號裝置

聲響信號裝置有氣喇叭、電喇叭和倒車蜂鳴器等。氣喇叭是利用氣流使金屬膜片振動發聲，在一些裝備氣壓制動的汽車上裝用。氣喇叭的音量高，在城市市區內禁止使用。所有汽車都必須裝有電喇叭。要求汽車電喇叭的聲音清脆悅耳，其音量不得超過105dB。

2．燈光信號裝置

燈光信號包括轉向信號、制動信號、危險警告信號及示廓信號等。

1）轉向信號。由左側或右側轉向燈的閃爍表示。為使轉向信號醒目可靠，要求轉向燈的顏色為紅色或橙色，橙色居多；在燈軸線右偏5°至左偏5°的視角范圍內，無論是白天黑夜，能見距離不小于35m，在右偏30°至左偏30°的視角范圍內，能見距離不小于10m；轉向燈的閃光頻率應在50～110次/min范圍內，一般取60～95次/min。

2）制動信號。由制動燈的亮起表示。制動燈要求采用紅色，兩個制動燈的安裝位置應與汽車縱軸線對稱，并在同一高度；制動燈的紅色燈光應保證夜間100m以外能夠看清；其光束角度在水平面內應為燈軸線左右各45°，在鉛垂面內應為燈軸線上下各15°范圍。

3）危險警告信號。由左右轉向燈同時閃爍表示，與轉向信號有相同的要求。

4）示廓信號。由裝在汽車前后、左右的示廓燈亮起表示。示廓燈透光面邊緣距車身不得大于400mm，示廓燈燈光在前方100m以外應能看得清楚，在汽車的其他各個方向，能看清示廓燈燈光的距離不應小于30m。

第二節 前照燈

前照燈的照明效果對汽車夜間行車安全影響很大，因此，對前照燈有較高的光學要求，相對于其他照明燈具，前照燈的光學組件及結構也比較復雜。

一、前照燈的結構

1．前照燈的光學組件

前照燈的光學組件有燈泡、反射鏡和配光鏡三部分。

（1）燈泡 燈泡是前照燈的光源，常見的前照燈燈泡有充氣燈泡和鹵鎢燈泡，如圖4-1所示。

1）充氣燈泡。充氣燈泡用鎢絲作燈絲，燈泡內充以氬和氮的混合惰性氣體。在燈泡工作時惰性氣體受熱膨脹而產生較大的壓力，可減少燈絲鎢的蒸發、提高燈絲的溫度、增加發光效率、延長燈泡的使用壽命。

2）鹵鎢燈泡。鹵鎢燈泡的燈絲仍為鎢絲，但充入的氣體中摻有某種鹵族元素（如碘、溴、氯、氟等）。鹵鎢燈泡工作時，內部形成鹵鎢再生循環反應，使從燈絲上蒸發的鎢又回到燈絲上，以避免從燈絲上蒸發的鎢沉積在泡殼上而使燈泡發黑，延長燈泡的使用壽命。

前照燈燈泡的額定電壓有6V、12V和24V三種，功率一般為40～60W。

燈絲直接焊在反射鏡底座上的全封閉式前照燈，只有燈絲，沒有泡殼。

（2）反射鏡 它使燈泡的光線聚合，并導向前方（圖4-2），可將前照燈的光亮度增強至幾百倍甚至上千倍。無反射鏡的燈泡，其光度只能照清周圍6m左右的距離，而配備反射鏡后，其照距可增至150m以上。反射鏡有少量的散射光線，其中朝上的完全無用，朝下的散射光線則有助于近距離路面和路緣的照明。

（3）配光鏡 配光鏡也叫做散光玻璃，由透明玻璃壓制而成。配光鏡的外表面平滑，內側則是凸透鏡和棱鏡的組合體。加散光玻璃的作用是將反射鏡反射出的光束進行折射，以擴大光照的范圍（圖4-3），使前照燈100m以內的路面和路緣有均勻的照明。

2．前照燈的結構形式

前照燈主要由光學組件和燈殼等組成，其結構形式有可拆式、半封閉式和全封閉式等幾種。

（1）可拆式前照燈 可拆式前照燈的組件均可解體，因此，其密封性差，反射鏡容易受濕氣、灰塵的污染而影響反射能力，故已被淘汰。

（2）半封閉式前照燈 半封閉式前照燈的配光鏡靠卷曲在反射鏡邊緣上的牙齒緊固在反射鏡上，用橡膠圈密封，再用螺釘固定，如圖4-4所示。燈泡從反射鏡的后面裝入，所以更換損壞的燈泡時不必拆開配光鏡。目前，半封閉式前照燈在汽車上還有使用。

（3）全封閉式前照燈 全封閉式前照燈配光鏡與反光鏡為一整體，燈絲直接焊在反射鏡底座上，如圖4-5所示。全封閉結構形式可避免反射鏡被污染，其反光效率高、使用壽命長，因此，使用日漸廣泛。全封閉式前照燈的缺點是當燈絲燒壞時，需更換前照燈整個光學總成。

二、氙氣前照燈

1．氙氣前照燈

（1）氙氣前照燈的結構 氙氣前照燈的全稱是HID（High Intensity Discharge Lamp）氣體放電燈，是近些年在汽車上出現的新型前照燈。氙氣前照燈的光源部分主要由燈頭、電子鎮流器（也稱穩壓器）及線組等輔件組成，如圖4-6所示。

氙氣前照燈在其石英泡殼內充有高壓惰性氣體——氙氣（Xenon），氙氣前照燈的燈頭是兩個電極，沒有燈絲，依靠電極間的電弧放電發光。在兩電極上涂有水銀和碳素化合物，給電極施以高壓，電極間的氙氣電離，通過電弧放電發光。

電子鎮流器由電子控制電路和功率放大電路組成，其作用是將蓄電池或發電機的直流電壓進行升壓及功率放大，以提供電極發光所需的電源電壓。

（2）氙氣前照燈的工作原理 接通前照燈開關后，前照燈通電工作，電子控制電路對直流電源輸入的電流進行轉換、控制、保護、升壓、變頻等處理，產生一個瞬間23kV左右的高壓電，使燈頭電極之間的氣體電離而產生電弧放電，此后，電子鎮流器輸出35V左右的交流電壓，以維持燈頭電極的電弧放電，使燈頭持續發光。

（3）氙氣前照燈的特點 與普通的鹵鎢燈泡相比，氙氣燈泡具有如下特點。

1）氙氣燈泡是通過電極的電弧放電發出超強的電弧光的，亮度是傳統鹵鎢燈泡的三倍，對提升夜間及霧中駕駛視線清晰度有明顯的效果。

2）氙氣前照燈工作時所需的電流量僅為3.5A，電能轉化為光能的效率也比鹵鎢燈泡提高70%以上，電能消耗只是鹵鎢燈泡三分之二。

3）氙氣燈泡發出的光色溫從3000K到12000K，其中6000K的色溫與太陽光相似，但含較多的綠色和藍色成分，因此呈現藍白色光。這種藍白色光大幅提高了道路標志和指示牌的亮度。

4）由于氙氣燈泡沒有燈絲，不存在燈絲燒斷而報廢的問題，使用壽命比鹵鎢燈泡長得多，氙氣燈泡的使用壽命比傳統鹵鎢燈泡長10倍。

2．LED前照燈

（1）LED前照燈的組成原理LED（Light Emitting Diode）即發光二極管，是一種固態的半導體器件，它可以直接把電轉化為光。LED前照燈是由多個LED組裝在一起形成前照燈光源，LED燈泡和LED前照燈的外形如圖4-7所示。

（2）LED前照燈的特點 LED是冷光源，與白熾燈、熒光燈相比，節電效率可以達到90%以上。在同樣亮度下，耗電量僅為普通白熾燈的1/10，熒光燈管的1/2。

三、前照燈的防眩目

所謂眩目是指人眼睛被強光照射，由于視覺神經受刺激而失去對眼睛的控制，本能地閉上眼睛或看不清暗處物體的生理現象。夜間行車時，如果前照燈光線照射到對方汽車駕駛人的眼睛，就會造成駕駛人眩目而看不清前方道路情況，這時極易引發交通事故。

為防止眩目，確保夜間汽車行駛安全，汽車上采用遠光燈和近光燈。在無迎面來車時采用遠光燈，使前照燈照射距離較遠，以滿足高速行駛的道路照明需要；在會車時則由駕駛人切換為近光燈，使前照燈光線水平向下照射，雖照射距離較近，但可避免光線直射對方駕駛人眼睛。汽車前照燈通常采用具有遠光燈絲和近光燈絲的雙絲燈泡。

1．普通雙絲燈泡

普通雙絲燈泡中的遠光燈絲位于反光鏡旋轉拋物面的焦點，并與光軸平行；近光燈絲位于焦點的上方（圖4-8）。遠光燈絲通電時，燈泡光線由反射鏡反射后與光軸平行射向遠方，可獲得較遠的照射距離和較小的散射光束；近光燈絲通電時，燈泡光線經反射鏡反射的主光束傾向于路面，因而對迎面來車駕駛人的眩目作用大為減弱。

2．具有配光屏的雙絲燈泡

普通雙絲燈泡還有一部分光線偏上照射，降低了防眩目的效果。將近光燈絲置于焦點前上方的位置，并在下方裝一配光屏（圖4-9），擋住近光燈絲射向反射鏡下半部的光線，就可消除向上的反射光線，使防眩目效果更好。

3．非對稱型配光的雙絲燈泡

為使近光燈既有良好的防眩目效果，又有較遠的照明距離，將配光屏單邊傾斜15°，近光燈絲發出的光線經反射鏡和配光鏡后就得到了形似“L”的非對稱近光光形（圖4-10b）。這種配光符合聯合國經濟委員會制定的ECE標準，被稱之為ECE形配光，我國已采用這種配光形式。近年來，又出現了另一種被稱之為Z形配光的非對稱型配光（圖4-10c），它不僅可以避免迎面汽車駕駛人眩目，還可以防止車輛右邊的行人和非機動車輛使用人員眩目。

四、前照燈的控制電路

前照燈由駕駛人通過燈光開關及變光開關控制，在一些汽車上還設置了前照燈自動控制電路，以實現某種自動控制功能。比如，前照燈的延時控制、自動變光控制、燈開關未關警告等。

1．前照燈延時控制電路

前照燈延時控制電路可使已關閉了點火開關及燈開關的前照燈繼續亮一段時間后自動熄滅，以便給駕駛人離開黑暗的停車場所提供照明。以圖4-11所示的典型電路為例，說明前照燈延時控制電路的作用原理。

當需要前照燈延時關燈時，駕駛人在離車前按一下儀表板上的前照燈延時按鈕，電源就開始對電容C充電（機油壓力開關在發動機熄火后已處于閉合狀態）。其充電電路：蓄電池+→延時按鈕開關→C→機油壓力開關→搭鐵→蓄電池-。電容C充電后，使晶體管VT的基極有較高的電位而導通，前照燈延時繼電器線圈通電，其觸點閉合，接通了前照燈電路。松開前照燈延時開關按鈕后，電容C開始放電，C的放電電流經過電阻R和晶體管VT的發射結，使VT保持導通，前照燈通電提供照明，一直到C電壓下降至不能維持VT導通時，VT截止，繼電器線圈斷電，其觸點斷開，前照燈隨之熄滅。

前照燈延時關閉的時間取決于電容C的放電時間，調整延時電路中的C、R參數，就可改變前照燈延時關閉的時間。

具有自動亮滅控制功能的前照燈通常不設前照燈延時按鈕，延時關燈由前照燈開關自動檔觸點來控制。前照燈開關在自動檔時，點火開關在接通的狀態下，由光照度傳感器產生的電信號控制前照燈自動地亮起或熄滅；當點火開關斷開時，前照燈延時控制電路就進入工作狀態，控制前照燈延時關燈。

2．前照燈自動變光器

前照燈自動變光控制電路的作用是使汽車在夜間行車會車時能自動進行遠、近光切換，以提高會車時的行車安全。前照燈自動變光控制電路具體的電路結構有多種形式，但基本原理均相似。前照燈自動變光控制電路一例如圖4-12所示。

該自動變光器主要由感光器（VD₁、VD₂）、放大電路（VT₁、VT₂、VT₃、VT₄等）和變光繼電器組成。在夜間行車無迎面來車燈光照射時，燈光傳感器（VD₁、VD₂）內阻較大，使得VT₁基極沒有導通所需的正向電壓而截止，于是VT₂、VT₃、VT₄的基極也都因無正向導通電壓而截止，繼電器J不通電，常閉觸點接通遠光燈。

當有迎面來車或道路有較好的照明度時，VD₁、VD₂因受較強光線照射而使其電阻下降，使VT₁基極電位升高而導通，VT₂、VT₃、VT₄的基極也隨之有正向偏置而導通，于是，繼電器線圈便通電，使其常閉觸點打開，常開觸點閉合，前照燈由遠光自動切換為近光。

會車結束后，VD₁、VD₂因無強光照射而電阻增大，使VT₁又截止。此時，由于C的放電，使VT₂、VT₃、VT₄仍保持導通，約1～5s后，待C放電至VT₂不能維持導通狀態時，繼電器才斷電，前照燈恢復遠光照明。延時恢復遠光可避免會車過程中由于光照突變而引起的頻繁變光，以提高近光會車的可靠性。延時的時間可通過電位器RP₂進行調整。

該變光控制電路可使前照燈在150～200m處有迎面來車時，自動從遠光轉變為近光，待會車結束后，又自動恢復前照燈遠光照明；在市區保持前照燈近光照明。自動/手動轉換開關可以讓駕駛人選擇自動或手動變光，在自動變光器失效的情況下，通過此開關仍可以實現人工操縱變光。

3．燈開關未關警告電路

白天行車因過隧道或其他原因開燈后容易忘記關燈，關燈警告裝置是用于提醒駕駛人在停車時及時關閉車燈開關。圖4-13所示的燈開關未關警告電路可控制蜂鳴器鳴響報警。

當駕駛人關閉點火開關時，如果燈開關未關，晶體管VT的基極就有正向導通電壓而使VT導通，接通了蜂鳴器電路，蜂鳴器發聲，以提醒駕駛人關掉燈開關。在行車時開燈，由于點火開關在接通狀態，VT的基極電位高而保持截止，因此，蜂鳴器不會通電發聲。

4．前照燈其他控制電路

在一些汽車上，還設置了更多的前照燈自動控制功能，并被稱之為自適應前照燈（Adaptive Frontlighting System——簡稱AFS），用以滿足汽車夜間行車道路照明更高的要求。現代汽車設置的前照燈自動控制功能電路有以下幾種。

1）光照度變化前照燈自動亮滅控制電路。該功能電路可根據光照亮度自動控制前照燈的亮起和熄滅，既可使駕駛人在光線較暗的情況下能及時得到照明，又可避免光線變強時因忘記及時關閉前照燈而白白浪費電能。

2）車輛轉彎前照燈隨動轉向控制電路。該功能電路可使前照燈隨轉向盤的轉動而轉向，使駕駛人在夜間行車過程中，克服轉彎時的照明盲區，確保行車安全。

3）汽車載質量變化前照燈垂直照射角度控制電路。該功能電路可根據汽車載質量的變化及時調整前照燈垂直照射角度，其作用是防止車輛重載時前照燈光線偏上照射而對迎面來車駕駛人造成眩目，避免輕載時前照燈照明距離縮短（光線向下偏射）而影響車輛的行駛速度和行車安全。

4）前照燈高速公路照明模式控制電路。當車輛在夜間行駛于高速公路上時，該功能電路可根據汽車的行駛速度，自動控制前照燈的照射高度和前霧燈，以擴大照明距離，確保汽車高速行駛時駕駛人能看清安全制動距離之內的障礙物。

5）前照燈城市照明模式控制電路。該控制電路在車輛行駛速度不高、車外照明度較差的情況下起作用，可以自動控制兩邊的角燈亮起，以擴大光照范圍，能有效地避免岔路中突然出現的行人或車輛而引發交通事故。

6）前照燈鄉村道路照明模式控制電路。當車輛夜間行駛在路面凹凸不平、起伏不定的鄉村道路上時，該功能電路起作用，使前照燈立刻進入鄉村道路照明模式。控制電路根據前軸和后軸高度差的變化量來自動調整前照燈的投射俯仰角度，既能達到良好的照明效果，又不會對迎面來車的駕駛人造成眩目。

7）陰雨天照明模式控制電路。夜間行車遇陰雨天氣時，該控制電路起作用，使前照燈進入陰雨天照明模式，根據雨量大小適當降低前照燈的高度，對汽車前面距離為5～25m的路面（有積水）范圍內的照度進行限制，從而避免反射眩光對車輛前方60m范圍內的駕駛人造成眩目，確保雨天夜間行車的安全。

第三節 照明系統電路與故障檢修

一、照明系統電路

照明電路中各照明燈由復合型的燈光開關控制，燈光開關置于Ⅰ檔時接通示廓燈、尾燈、儀表照明燈等，置于Ⅱ檔時則同時接通前照燈。典型的汽車照明系統如圖4-14所示。該照明電路中設前照燈繼電器是為了避免較大的前照燈電流直接通過車燈開關觸點而使觸點容易燒蝕，以保護車燈開關。前照燈的遠、近變光由機械式變光開關控制。推拉式的燈光開關在不拉出位置時旋轉拉鈕，可接通頂燈。

不同檔次和使用要求的汽車其照明系統的配置會有所不同。比如，車外照明燈具的配備，有的汽車不光有前霧燈，還配有后霧燈；有的汽車配備了轉彎照明燈或前側燈，用以增強轉向時的前照燈照明。車內照明燈具的配備也有較大差別，一些轎車和高檔大客車上的各種照明燈具要比普通汽車多。照明燈控制開關除手控開關外，在一些汽車上還配備了門控制開關、聲控開關、遙控開關等。為使照明燈光控制安全可靠，許多汽車上都配備了數量不等的燈光控制繼電器。

二、前照燈的檢測與調整

1．前照燈的檢測

前照燈明亮均勻的照明和良好的防眩目是夜間行車安全的重要保障，因此，前照燈的檢測是汽車安全檢查的必檢項目之一。前照燈的檢查內容包括前照燈的安裝高度、光軸中心偏移量及照明度等，常用的前照燈檢測儀有集光式、屏幕式、投影式及自動追蹤光軸式等幾種。

2．前照燈的調整

前照燈的調整主要是針對光束的偏斜，現代汽車前照燈一般都可進行上下、左右光束調整，但具體的結構形式不盡相同。當檢測得出光束有偏斜時，可通過前照燈的光束調整螺釘（螺栓）將光束的偏移量消除。

一些高檔轎車上設有汽車行進中的光束調整裝置，用于克服車輛因載荷分布變化對前照燈光束的影響。這種電控的光軸調整裝置一般由調整旋鈕、伺服電動機及電子控制裝置等組成。前照燈的反射鏡可由電動機驅動，在上、下方向偏轉。比如，當汽車后部載荷大而使前照燈光軸向上偏斜時，駕駛人可旋轉調整旋鈕，發出光軸調整電壓信號。電子控制器通過分析比較后輸出控制信號，控制伺服電動機轉動，使前照燈反光鏡向下偏轉適當的角度。

三、照明系統的故障診斷

以圖4-14所示的解放CA1091汽車照明系統電路為例，分析照明系統常見故障的可能原因，介紹故障診斷的基本方法。

1．前照燈遠光、近光燈均不亮

車燈開關在Ⅰ檔時，示廓燈及儀表燈均能亮。但將車燈開關拉至Ⅱ檔位置時，前照燈不亮，操縱變光開關，前照燈仍然不亮。

（1）故障原因

1）車燈開關內部Ⅱ檔觸點接觸不良。

2）變光開關觸點接觸不良。

3）前照燈繼電器線圈有短路或斷路、觸點燒蝕、繼電器搭鐵不良等。

4）前照燈電路有連接不良或遠光燈及近光燈熔斷器熔絲均燒斷。

5）所有前照燈燈泡已燒壞。

（2）故障診斷方法

1）打開熔斷器盒，檢查前照燈熔斷器熔絲（15A、25A）是否已燒斷。如果熔絲已燒斷，更換熔斷器，并檢查前照燈及連接電路有無搭鐵故障；如果前照燈熔絲正常，則進行下一步故障診斷。

2）將車燈開關拉至Ⅱ檔，檢測前照燈繼電器L接柱的對搭鐵電壓。如果為蓄電池電壓，則說明燈開關、繼電器、相關的連接電路均良好，故障在繼電器L接柱后的變光開關、前照燈及其連接電路，需按步驟4）作進一步診斷；如果無電壓，則進行下一步診斷。

3）保持車燈開關在Ⅱ檔位置，檢測前照燈繼電器SW、B接線柱的對搭鐵電壓。如果均有蓄電池電壓，則說明前照燈繼電器有故障，需拆修或更換前照燈繼電器；如果只是B接線柱無電壓，則檢查B接線柱的連接導線；如果只是SW接線柱無電壓，則說明車燈開關不良或燈開關與前照燈繼電器之間的電路有斷路，需檢查電路或更換車燈開關。

4）車燈開關在Ⅱ檔時檢測變光開關三個接柱的對搭鐵電壓。如果B接線柱無電壓，則需檢修變光開關至前照燈繼電器之間的連接電路；如果B接線柱有蓄電池電壓，而L、H接線柱均無電壓，則需更換變光開關；如果L、H接線柱有蓄電池電壓（無電壓時，踏一次變光開關就有電壓），則需檢修遠光燈和近光燈相關連接電路、檢查或更換前照燈。

2．前照燈只有遠光或只有近光

接通前照燈開關時，只有遠光燈或只有近光燈能亮。

（1）故障原因

1）變光開關至近光燈或遠光燈的連接電路有斷路。

2）近光燈或遠光燈的熔斷器熔絲燒斷。

3）變光開關連接近光燈或遠光燈的觸點接觸不良。

4）近光燈或遠光燈燈泡已燒壞。

（2）故障診斷方法

1）檢查近光燈或遠光燈熔斷器熔絲。如果熔斷器熔絲燒斷，則更換熔斷器，并檢查熔斷器所連接電路有無短路；如果熔斷器正常，則進行下一步診斷。

2）車燈開關在Ⅱ檔時，檢測變光開關L接線柱或H接線柱的對搭鐵電壓。如果變光開關在近光燈或遠光燈位置時，L接線柱或H接線柱無電壓，則說明變光開關有故障，需予以更換；如果變光開關在近光燈或遠光燈位置時，L接線柱或H接線柱有蓄電池電壓，則需檢修變光開關與前照燈之間電路，若電路正常，則需更換近光燈或遠光燈燈泡。

3．示廓燈及儀表燈均不亮

汽車電源正常（喇叭能響），但將車燈開關拉至Ⅰ檔時，示廓燈和儀表燈均不亮。

（1）故障原因

1）燈開關內部接觸不良。

2）相關連接電路有斷路。

3）示廓燈和儀表燈電路熔斷器熔絲燒斷。

（2）故障診斷方法

1）檢查示廓燈和儀表燈的熔斷器熔絲有無燒斷。如果熔斷器熔絲已被燒斷，則更換熔斷器，并檢查其連接電路有無短路；如果熔斷器熔絲正常，則進行下一步診斷。

2）將燈開關拉至Ⅰ檔，檢測示廓燈和儀表燈熔斷器的對搭鐵電壓。如果有蓄電池電壓，則檢修熔斷器至示廓燈和儀表燈的電路；如果無電壓，需檢查熔斷器至燈開關之間的電路，若電路正常，則需檢查或更換燈開關。

第四節 電喇叭

一、觸點式電喇叭

汽車使用的觸點式電喇叭有筒形、螺旋形和盆形等不同的結構形式，其主要組成部件和工作原理基本相同。盆形電喇叭具有結構尺寸小、指向性好等特點，在汽車上應用較多。

1．觸點式電喇叭的結構

盆形電喇叭的結構如圖4-15所示。

盆型觸點式電喇叭的膜片4、共鳴板5、銜鐵6與活動的上鐵心3固定在一起，繞在管式鐵心9上的電磁線圈2通過觸點7與外電路相通，觸點在觸點臂彈力作用下保持閉合。電磁線圈通電時所產生的磁力可將上鐵心吸下，銜鐵隨上鐵心下移，在帶動膜片下拱的同時，其凸緣則會將觸點頂開。

觸點式電喇叭的結構特點：觸點靠自身的彈力保持閉合，線圈通過觸點形成通路，線圈通電產生的磁力吸下銜鐵而頂開觸點。

2．觸點式電喇叭的工作原理

按下喇叭按鈕，電喇叭內部通電。通電電路：蓄電池正極→電磁線圈2→觸點7→喇叭按鈕10→搭鐵→蓄電池負極。線圈通電后產生磁力，吸動上鐵心及銜鐵下移，使膜片下拱。銜鐵下移中將觸點頂開，線圈電路被切斷，其磁力消失，上鐵心、銜鐵及膜片又在觸點臂和膜片自身彈力的作用下復位，觸點又閉合。觸點閉合后，線圈又通電產生磁力吸下上鐵心和銜鐵。如此循環，使膜片振動，產生較低頻的基頻振動，并促使共鳴板產生一個比基本頻振強、分布較集中的諧振。基音和諧音混合成音量適中、和諧悅耳的聲音。

3．觸點式電喇叭的調整

（1）音調的調整 電喇叭音調的高低取決于其膜片的振動頻率。盆形電喇叭通過改變上、下鐵心之間的間隙就可改變膜片的振動頻率。需要調整音調時，松開鎖緊螺母11，旋入下鐵心時，上、下鐵心之間的間隙減小，音調升高；旋出下鐵心則使音調降低。調至合適的音調后，旋緊鎖緊螺母即可。

（2）音量的調整 電喇叭的線圈電流大，膜片的振幅也大，喇叭發出的音量也就大。線圈電流可以通過改變喇叭觸點的接觸壓力來調整。盆形電喇叭用調整螺釘8來調整觸點的接觸壓力。調整螺釘旋出，觸點接觸壓力增大，電喇叭音量增大；調整螺釘旋入則會抵消部分動觸點臂自身的彈性，使電喇叭音量減小。

二、無觸點電喇叭

觸點式電喇叭的觸點在工作中會產生觸點火花，使觸點容易燒蝕而影響其工作的可靠性。電子式電喇叭也稱無觸點電喇叭，用振蕩電路來產生脈動電流，使電喇叭發聲。

1．無觸點電喇叭的結構

無觸點電喇叭由電子電路和揚聲器組成，典型的電子式電喇叭電路原理如圖4-16所示。

電喇叭的電子電路由振蕩電路和功率放大電路兩部分組成。晶體管VT₁、VT₂、VT₃和電容C₁、C₂及電阻R₁～R₉組成多諧振蕩電路，VT₃、VT₄、VT₅組成功率放大電路。

2．無觸點電喇叭的工作原理

VT₁、VT₂的靜態工作點設置在放大區。按下喇叭按鈕后，電子電路通電。VT₁和VT₂電路對稱布置，但由于VT₁和VT₂的參數存在微小的差別，使得它們的導通程度不可能完全一致。假設在電路接通的瞬間VT₁先導通，VT₁的集電極電位u_c1首先下降，于是，多諧振蕩電路通過C₁、C₂正反饋電路有如下的正反饋過程：

這一反饋過程使VT₁迅速飽和導通而VT₂則迅速截止，VT₃也截止，電路進入暫穩態。暫穩態期間，C₁充電使u_b2升高，當u_b2達到VT₂的導通電壓時，VT₂開始導通，VT₃也隨之導通。這時，又產生如下正反饋過程：

這一反饋過程又使VT₂迅速飽和導通而VT₁則迅速截止，電路進入新的暫穩態。這時，C₂的充電又使u_b1升高，當u_b1上升至VT₁的導通電壓時，VT₁又導通，電路又產生前一個正反饋過程，又使VT₁迅速飽和導通而VT₂、VT₃則迅速截止。如此周而復始，形成振蕩電流。此振蕩電流經VT₄、VT₅的直流放大，控制喇叭線圈電流的通斷，從而使電喇叭發出聲音。

電路中，電容C₃對喇叭電源濾波，以防止其他電路瞬變電壓的干擾。VD₂、R₁為多諧振蕩器的穩壓電路，其作用是使振蕩頻率穩定。VD₁用作溫度補償，VD₃起電源反接保護作用。R₆可用于調節喇叭的音量。

可將電子式喇叭分為振蕩器、功率放大器和喇叭三大部分，振蕩器通電后產生振蕩脈沖，該振蕩脈沖經功率放大器進行功率放大后，驅動喇叭振蕩發聲。

三、喇叭繼電器

1．喇叭繼電器的作用原理

為使電喇叭聲音更加悅耳，有的汽車上設置了雙音（高、低音兩只）喇叭或三音（高、中、低音三只）喇叭，因此，通過喇叭按鈕的電流較大。喇叭繼電器的作用是減小通過喇叭按鈕觸點的工作電流，降低按鈕觸點被燒蝕的故障率，延長其使用壽命。配用喇叭繼電器的電喇叭電路如圖4-17所示。

當按下喇叭按鈕時，喇叭繼電器線圈2通電，產生的電磁力使觸點5閉合，接通喇叭電路而使電喇叭通電工作。

2．電喇叭和喇叭繼電器的型號

（1）電喇叭的型號 電喇叭的型號由五部分組成：

1）產品代號：DL—觸點式電喇叭；DLD—無觸點的電子式電喇叭。

2）電壓等級代號：1—12V；2—24V。

3）結構代號：各結構代號所表示的電喇叭結構形式見表4-1。

4）設計序號：按產品的先后順序，用阿拉伯數字表示。

5）變型代號（音色標記）：G—高音；D—低音。

（2）電喇叭繼電器的型號 電喇叭繼電器的型號也是由五部分組成：

1）產品代號：JD—繼電器。

2）電壓等級代號：1—12V；2—24V；6—6V。

3）用途代號：1—喇叭。

4）設計序號。

5）變型代號。

第五節 轉向信號裝置

轉向信號裝置主要由轉向燈、閃光器、轉向燈開關等組成。轉向燈的閃爍由閃光器控制。目前，在汽車上常見的閃光器有電容式、翼片式及電子式等幾種形式。

一、電容式閃光器

1．電容式閃光器的結構

電容式閃光器由電磁式繼電器連接一個電容器所構成，其結構與內部電路有不同的形式，但原理基本相同，都是通過電容的充放電延時特性，控制繼電器觸點按某一頻率開閉而使轉向燈閃爍。一種典型的電容式閃光器的結構簡圖如圖4-18所示。

觸點K通過彈簧片1使其保持常閉；串聯于轉向燈電路的線圈L₁其電阻較小；線圈L₂的電阻較大，L₂的一端通過繼電器鐵心5和磁軛2與活動觸點相連，另一端串接電容C后與固定觸點連接，L_2、、C電路與觸點并聯。

電容式閃光器的結構特點：L₁和L₂兩線圈同繞向，觸點K斷開時電源向C充電，兩線圈的磁力同向；觸點閉合時，C通過L₂和K放電，兩線圈磁力反向。

2．電容式閃光器的工作原理

接通轉向燈開關后，閃光器中的線圈L₁通電。電流通路：蓄電池+→L₁→觸點K→轉向燈開關→轉向燈及轉向指示燈→搭鐵→蓄電池-。此時，L₂和C電路被觸點短路，而通過的L₁的電流較大，其產生的電磁力使觸點張開，因此，轉向燈只是一閃亮后立即變暗。

觸點斷開后，電源向電容C充電。充電電流通路：蓄電池+→L₁→磁軛及鐵心→L₂→C→轉向燈開關→轉向燈及轉向指示燈→搭鐵→蓄電池-。由于L₂的電阻較大，流過轉向燈的充電電流較小，故轉向燈是暗的。C的充電電流雖小，但流經L₁、L₂兩線圈后產生相同方向的磁力足以克服彈簧片1的彈力而使觸點保持張開，使轉向燈保持在暗的狀態。

C在充電過程中，其端電壓逐漸升高，充電電流隨之減小。當充電電流減小至兩線圈的磁力不足以克服彈簧片的彈力時，觸點又閉合。這時，通過轉向燈的電流增大，燈變亮。與此同時，電容通過觸點放電，其放電電流通路：C+→L₂→鐵心5及磁軛2→K→C-。由于C的放電電流使L₂產生的磁場與L₁相反，削弱了L₁的磁力，因而觸點不能被吸開，使轉向燈保持亮的狀態。

C放電過程中，其放電電流逐漸減小，L₂產生的磁場逐漸減弱。當L₂產生的磁場減弱至削弱L₁的磁場作用基本消失時，L₁的磁力又使觸點張開，燈光又變暗。接著又是C充電，如此反復，C不斷地充電放電，使觸點定時地開和閉，從而使轉向燈按一定的頻率閃光。

電容充放電回路中的R、C參數決定了轉向燈的閃光頻率，使用中，R、C參數變化不大，因此，電容式閃光器控制的轉向燈閃光頻率比較穩定。電阻R_K與觸點并聯，起減小觸點火花的作用。

二、翼片式閃光器

翼片式閃光器主要由通斷電時會熱脹冷縮的熱脹條和帶觸點的翼片等組成，分直熱式和旁熱式兩種。

1．直熱翼片式閃光器

直熱翼片式閃光器主要由翼片（彈性鋼片）、熱脹條（熱脹系數較大的合金鋼帶）和觸點組成，如圖4-19所示。

直熱翼片式閃光器的結構特點：熱脹條在冷卻狀態時，將翼片繃緊成弓形，使觸點處于閉合狀態；直接通過熱脹條的工作電流在觸點閉合時通路；熱脹條通電受熱伸長時，翼片會繃直而使觸點斷開。

接通轉向燈開關時，一側的轉向燈通電，通電電路：蓄電池+→接線柱B→翼片2→熱脹條3→觸點→接線柱L→轉向燈開關→轉向燈和轉向指示燈→搭鐵→蓄電池-，轉向燈亮。熱脹條通電而受熱伸長，當伸長至一定長度時，翼片在其自身彈力作用下突然繃直，使觸點斷開，轉向燈電流被切斷，于是轉向燈熄滅。觸點斷開后，熱脹條因斷電而冷卻收縮，最終又使翼片彎曲成弓形，觸點又閉合。觸點閉合時，又接通了轉向燈電路，轉向燈又亮起。如此交替變化，使轉向燈閃爍。

2．旁熱翼片式閃光器

旁熱翼片式閃光器如圖4-20所示，熱脹條由繞在其上的電熱絲通電后產生的熱量加熱，故稱旁熱翼片式。電熱絲的一端焊在熱脹條上，另一端則與靜觸點相連。在翼片繃緊時，觸點是斷開的。

接通轉向燈開關后，電流由蓄電池正極經接線柱B→熱脹條1→電熱絲2→接線柱L→轉向燈開關→轉向燈→搭鐵流回蓄電池負極。這時，由于轉向燈的電流通過電阻較大的電熱絲，其電流很小，故燈是暗的。電熱絲通電產生的熱量使熱脹條受熱伸長至一定長度時，翼片便在自身彈性力的作用下伸直而使觸點閉合。這時，電流由蓄電池正極→接線柱B→翼片5→觸點→接線柱L→轉向燈開關→轉向燈→搭鐵流回蓄電池負極，電熱絲被觸點短路，轉向燈電流增大，轉向燈變亮。被短路后的電熱絲不產生熱量，熱脹條便開始冷卻收縮，逐漸拉緊翼片，翼片彎曲后又使觸點斷開，燈又變暗。如此循環，使轉向燈閃爍。

翼片式閃光器閃光頻率較為穩定，其結構簡單、體積小，翼片工作時突然伸直和彎曲所發出的彈跳聲，還可以從聲音上給駕駛人以“轉向燈開著”的提示。

三、電子閃光器

電子閃光器的電路結構形式多種多樣，大體可分為有觸點和無觸點兩大類。

1．電子閃光器的結構

有觸點電子閃光器仍以繼電器觸點來通斷轉向燈電路，由電子電路來控制繼電器線圈電流，使繼電器工作；無觸點電子閃光器由電子電路控制晶體管的導通和截止來通斷轉向燈電路。

無觸點電子閃光器典型實例如圖4-21所示，轉向燈電路由晶體管VT₃的導通和截止控制，VT₃的導通和截止則是由VT₁、VT₂、R₁、R₂、C所組成的電子電路控制。

2．電子閃光器的工作原理

接通轉向燈開關后，電源通過R₂和R₁、C向VT₁提供正向偏壓而使VT₁飽和導通，VT₁導通后，VT₂基極無足夠的導通電壓而截止，VT₃隨之截止。VT₁的導通電流經轉向燈形成回路，但由于VT₁的集電極電流很小，在VT₁飽和導通時轉向燈不亮。

電源通過R₁對C充電，使C的電壓逐漸增大，VT₁的基極電位則逐漸下降。當VT₁基極電位降至其導通電壓以下時，VT₁截止。VT₁截止后，VT₂通過R₃得到正向偏壓而飽和導通，VT₃也隨之飽和導通，轉向燈變亮。

VT₁截止后，C經R₁、R₂放電，使VT₁的截止保持一段時間，轉向燈也保持在亮的狀態。但隨著C放電電流的逐漸減小，VT₁基極電位又開始升高，并最終又使VT₁導通，VT₂、VT₃又截止，轉向燈又變暗。如此循環，使轉向燈閃爍。

電子閃光器具有性能穩定和工作可靠的特點，已被現代汽車廣泛使用。

閃光器的型號表示如下：

1）產品代號：SG—閃光器；SGD—電子閃光器。

2）電壓等級代號：1—12V；2—24V。

3）結構代號：見表4-2。

4）設計序號。

5）變型代號。

第六節 其他信號裝置

一、危險警告信號裝置

危險警告信號由危險警告信號開關操縱，用于向其他車輛和行人發出警告。危險警告信號裝置通常與轉向信號裝置共用一個閃光器，也有個別汽車另設專門的危險警告用閃光器。與轉向信號裝置共用閃光器的危險警告信號電路如圖4-22所示。

當駕駛人按下危險信號開關時，兩邊的轉向燈電路同時接通，在閃光器的控制下，兩側的轉向燈同時閃爍，發出危險警告信號。

危險警告開關除了兩個連接轉向燈電路的觸點外，還有一個與點火開關并聯的觸點（轉向燈電路不經點火開關控制的無此觸點），用于將閃光器直接與蓄電池連接，以使危險警告信號在點火開關關閉（停車）時也可使用。

二、制動信號裝置

制動信號裝置由制動信號燈、制動燈開關及連接電路組成。除了在車尾燈處的制動燈外，有的汽車還裝有高位制動燈，以使制動信號更加醒目。控制制動信號燈的制動燈開關有液壓式、氣壓式及機械式等不同的形式。

1．液壓式制動燈開關

液壓式制動燈開關如圖4-23所示，通常安裝在液壓制動主缸的前端。當踩下制動踏板時，制動管路中的液壓上升，液壓推動膜片2向上拱曲，使接觸橋3接通接線柱6和接線柱7下面的觸點，制動信號燈通電發亮。松開制動踏板時，制動管路液壓降低，接觸橋在回位彈簧4的作用下復位，觸點斷開，制動信號燈斷電熄滅。

2．氣壓式制動燈開關

氣壓式制動燈開關（圖4-24）在采用氣壓制動的汽車上使用，安裝在制動系輸氣管路上。制動時，制動壓縮空氣推動橡皮膜片上拱，使觸點閉合，接通制動燈電路。松開制動踏板時，制動系氣壓降低，膜片在回位彈簧7的作用下復位，觸點斷開，制動信號燈斷電熄滅。

3．機械式制動信號燈開關

一些汽車裝用推桿式制動燈開關，制動時，直接由制動踏板推動制動燈開關的推桿，使開關觸點閉合，接通制動信號燈電路。松開制動踏板時，推桿在回位彈簧力的作用下復位，觸點斷開，制動信號燈斷電熄滅。

三、倒車燈與倒車蜂鳴器

1．倒車信號電路

倒車燈由倒車燈開關控制，倒車燈除了在夜間倒車時用作車后場地照明外，還起倒車警告信號的作用。為加強倒車警告的作用，有的汽車還同時裝有倒車蜂鳴器。

同時裝有倒車蜂鳴器的倒車警告信號電路一例如圖4-25所示。倒車時，裝在變速器上的倒車燈開關觸點接通倒車信號燈電路，倒車信號燈亮。與此同時，倒車蜂鳴器間歇發聲，以警告行人和其他車輛的駕駛人注意。倒車蜂鳴器間歇發聲控制器的結構原理與電容式閃光器相似。

圖4-26所示的是在解放CA1091 汽車上使用的電子式倒車間歇發聲控制器，控制蜂鳴器間歇發聲的是一個多諧振蕩器。在一些汽車上使用了音樂和語音倒車警告信號裝置，集成電路語音片輸出的語音信號經功放電路放大后，推動揚聲器發出“嘟、嘟，倒車請注意！”的警告聲。音樂和語音倒車警告聲音悅耳，更易引起人的注意。

2．倒車信號開關

倒車信號開關安裝在變速器殼體上，其結構如圖4-27所示。平時鋼球被頂起，當變速器掛入倒檔時，鋼球被放松，在彈簧4的作用下，觸點5閉合，接通倒車信號電路。

四、示廓燈

示廓燈用于汽車夜間行車時標志汽車的寬度和高度，因此也相應地被稱為“示寬燈”和“示高燈”。示廓燈采用單絲的小型燈泡，但有的汽車上其示廓燈則與轉向燈和制動燈共用一個燈泡。

汽車在行駛時，示廓燈由車燈開關控制，在車燈開關的Ⅰ檔和Ⅱ檔位置，汽車前、后、左、右的示廓燈均點亮，用以標示汽車的輪廓。

在一些汽車上，示廓燈還被用作停車燈，由停車燈開關控制。例如桑塔納轎車的照明電路，當點火開關處在關斷位置時，停車燈開關與電源接通，此時可用停車開關接通一側（左前、左后或右前、右后）的示廓燈，以示此處停有車輛。

第七節 汽車信號電路與故障診斷

一、汽車信號電路

汽車信號電路中的各種信號裝置互相獨立工作，分別由各自的控制開關控制。典型汽車信號系統電路一例如圖4-28所示。

該汽車信號電路設有喇叭繼電器，因為該車型信號系統采用了雙音喇叭，所需的電流較大，若直接由喇叭按鈕控制，按鈕觸點容易燒蝕。

危險警告開關的1、4端子連接閃光器，2、3端子分別連接左轉向燈和右轉向燈。當按下危險警告開關時，開關內部觸點將1、2端子和3、4端子接通，使左右轉向燈均閃光。

二、汽車信號電路故障診斷

以圖4-28所示的信號電路為例，說明信號電路故障的診斷方法。

1．喇叭不響

發動機能起動（電源正常），但按喇叭按鈕時喇叭不響。

（1）故障原因

1）電喇叭電路中的熔斷器熔絲（10A）燒斷，電路連接處有斷脫。

2）喇叭按鈕觸點接觸不良或搭鐵不良。

3）喇叭繼電器觸點接觸不良、線圈燒壞。

4）電喇叭內部觸點接觸不良或觸點間短路、線圈燒壞、電喇叭搭鐵不良。

（2）故障診斷方法

1）檢查熔斷器盒中連接電喇叭電路的熔斷器熔絲（10A）是否燒斷。如果熔斷器熔絲已燒斷，更換新的熔斷器，并檢查電喇叭電路有無搭鐵故障；如果熔斷器正常，則進行下一步故障診斷。

2）將喇叭繼電器的電源接線柱B與連接電喇叭的接線柱H搭接，聽喇叭是否響。如果喇叭不響，需檢查繼電器與熔斷器盒、電喇叭之間的連接電路，若電路良好，則需拆修或更換電喇叭；如果喇叭響，則進行下一步診斷。

3）將喇叭繼電器連接喇叭按鈕的S接線柱直接搭鐵，聽喇叭是否響。如果喇叭不響，則需檢修或更換喇叭繼電器；如果喇叭響，需檢查繼電器與喇叭按鈕之間的連接電路，若電路良好，則需檢修喇叭按鈕。

2．喇叭聲音低啞

汽車電源正常，但喇叭發出的聲音低啞。

（1）故障原因

1）電喇叭觸點接觸不良、線圈有局部短路、喇叭膜片有破裂等。

2）喇叭繼電器觸點接觸不良（燒蝕、接觸壓力過低）。

3）電喇叭電路連接有松動接觸不良之處。

4）電喇叭安裝松動而使其搭鐵不良。

（2）故障診斷方法 將喇叭繼電器的電源接線柱B與連接電喇叭的接線柱H直接短接，聽喇叭響聲是否正常。如果仍不正常，需檢查電喇叭電路連接及電喇叭的安裝，若均正常，先將電喇叭觸點的接觸壓力適當調大，響聲仍不能正常則需拆修或更換電喇叭；如果喇叭響聲正常，則需檢修或更換喇叭繼電器。

3．轉向燈不亮

接通轉向燈開關（左或右）時，所有轉向燈均不亮

（1）故障原因

1）轉向燈電路的熔斷器熔絲（10A）燒斷。

2）轉向燈開關、閃光器、熔斷器盒處電路連接不良或之間的電路有斷路或搭鐵。

3）閃光器有故障。

4）轉向開關內部接觸不良。

5）所有轉向燈均燒壞。

（2）故障診斷方法

1）檢查熔斷器盒中連接轉向燈電路的熔斷器（10A）熔絲是否燒斷。如果熔斷器熔絲已燒斷，更換新的熔斷器，并檢查轉向燈電路有無搭鐵故障；如果熔斷器正常，則進行下一步故障診斷。

2）檢測閃光器電源接線端子B對搭鐵電壓。如果無電壓，則需檢修閃光器至熔斷器之間、熔斷器之前的電源電路；如果有蓄電池電壓，則進行下一步診斷。

3）將閃光器的接線端子B與轉向燈接線端子L直接相連，并接通轉向開關，看轉向燈是否亮。如果轉向燈亮，則說明閃光器有斷路故障，需拆修或更換；如果轉向燈不亮，則進行下一步診斷。

4）將轉向燈開關的電源接線端子B分別與左、右轉向燈接線端子L、R直接連接，看轉向燈是否閃亮。如果閃亮，則說明轉向開關有故障，需拆修或更換；如果不閃亮，則需檢修轉向開關至轉向燈、閃光器之間的電路及轉向燈。

4．轉向燈不閃亮

接通轉向燈開關后，轉向燈常亮不閃爍。

（1）故障原因

1）閃光器故障。

2）轉向燈開關前的連接電路有短路之處。

（2）故障診斷方法 斷開閃光器的連接導線，檢測L端子（導線側）對搭鐵電壓，正常應為0V。如果有蓄電池電壓，則需檢修電路；如果無蓄電池電壓，則需更換閃光器。

5．閃光頻率不當

接通某側轉向燈開關時，轉向燈的閃光頻率明顯過高或過低。

（1）故障原因

1）閃光器不良。

2）轉向燈電路連接導線或轉向燈接觸不良。

3）兩側的轉向燈功率不一致或有燈泡燒壞。

（2）故障檢修方法 檢查燈泡有無燒壞、左右側轉向燈燈泡的功率是否相同。如果有燈泡燒壞、燈泡的功率不符或兩邊的燈泡不相同，則需更換燈泡；如果燈泡檢查無問題，則需檢查轉向燈電路的電路連接，看是否有接觸不良之處，若電路連接良好，則需更換閃光器。

思考題

1．現代汽車對照明、信號有哪些要求？

2．前照燈主要組成部件及功用是什么？

3．前照燈的結構形式有哪幾種？各種結構形式有什么特點？

4．前照燈有哪些防眩目的光學措施？

5．在汽車上常見的前照燈控制有哪些？這些前照燈控制電路是如何工作的？

6．現代汽車前照燈還設有哪些自動控制功能？這些控制功能有何作用？

7．照明電路可能會出現哪些故障？如何診斷故障？

8．觸點式電喇叭的結構特點是什么？觸點式電喇叭是如何工作的？

9．如何調整盆形電喇叭的音量和聲調？

10．無觸點電子喇叭的基本組成有哪些？電子喇叭是如何工作的？

11．電容式閃光器的結構特點是什么？電容式閃光器是如何工作的？

12．直熱翼片式閃光器的結構特點是什么？直熱翼片式閃光器是如何工作的？

13．旁熱翼片式閃光器與直熱翼片式閃光器相比，其結構與工作方式有何不同？

14．電子閃光器是如何工作的？

15．喇叭電路常見的故障有哪些？如何進行故障診斷？

16．轉向信號系統常見的故障有哪些？如何進行故障診斷？